河北高铁建设规划方案，我问一下过定州的高铁什么时候开通呀

来源：整理时间：2022-07-17 08:28:03 编辑：生活常识手机版

1，我问一下过定州的高铁什么时候开通呀

计划今年12月开建。昌黎东站，位于河北省秦皇岛市昌黎县，是环渤海高铁一个拟设站点。环渤海高铁研究方案已获得原则通过，将在河北设立山海关站、秦皇岛站、北戴河站、昌黎东站、京唐港站、曹妃甸站、黄骅站共七站。

我在武汉上班也比较关注北京到武汉的高铁建设进度。前几天武汉的新闻说明年石家庄到武汉的高铁通车，届时石家庄到武汉之间3个小时。不知道到定州的能什么时候通车啊，到时回家就快了，不过看看武广高铁的价格，估计到时开通了，想坐也得考虑银子的问题啊。

按照规划是2012年四月份建成通车，不知道世界末日是哪天…

4月开始通电联调联试节点工期不知道能不能实现

有可能2011；咱这建设速度往往都要赶提前

大站明年就通车了。（10一左右）定州站建设滞后，就连石家庄机场站是后来加进去的。人家现在建设的都比定州站快n多了。定州站在google地球上看到的还是一片良田呢。这速度啊！！！！

我问一下过定州的高铁什么时候开通呀

2，在河北设7站一条新高铁要来了建设这条高速有何意义

这条高铁路线指的是北京丰台区开始，经历河北雄安新区到河南商丘的高速铁路（简称京雄商高铁），这条铁路从2019年开始论证调研，2020年11月24日，发改委正式批复立项，进入正式实施阶段，项目预计2021年开工建设，用时四年，2025年建成通车。该铁路成功通车后，将对沿线的经济发展和交通具有相当大的意义。一、京雄商高铁是区域高速路网的主骨架。京雄商高铁既是“八纵八横”高速铁路主通道之一，同时又是区域高速路网的主骨架。线路位于京沪高铁、京广客专两条主干线之间，河北雄安新区到商丘这一段是京港台通道的重要组成部分，为打通了京港台通道做了前期的准备工作。二、串联沿线周边城市的发展。雄商段工程长度550多公里，共设置了雄安、任丘西等15个车站，其中有7个车站落定在河北，沿线穿越了河北雄安新区、沧州、衡水、邢台四个河北的地级市，以及聊城、济宁、菏泽、商丘等城市。从沿线可以看出，基本上都是二级城市，高铁的通车，将会加强这些城市之间的联系，构建起一条雄商经济带。三、为中部地区南北流向旅客运输分流。众所周知，由于北京的虹吸效应，以及雄安新区的“千年大计”规划，历来中部地区南北流向的旅客流量很大，特别是节假日那是人山人海，以往只能选择京沪或者京广，但现在对了雄商高铁进行分流。这对缓解这块区域旅客运输任务是极大缓解，而且通过商丘的分流可以将旅客送到东部沿海、华南以及整个南方，方便了百姓的出行和物流的发展。京雄商高铁的立项施工，对我国的高铁战略规划是重大补充，而且也对周边的经济发展带来带动效应。广大网友们，你们觉得会是这样么？

