有问题不可怕，可怕的是逃避。在这样的问题下，各个部委开始努力出台相关的监管政策来解决当前新能源行业面临的问题。解决新能源汽车续航问题有两种方法。续航时间短是影响新能源汽车的最大问题，但却无法解决。对于这个问题，编辑认为，随着新能源汽车的广泛发展，以及监管缺失引发的一系列行业问题，2018年行业将迎来新的调整。
我女朋友跟我说二十几万还不如去买台电动车,他都这么说了,我就去看了新能源车型,但是看来看去,感觉纯电动车型用起来不太保险,因为担心续航里程跟充电的问题,我怕半路没电,会坑死人的。
新能源车有哪些问题？
随着政策推动与一系列调控，新能源车在国内市场保有量呈几何级上升。数据不撒谎，2018年我国新能源汽车产销分别为127万、125.6万辆，同比增长59.9%、61.7%。任何事物发展都离不开羁绊，新能源车同样难以规避。下述亟待整改的新能源车乱象，屡屡给持币待购用户泼冷水。参数“掺水”，误导消费者今年3月1日，汽车之家创始人、车和家CEO李想公开炮轰市面电动车“60等速续航”的宣传手段丢人现眼。
如他所说，部分车企为了博眼球不惜在新品宣传时表示新车续航到500-600km，却未指出是在60km/h等速巡航工况下完成，存在避重就轻误导消费者之嫌。众所周知，电动车最耗能的工况是爬坡、急加速、高速巡航和开启暖气等大功率用电设备，而上述提及的60km/h等速巡航仅仅是在理想状况下、关闭全部功能性电子电气设备时获得的最高理论续航里程，较现实中的综合续航里程起码要“虚高”100km，实际续航里程可能只有三百多公里。
比较常见的如北汽新能源EX5表示“520km长续航”，实则综合工况续航里程为415km的数不胜数。或多或少有点打擦边球、混淆概念的嫌疑，忽视消费者知情权。而广汽新能源Aion S实际工况续航里程为510km，已属于目前电动车第一梯队水平，其实也无需宣传所谓的“630km超长续航”。类似的混淆概念伎俩，还有“0-50km/h加速时间”，日产轩逸·纯电对外宣称0-50km/h加速时间4.4s，看着挺震撼对不对？其实实测0-100km/h加速时间为11.2s。
虽说60km/h等速续航、0-50km/h加速时间等并没违反客观事实，它们就好比电动车的美颜滤镜，粉饰了新能源车真实续航不足的瑕疵，导致用户做出错误评估。这对于刚上轨道、渐入佳境的新能源车而言，有百害而无一利。部分销售为增加业绩不惜夸大产品实际续航能力，回避车辆和动力电池的技术局限性，把消费者蒙在鼓中。
日后一旦产品表现与消费者预期发生较大偏差，很容易会激发消费者负面情绪，拉横额维权事小，让自家企业“荣登”央视3.15晚会便得不偿失了。电量跳变、电池衰减过快 有车主反映，当电量低于50%时会快速掉电了，这是电池容量衰减的一种现象，尤其在低温环境下会加剧放电过程中能量的大量流失，电池容量衰减值在20%内尚算合理。
也不排除是锂离子电池长时间搁置后校准异常，建议新车首次充电尽量充满，帮电池进行重新校准，对电池耐久度大有裨益。车主使用习惯不当同样会导致电池电量衰减。譬如当电池电量显示剩20%时就应及时充电，电量过低才记起去充电会导致电瓶过度放电从而缩短使用寿命。此外，车辆充电功率与部分充电桩不匹配却被车主强迫“交合”，这样虽然仪表盘显示电量充满，但实则为虚电，行车时会出现跳电的现象。
如果说燃油车堵车时烧油如喝水，那么电动车跑高速好比跳电闸。虽说夸张却不无道理，电动界当红炸子鸡蔚来ES8官方宣称NEDC综合续航里程为335km，蔚来电动力工程副总裁黄晨东实测120km/h等速续航仅为226km。其实这并非个案，很多电动车都有跑高速掉电严重的情况。这通病与常见于纯电动车的单级减速电机脱不开干系，就好比只有一个挡位的燃油卡丁车，而1挡对于电动车在城市路况行走绰绰有余，但到了持续高速工况下就得玩命拉高转速才能保持加速势头，这一玩命，怎能不耗电？如此看来，选购可靠耐用、售后有保障的电动车是民心所向，偷偷告诉你：比亚迪的全系新能源车电芯提供终身质保服务以及电池组8年/15万公里质保，比亚迪对自家新能源产品的信心可见一斑。
安全性能 安全性能是一门玄妙的学问，有时候车企的投入未必与收获成正比。硬件配置固然重要，但没有周全的设计方案、合理的车架结构和合适的焊接工艺，任凭斥资再多、硬件规格再高也难达理想效果，这就是教授常挂嘴边的软件差距。2018年9月，中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第三批车型的评价结果，这也是该组织首次将电动汽车安全纳入了评分体系。
