新能源汽车与传统汽车相比有什么不足？
新能源汽车在经历了前几年的市场大热以后，现在热度正在逐渐退去，车型更新的速度越来越慢，那些纯粹为了应对市场而成立的品牌，越来越多的开始退出市场，之所以会形成这个局面，其主要原因就是新能源汽车本身的不足造成的，下面就具体来了解一下。新能源汽车第一个不足就是用车不太方便，尤其是纯电动的车型，主要体现在续航里程上，虽然现在有些新能源车宣传能跑到500、600公里以上，暂且不论实际能不能跑到这么多，能这样宣传的毕竟是少数。
大多数纯电动汽车的续航还在300公里左右，这本来就不算多，再加上实际续航还会有一定的缩水，那跑长途显然是不够的，没电了不仅充电时间长，而且充电桩也不好找，虽然家用车一般很少跑长途，但也不需要很多，一年跑一次就有理由拒绝新能源。再一个不足就是新能源的质量，虽然燃油车也会有故障率，但是新能源汽车进入市场的时间比较短，各方面的成熟度远不如燃油车，再加上一些刚刚成立的品牌，更多的是为了政策红利，那车做的真心不敢恭维，纯粹就是各种配件组装起来，各种调校、测试可能做的都很少，所以新能源对应的故障率相对比较高一些。
还有就是价格偏贵，本来有补贴是为了给消费者实惠，可很多车型在定价上都冲着补贴去了，高价显然是消费者不愿意看到的，所以价格贵也是新能源车的一个不足。还有就是新能源汽车的保值率，现在新能源汽车三年的平均保值率仅有32.31%，这是平均值，也就是说还有很多车型的保值率只有百分之十几到二十多，10万块钱买一辆车三年之后只能卖一两万，显然是一个很大的缺点。
请问如何能解决新能源汽车的续航问题？续航问题是不是影响新能源汽车最大的问题？
新能源汽车续航问题有两种解决方式，续航短是影响新能源汽车的最大问题，但不是不能解决。纯电动汽车的续航不能否认确实挺短，标称500公里的电动汽车能驶出400公里以上已经算难得，标称400甚至更低的电动汽车用车范围被严格限制；短续航的电动汽车只适合作为城市短途代步通勤，然而大部分家庭选购第一台车或换车都只能负担一台车的养车成本，那么这种适用场景很少，到很多地方都要考虑如何充电而产生里程焦虑的车，则一定不是首选。
所以纯电动汽车还没有全面替代燃油车的能力，除非能做到以下几点。1、电动汽车的价格垄断被打破，动力电池的成本价格能逐步下探则同样的价格电池容量能够快速增长，其次以低成本低密度的铁电池替代目前普遍使用的镍类三元锂电，容量还能进一步提神；届时电动汽车的续航有望达到真实500公里，电动汽车的春天也才算真正到来。
不过打破目前的价格结构只是刚刚开始，退补后仍然是国产汽车一家独大，只有合资品牌同步发力或者与不同区域的国产汽车形成战略合作关系，良性竞争开始后才能逐渐拉低成本提高续航。2、最新《方案》说明地补从补车转为补桩，其中提及换电模式以及无线充电道路，如果行业标准能够统一则换电至少能成为部分品牌的“快捷模式”，一旦充电站提供换电业务则电动汽车的续航短的问题迎刃而解；至于无线充电道路虽然提及到普及难度很大，翻修大部分道路的成本极其高且工期会相当长，所以无线充电即使技术无障碍但也需要很长时间，且电动汽车的百公里电耗按25kwh计算，对低功率的无线充电设备要求也很高，是否能真正普及还是有待商榷的。
能做到以上两点则电动汽车有实力替代燃油车，只是还需要时间积累；在实现以上两点之前，解决续航的方式仍然是插电式混动，只是模式同样有两种。第一种为性能强劲且已经大量普及的并联式PHEV，电驱系统可以支持100公里左右的纯电驾驶（2019年会出现一些接近200公里的量产车），在SOC电量低于15%后可以切换为油电混合汽车的HEV模式，用BSG电机和动能回收发电缓缓补充电量，以驱动电机在加速、超车、倒车以及怠速等最费油的阶段驱动或辅助驱动；纯电模式能耗与EV纯电一样低，HEV混动模式综合能耗会比同级燃油车低⅓左右，EV能满足日常代步、HEV能满足长途驾驶，多出的REEV增程式模式可以满足中低速的最低油耗（相当于同级燃油车一半以内）。
第二种混动系统是并联式PEHV的缩水版，是将REEV混动功能放大的模式；传统燃油发动机只用来带动发电机发电，取消了变速箱后整备质量能减轻很多，且发动机以恒定转速运行也会比较节油，而且只要功率够高则排量可以很小；试想2.0T并联式混动车与1.0T增程串联式发电机组对比，同样高负荷运行1.0T的油耗得少一半，所以REEV能够非常节油。
那么纯电时同样有100~200公里纯电续航里程，REEV模式运行油耗仅为同级车的⅓左右，如果对性能要求不高这种车是不是最理想的选择呢？在没有解决动力电池成本已经充电方式之前，PHEV代表高端性能、REEV代表代步实用，这两种混动方式会解决续航焦虑的主要方式；不过预计三年左右电动汽车的发展障碍会被系数攻破，最终还是以纯电动新能源汽车为主。
七天的国庆假期，至少暴露了新能源汽车的两大问题:一是供需严重失衡。目前我国新能源汽车保有量已达678万辆，但现实情况是充电桩只有138万个。目前来看，无论是充电网络还是基础设施建设，新能源汽车要想长久，还有很长的路要走。毕竟两桶油建立全国油气能源补充网络用了70年。让新能源汽车成为主流还有很多工作要做！。