在河北设7站一条新高铁要来了建设这条高速有何意义

3，在河北设7站一条新高铁要来了建设这条高速有何意义

在河北设7站一条新高铁要来了建设这条高速有何意义

4，目前固安县规划的铁路有哪些

根据现在的规划，定州不设站。石雄城际的主要任务，是在京石之间开辟另外一条铁路快速通道的同时，联通京广线和京九线之间的广大的没有铁路的地区，使其与地区中心城市保定和省会石家庄、首都北京的联系变得快捷方便。相比而言，定州既在京广线上也在京广高铁线上，早就享有了铁路之便。虽然说多多益善，但是在现有铁路建设还有很多空白的情况下，石雄城际不通过定州也是完全可以理解的。当然，石雄城际现在的规划里不通过定州，不意味着以后定州与石雄城际之间没有联络线。规划中的定沧铁路未来就会有很大可能会与石雄城际联通，这样一来，铁路网络形成以后，从定州前往石雄城际上的站点也就变得容易起来。铁路只有在最后的网络形成以后才会发挥其最大的效益，也才会使铁路网络系统之中的乘客有更多的选择。期待这样的铁路网络早日形成，以惠及包括定州在内的更广泛的地区里的人们。河北省到2017年末铁路运营长度已超过7700km(包含地方铁路及货运专线)，位居全国第2位，路网密度也超过了400km/万平方公里，居全国前列！在建线路主要有:1、京沈高铁，河北段长度超过了200km，设有承德南、平泉北等站点，承德南~沈阳段今年有望开通京沈高铁2、京张、大张高铁将于2019年末开通，是河北西北部重要干线高铁!京张及大张高铁概况3、京雄高铁全长约93km，将于2020年末开通，为京九高铁的北段。京雄高铁线路即将开工的有雄安~商丘高铁京九高铁河北段草绘图津承高铁及京沈高铁图此外还将规划雄安~忻州高铁、京石城际、石衡沧城际、京沪二线及环渤海高铁等河北铁路发展规划图到2017年末河北高速公路总长6531km，居全国前列，未来规划长度将超过10000km!河北高速公路规划图未来的几条轨道交通，也是规划的重中之重，第一条是廊涿城铁（建设中，2016年7月《廊涿固保城际铁路补充信息公告》），全长102公里，在固安设立固安西站、固安南站。另一条是京雄城铁（建设中，《新建北京至雄安新区城际铁路霸州北站和固安东站建筑概念设计方案信息公告》和《新建北京至雄安新区城际城际铁路报告书》），全长约93公里，机场至新区站约59公里，在固安设立固安东站未来还会有固保城际铁路（建设中，《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》），津雄城际铁路等等。关于两个方案的问题孰优孰劣，主要是看提问者，所处的位置。本人所在与工程所在，相距甚远。所以我肯定是站在全国范围内来看这个问题的。考虑一个工程的优劣，肯定是需要看对当地经济的发展。如果从全国层面看的话。修建环渤海高铁肯定比修建烟大，海底隧道要强得多。首先是单公里造价低。串联城市多。会形成以天津，唐山，为中心的环渤海城市群。如果修建烟大海底隧道。也确实会沟通东北和华东地区，但是烟台和，大连，只不过是这条大通道上面的节点城市。说白了就是过道。辐射能力有限。也许会加强青岛的地位。还有一个，安全因素要考虑。海底隧道的，安全维护。肯定比高铁要高。经济效益又不太好。可以参考烟大轮渡。如果有故障发生的话，维修比较困难。即使要修烟大海底隧道。也是要排在环渤海高铁后面。烟大海底隧道，也许不如航空航线来得直接。

