航线维护主要负责飞机的飞行前、飞行后和短暂停留维护。飞行前和飞行后短暂停留自助服务的具体含义是什么？路由维护的机电和电子结构差别不大。全部按照工作单卡进行检查，确保飞机符合适航要求后签字放行。然而。先说定检。飞机的定期检查就像自行车5000公里和10000公里的保养一样。根据飞机的飞行小时进行定期维护。不同级别的定检维修深度不同，但是机电工作最苦最累，所有脏活基本都是机电。工作怎么样？下班后就是各种油渍。其次，拆卸各种车架和纵梁不容易，电子工作最容易。因为电子的主要工作区域在驾驶舱和电子设备舱，主要工作是各种测试，更换零件比机电容易很多。无论什么专业，定期检查和维护都需要很强的动手能力。
你好，飞机机电维修专业怎么样？
这个问题我来回答最合适不过了，首先在选专业的时候基本上会有飞机机电设备维修，飞机电子设备维修自己飞机结构维修，我先帮你搞清楚这三个专业的区别，都是干什么的。把飞机比喻成一个人，飞机机电设备维修就是搞人的心脏，主要负责维修核心的发动机以及液压部分等等。飞机电子设备维修就像人的神经系统，主要修理飞机的通讯导航自动驾驶以及电源。
结构维修就像人的骨骼骨架一样，主要修理飞机的蒙皮隔框等等。从就业上来讲的话，机电需要的人最多，其次是电子然后是结构。工作方面，主要分为航线和定检。先说定检吧，飞机的定检就像骑车的5000公里保养10000公里保养一个道理，根据飞机的飞行小时数来进行定期保养，定检级别不同维修深度不同，但是机电的最苦最累，脏活累活基本上都是机电的，干活是什么样子参考修车的，反正干完活下来都是各种油污，结构的其次，拆装各种隔框桁条也不轻松，电子的最轻松，因为电子的主要工作区域就在驾驶舱和电子设备舱，主要工作就是各种测试，更换件也比机电的轻松多了，不管什么专业，定检维修都需要强大的动手能力。
航线维修，主要就是负责飞机的航前航后和短停维修了具体什么是航前航后短停自行百度，航线维修的机电电子结构区别就不大了，都是根据工作单卡进行相应的检查，确保航空器满足适航要求后签字放行就行，但是。。。飞机一旦发生故障需要排故的时候就要分专业了，航线需要你有强大排故能力，也就是对故障的判断能力，比如说飞机上跳出一个故障信息，你要判断这个故障信息是真的还是假的，其次怎么快速高效的排除故障。
学习难易程度，最难的是电子，其次是结构，然后是机电。如果你高中化学学得好那就选择结构，如果物理的力学学得好那就选择机电，如果物理的电磁学学得好那就选择电子。就业，机电需要的人最多，电子和结构的差不多，但是不用担心，学校一般招生的话就是根据市场来的，机电招生招的最多，然后电子招的少，所以就业率的话差不多，只要你学好了，在学校不要是学渣，就业都没问题，当然，就业也有好坏，要挑选到好的航空公司也是需要学习好的。
在此说明一下，结构的有点尴尬，因为工作后你肯定是要考飞机维修执照的，飞机维修执照只有机械和电子两个专业。待遇，都差不多，待遇的差别主要体现在你有没有执照，没有执照的话月薪在2000-8000，有执照之后月薪8000-20000。最后在啰嗦几句，干飞机维修这个工作呢，非常熬人，夜班是家常便饭，节假日就不用想了，越是节假日越忙，越是夜深人静排故越是热火朝天，然后各种管理要求和管理制度非常的严苛，哪怕手套丢失这种在其他行业看来很小的事情，在飞机维修行业那是非常严重的事件了，强迫症高发行业，一般会议培训都是在休息时间进行，而且培训还非常多。
想学汽车机电维修，前景怎么样？
随着市场的变化，汽修行业面临着改革，但对机电维修工的需求始终存在，尤其是专门做机电维修工的。现在的人很少选择这个行业，感觉苦、累、被盗，导致市场人才紧缺。随着新能源纯电动汽车的出现，人才短缺更加严重。作为一名机电维修工，我们在不断的学习和增加理论知识，否则迟早会被市场淘汰。纵观近几年的汽车后市场。