河北省到2017年末铁路运营长度已超过7700km(包含地方铁路及货运专线)，位居全国第2位，路网密度也超过了400km/万平方公里，居全国前列！在建线路主要有:1、京沈高铁，河北段长度超过了200km，设有承德南、平泉北等站点，承德南~沈阳段今年有望开通京沈高铁2、京张、大张高铁将于2019年末开通，是河北西北部重要干线高铁!京张及大张高铁概况3、京雄高铁全长约93km，将于2020年末开通，为京九高铁的北段。京雄高铁线路即将开工的有雄安~商丘高铁京九高铁河北段草绘图津承高铁及京沈高铁图此外还将规划雄安~忻州高铁、京石城际、石衡沧城际、京沪二线及环渤海高铁等河北铁路发展规划图到2017年末河北高速公路总长6531km，居全国前列，未来规划长度将超过10000km!河北高速公路规划图未来的几条轨道交通，也是规划的重中之重，第一条是廊涿城铁（建设中，2016年7月《廊涿固保城际铁路补充信息公告》），全长102公里，在固安设立固安西站、固安南站。另一条是京雄城铁（建设中，《新建北京至雄安新区城际铁路霸州北站和固安东站建筑概念设计方案信息公告》和《新建北京至雄安新区城际城际铁路报告书》），全长约93公里，机场至新区站约59公里，在固安设立固安东站未来还会有固保城际铁路（建设中，《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》），津雄城际铁路等等。你们都不是这几个地方的人吧，要知道如果烟大海底隧道通了，很多东北人在江浙沪或者山东的都可以开车回家了，坐高铁时间长，价格贵，还不如坐飞机了，你们支持环渤海高铁，的确难易程度还是低的，很容易修高铁，但又会有多少个人选择去坐，徐州到大连坐高铁8到9个小时，费用550元左右，飞机便宜的时候也在五六百左右，飞机一个多小时到，你还会选择坐高铁吗？有了烟大海底隧道，外地的人多了一种出行方式，可以开车回家。另外对于东北和山东以及长三角经济发展有很大帮助，现在东北物流都不愿意去，因为从山东到大连要一千多公里，一千多公里可以从江苏到陕西了，东北能发展起来嘛？所以烟大海底隧道是对东北以至长三角的一个连接枢纽，山东的蔬菜可以冬天在东北卖，东北人过年也可以吃上便宜的绿色蔬菜，共赢的东西延安没有高铁站，只有一个延安站，位于中国陕西省延安市宝塔区柳林路，是中国铁路西安局集团有限公司延安车务段管辖的客货二等站，也是包西铁路上的重要铁路车站。该车站只有快速列车和动车，但没有往徐州方向去的动车，根据中国铁路12306车票查询结果，延安至徐州仅只有K559次快速列车，如下图：延安站始建于1992年，是西安铁路局管辖的二等车站，2012年，延安站至西安北站动车开通，成为陕北地区首列动车组列车，而此延安站至西安北站铁路线没有往徐州方向的路线。扩展资料：1、延安在规划建设的高铁站目前国家正在规划建设西延高铁，项目根据国家《中长期铁路网规划》（2016年）中规划，线路自西安东站北端引出，引入既有包西线延安站，正线全长286.954km，速度目标值 350 km/h，计划于2019年开工建设，2023年底竣工通车，总工期4.5年。西延高铁自规划中的西安东站引出，途经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区，延安市黄陵县、富县和宝塔区，最终到达已建成运营的延安站，至建设完成，延安站将会有高铁运营。本工程所经西安市线路长度 40.837km，咸阳市线路长度 11.375km，渭南市线路长度 24.309km，铜川市线路长度 82.449km，延安市线路长度 127.984km。2、项目进展2016年7月13日，国家发改委、交通部、铁路总公司联合印发了《中长期铁路网规划》，西延高铁作为“八纵八横” 高速铁路主通道包海通道的重要组成纳入国家规划。2016年8月，西延高铁环境影响评价第一次公示发布。2016年12月，西延高铁在铜川召开建设动员会。2018年8月20日至22日，西延高铁初步设计鉴修审查会在北京召开。2018年8月29日，西延高铁环境影响评价第二次公示发布。2018年12月17日，新建西安至延安铁路可行性研究报告获国家发改委批复。2018年12月30日，新建西延高铁项目推进会在洛川召开。参考资料来源：百度百科-延安站参考资料来源：百度百科-西延高铁 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信

根据现在的规划，定州不设站。石雄城际的主要任务，是在京石之间开辟另外一条铁路快速通道的同时，联通京广线和京九线之间的广大的没有铁路的地区，使其与地区中心城市保定和省会石家庄、首都北京的联系变得快捷方便。相比而言，定州既在京广线上也在京广高铁线上，早就享有了铁路之便。虽然说多多益善，但是在现有铁路建设还有很多空白的情况下，石雄城际不通过定州也是完全可以理解的。当然，石雄城际现在的规划里不通过定州，不意味着以后定州与石雄城际之间没有联络线。规划中的定沧铁路未来就会有很大可能会与石雄城际联通，这样一来，铁路网络形成以后，从定州前往石雄城际上的站点也就变得容易起来。铁路只有在最后的网络形成以后才会发挥其最大的效益，也才会使铁路网络系统之中的乘客有更多的选择。期待这样的铁路网络早日形成，以惠及包括定州在内的更广泛的地区里的人们。河北省到2017年末铁路运营长度已超过7700km(包含地方铁路及货运专线)，位居全国第2位，路网密度也超过了400km/万平方公里，居全国前列！在建线路主要有:1、京沈高铁，河北段长度超过了200km，设有承德南、平泉北等站点，承德南~沈阳段今年有望开通京沈高铁2、京张、大张高铁将于2019年末开通，是河北西北部重要干线高铁!京张及大张高铁概况3、京雄高铁全长约93km，将于2020年末开通，为京九高铁的北段。京雄高铁线路即将开工的有雄安~商丘高铁京九高铁河北段草绘图津承高铁及京沈高铁图此外还将规划雄安~忻州高铁、京石城际、石衡沧城际、京沪二线及环渤海高铁等河北铁路发展规划图到2017年末河北高速公路总长6531km，居全国前列，未来规划长度将超过10000km!河北高速公路规划图临清高铁线路及高铁站点太靠西，靠近市区，甚至没有越过东三环，造成危害极大:一是横亘在东二环与东三环之间，南北纵向割裂临清开发区，不利于城市向东扩展整合市区开发区特别是高铁新区建设；二是路线中工厂村庄众多，增加不必要的铁路建设拆迁成本，且密集的工厂不利于高铁运行安全；三是距离高速出口太远，不利于高唐、夏津、茌平、聊城北部等区域客流出行，影响周边300万人乘车体验。因此建议高铁站及路线挪至胡里庄村与老赵庄镇之间，该区域村庄工厂极少，且留给临清市一个完整的发展框架，距离高速出入口较近，还可修建一条10公里左右的德商高速连接线。好多人也说临清没人楼房盖起来没人买，可如今临清光10层以上的楼就500多栋了，你又如何判断以后没发展？其实高铁线路跟普通火车线路是平行的，这样做更方便去主城区，把高铁修到农村，修到偏远地区，我们怎么去乘坐高铁，毕竟市区人口多，要向着大方向发展。你要懂得如何牺牲小我，完成大我。更何况高铁站能修到临清已经很不容易了，别忘了临清经济全省倒数第一，所以高铁站可以带动周边的一切资源！

根据现在的规划，定州不设站。石雄城际的主要任务，是在京石之间开辟另外一条铁路快速通道的同时，联通京广线和京九线之间的广大的没有铁路的地区，使其与地区中心城市保定和省会石家庄、首都北京的联系变得快捷方便。相比而言，定州既在京广线上也在京广高铁线上，早就享有了铁路之便。虽然说多多益善，但是在现有铁路建设还有很多空白的情况下，石雄城际不通过定州也是完全可以理解的。当然，石雄城际现在的规划里不通过定州，不意味着以后定州与石雄城际之间没有联络线。规划中的定沧铁路未来就会有很大可能会与石雄城际联通，这样一来，铁路网络形成以后，从定州前往石雄城际上的站点也就变得容易起来。铁路只有在最后的网络形成以后才会发挥其最大的效益，也才会使铁路网络系统之中的乘客有更多的选择。期待这样的铁路网络早日形成，以惠及包括定州在内的更广泛的地区里的人们。河北省到2017年末铁路运营长度已超过7700km(包含地方铁路及货运专线)，位居全国第2位，路网密度也超过了400km/万平方公里，居全国前列！在建线路主要有:1、京沈高铁，河北段长度超过了200km，设有承德南、平泉北等站点，承德南~沈阳段今年有望开通京沈高铁2、京张、大张高铁将于2019年末开通，是河北西北部重要干线高铁!京张及大张高铁概况3、京雄高铁全长约93km，将于2020年末开通，为京九高铁的北段。京雄高铁线路即将开工的有雄安~商丘高铁京九高铁河北段草绘图津承高铁及京沈高铁图此外还将规划雄安~忻州高铁、京石城际、石衡沧城际、京沪二线及环渤海高铁等河北铁路发展规划图到2017年末河北高速公路总长6531km，居全国前列，未来规划长度将超过10000km!河北高速公路规划图临清高铁线路及高铁站点太靠西，靠近市区，甚至没有越过东三环，造成危害极大:一是横亘在东二环与东三环之间，南北纵向割裂临清开发区，不利于城市向东扩展整合市区开发区特别是高铁新区建设；二是路线中工厂村庄众多，增加不必要的铁路建设拆迁成本，且密集的工厂不利于高铁运行安全；三是距离高速出口太远，不利于高唐、夏津、茌平、聊城北部等区域客流出行，影响周边300万人乘车体验。因此建议高铁站及路线挪至胡里庄村与老赵庄镇之间，该区域村庄工厂极少，且留给临清市一个完整的发展框架，距离高速出入口较近，还可修建一条10公里左右的德商高速连接线。好多人也说临清没人楼房盖起来没人买，可如今临清光10层以上的楼就500多栋了，你又如何判断以后没发展？其实高铁线路跟普通火车线路是平行的，这样做更方便去主城区，把高铁修到农村，修到偏远地区，我们怎么去乘坐高铁，毕竟市区人口多，要向着大方向发展。你要懂得如何牺牲小我，完成大我。更何况高铁站能修到临清已经很不容易了，别忘了临清经济全省倒数第一，所以高铁站可以带动周边的一切资源！未来的几条轨道交通，也是规划的重中之重，第一条是廊涿城铁（建设中，2016年7月《廊涿固保城际铁路补充信息公告》），全长102公里，在固安设立固安西站、固安南站。另一条是京雄城铁（建设中，《新建北京至雄安新区城际铁路霸州北站和固安东站建筑概念设计方案信息公告》和《新建北京至雄安新区城际城际铁路报告书》），全长约93公里，机场至新区站约59公里，在固安设立固安东站未来还会有固保城际铁路（建设中，《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》），津雄城际铁路等等。

5，河北期待已久的高铁有进展了沿途经四省市何时开工呢

每当提及河北这个省份想必很多人都是比较的熟悉，河北它靠近我国的北京和天津这两座城市，很多人本着近朱者赤的想法，认为河北的经济发展是非常的出色的，但是事实上，河北在国内众多的省份当中经济实力不算是非常的出众，为了可以更好地促进省内各大城市，河北对于道路交通的建设一直都是非常的重视，尤其是与北京这些经济发展很出色的城市之间的交通建设。在如今众多的众多的道路交通当中，高铁出行是非常的受到人们的欢迎，河北对于高铁的建设也是很重视，其实河北已经期待一条高铁线很长时间了，这条高铁线名叫京雄商高铁，这条高铁线是我国规划的“八纵八横”高速铁路主通道之一，这条高铁线路沿途将经过四大省市，分别是京、冀、鲁、豫，如今这条高铁线已经有了实质性的进展了。据悉京雄商高铁线在最近已经得到了国家发改委的批复，预计将会在2021年正式的开工建设，这条高铁线的建设工期为4年的时间，京雄商高铁线的走向是位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，这条高铁线建成之后可以连接北京市丰台区、河北省雄安新区与河南省商丘市，线路全长大约为639千米。京雄商高铁线当中的雄安新区至商丘段还是规划的京港台通道的重要组成部分，这条高铁线路的建设并不是全部新建，有部分线路是利用既有的线路，这条高铁线沿途将新建车站11个，预计建设这条线路总投资为827.1亿元，设计的时速为350公里每小时。京雄商高铁建设完成之后，日后在商丘高铁站还将会与商合杭高铁的商丘至合肥段以及安九高速铁路、昌九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段等高铁线路共同组建成京港高速铁路。京雄商高铁的建设对于我国高铁网的完善有着很大的促进作用，同时也将带动沿线地区的经济发展，人们的出行也将更加的方便，大家对于这条高铁线的建设是不是很期待呢？

6，河北即将通车的一条高铁线路长多少呢设多少站点呢

近年来我国经济发展可谓相当迅速，河北省作为我国的经济大省，与北京接壤，经济总量已进入全国前十。河北省有着丰富的文化底蕴，旅游资源丰富，保定的白洋淀，秦皇岛的山海关，万里长城，承德的避暑山庄等历史遗留下来的名迹。河北省作为华夏文明的重要发源地，经过数千年的积淀，形成了丰富、独特的文化，成为名副其实的文化资源大省。越来越多的人选择去河北旅游。随着社会不断的发展和进步，越来越多的人选择高铁出行，高铁舒适，快捷，宽敞明亮，价格亲民，让人们的出行更方便更轻松。河北省为了更好地带动省内各大城市的经济发展，对于高铁的建设一直没有松懈过。目前河北正在建设一条高铁线路，这条高铁线名叫京唐城际铁路，终点设在河北的唐山市。说起唐山市，大家都不陌生。唐山市有着丰富的工业基础，我国的第一台蒸汽汽车和第一条标准轨距铁路就是在这里产生的，所以近几年唐山的经济发展相当的好。为了完善自己的交通线网，唐山市积极地建设高铁线路，加强与其他城市的来往。京唐城际铁路就是其中一条。京唐城际铁路起点位于北京站，终点位于河北省唐山市，全程长148.74公里，预计设计时速达到每小时350千米。途径北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站和唐山站，总共八个站点。京唐城际铁路已于2016年12月29日正式开工建设，预计2021年8月底建成通车，预计总投资425亿元。京唐城际铁路建成后，进一步促进了北京与河北省的经济联系，带动沿线区域的共同发展。京唐城际铁路是一条连接北京，天津，河北的高铁线路，是京津翼地区高铁线路的重要组成部分。京唐城际铁路的建设对于北京和河北省的意义都非常重大，不仅进一步的完善了两个地区的高铁线路网，这条线路还带动了两地的旅游业发展。同时为人们的出行提供了方便，还带动了沿线经济的发展，所以大家对于这条高铁线路的建设是不是非常的期待呢？

7，河北将建一条高铁大动脉上衔北京下接山东设几个站点

我国高铁出现的比较晚，但是一出现就受到大家的喜欢。因为高铁速度快，乘车环境舒服，准点率较高，能够大大的节约人们出行时间，同时也能提供较舒服的乘车体验，所以高铁出行越来越受到大家的青睐，成为最受欢迎的出行方式之一。虽然我国高铁已经进入高铁时代，但是并不是每个区县都通高铁了，因此各个城市对于高铁的建设依然很重视。对于河北相信大家都不陌生，河北省是首都北京连接全国各地的必经之地，因此对于铁路、高速公路等建设的都很积极，境内交通建设在逐渐完善当中，已形成了陆、海、空综合交通运输网。但是河北仍然在积极建设交通建设，河北在建和规划建设的铁路有多条，接下来就为大家介绍一条河南商丘即将建设的高铁线路。这条高铁线路就是京雄商高速铁路，顾名思义是一条连接北京市丰台区、河北省雄安新区与河南省商丘市的高速铁路，该条线路是京港高速铁路京商段，与商合杭高速铁路商丘至合肥段、合安高速铁路、安九高速铁路、昌九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段共同构成京港高速铁路。京雄商高速铁路北起北京市丰台站，向南经北京市丰台区、大兴区，河北省保定市涿州市，廊坊市固安县，保定市高碑店市，雄安新区，沧州市任丘市、河间市、肃宁县、献县，衡水市饶阳县、深州市、桃城区、枣强县，邢台市南宫市、清河县、临西县，山东省聊城市临清市、东昌府区、阳谷县，在河南省濮阳市台前县跨越黄河后，再经山东省济宁市梁山县，菏泽市郓城县、牡丹区、定陶区、曹县、河南省商丘市梁园区，最终到达商丘站，途经4个省市、11个地级市，加强这些地区之间的交流。京雄商高速铁路全线长度为639公里，沿途共设站点17个，设计最高速度达到350公里/小时。目前该条线路还没有开工建设，计划先期开工建设京雄商高速铁路雄安新区至商丘段。山东段用地预审的等前置手续已办理完成，河北和河南段前置手续近期将获得批复，距离雄安新区至商丘段又进了一步。京雄商高速铁路位于京沪高速铁路、京广高速铁路两大干线之间，该条线路的建设将会加强各地区之间的交流，促进沿线区域的经济发展。所以大家对于京雄商高速铁路的建设是不是很期待呢？

8，河北省廊坊市固安县高铁新区综合开发项目建设内容

法律分析：规划高铁新区5.92平方公里范围内的市政交通工程、市政基础设施配套工程、绿化景观工程、公共服务设施工程、拆迁安置房工程和智慧城市工程六部分。（1）市政交通工程。建设道路工程42.937km（包含主干路、次干路和支路），道路面积121.19万平方米，配套建设交通工程、道路照明、慢行交通。（2）市政基础设施配套工程。锅炉房1座；通信管道总长度约43775m；环卫垃圾转运站1座、环卫所1座，公厕6座；引清河干渠防洪堤4800m；一级消防站1座（占地面积约4100m2）。（3）绿化景观工程。建设航空主题公园、创智公园、运动公园三座主题公园以及社区公园和街头绿地，共计1007300m2。（4）公共服务设施工程。建设综合交通枢纽1座，建筑面积46000m2，建设国际医院（300床）建筑面积37000m2，创业大厦建筑面积43860m2。（5）拆迁安置房工程。涉及1138户村民的拆迁，配套建设安置房259560m2。（6）智慧城市工程。包含网络基础设施、云计算中心搭建、智慧交通系统、智慧能源系统、智慧政务系统、智慧环保系统、智慧城管系统、智慧安全系统和智慧医疗系统。法律依据：《铁路安全管理条例》第八条铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购,应当依法进行招标。第九条从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质,并在其资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动。第十条铁路建设单位应当选择具备相应资质等级的勘察、设计、施工、监理单位进行工程建设,并对建设工程的质量安全进行监督检查,制作检查记录留存备查。第十一条铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定,执行国家标准、行业标准和技术规范。铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责,监理单位依法对施工质量承担监理责任。高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理制度。第十二条铁路建设工程的安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。

9，未来几年高铁规划

　　中国高速铁路建设规划：　　1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：　　1.1“四纵”客运专线　　（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。　　（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。　　（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。　　（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。　　1.2“四横”客运专线　　（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。　　（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。　　（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。　　（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。　　1.3 几个重要路段客运专线　　向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。　　1.4 区域城际轨道交通　　长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。　　（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。　　（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。　　（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。　　NO.1-京沪高速铁路简称：京沪高铁，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。从北京出发的中国两条最长的高速铁路：京沪高速铁路是和京港高速铁路。　　京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380km，初期运营时速380km，列车最小追踪间隔按3.5min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h45min；以时速350km运行，运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。　　北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、虹桥站。　　NO.2-京福高速铁路　　2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。　　《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、绩溪、黄山，江西上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。　　按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。　　京福高铁,预计今年会开工,按时速350公里、双线电气化标准设计。建成后，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终点福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时。记者了解到，我省将启动的新一轮铁路十大项目，从今年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。　　NO.3-昆台高速铁路　　同时，另一条连接大陆台湾的高速铁路——昆台高速铁路也将建设。其中，建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。　　昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。是一条电气化双线铁路。　　昆台高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口。　　NO4-杭广高速铁路　　Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway　　杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。3月8日，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，根据铁道部规划，杭广高速铁路正线全长约1121公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。届时，从杭州到广州只需约4个小时，广州到上海只需约4个多小时（杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州），并尽快安排前期工作，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭广线福建段工作已全面展开。　　杭广高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,大致与在建的京沪高速铁路和规划中的京福高速铁路一样设计标准。以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。　　NO.5-山东在建和新开工14条铁路干线筹资方案出笼　　2009年05月07日10:43 来源：《大众日报》　　未来7年，总投资达 2200 多亿元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山东省铁路投资建设方案今天敲定。按照铁路建设“ 两步走”规划，从去年到 2012 年在建和新开工的14 条干线铁路项目的资本金，由铁道部出资 70％、山东省出资 30％组成。其中，山东省出资部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、市两级政府筹集，注入山东铁路建设投资有限公司（以下简称“铁投”公司），铁投公司作为山东省出资人代表，与铁道部合资合作进行铁路建设。　　“由于国家调整了铁路网建设规划，未来7年，山东省新建、改建铁路里程由3800 公里，增加到4360 公里，总投资由1500 亿元增加到 2200 多亿元。”在 5月6日召开的全省铁路建设领导小组会议上，省发改委主任费云良介绍。按照分步实施方案，山东省铁路建设将完成京沪高铁客运通道、德龙烟能源通道、青烟威荣城际铁路通道、太青客运通道、青日连沿海通道、山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 条铁路项目，建设总里程 3260 公里，总投资 1964 亿元。到2012 年， 14 条铁路建成后，全省铁路里程将达到 5100公里。　　在建和新开工的 14 条铁路建设项目中，除菏兖日电气化改造项目和京九铁路电气化改造项目全部由铁道部投资外，其余12个项目皆由部、省共同投资建设。按照铁道部与山东省达成的铁路建设资本金筹措方案，12条铁路建设的资本金，按部、省7：3比例分担。今年在建和新开工项目两项合计，山东省承担资本金258亿元。　　资本金之外，山东省还要承担 14条铁路的土地征用和拆迁补偿费用。记者获悉，14 条铁路建设项目约需征用土地 15万亩，征地补偿费约 134亿元，拆迁补偿费约92亿元。　　对于山东省承担的 30％资本金部分，除企业出资外，省级承担 65% ，出资 146亿元；17 市承担 35% ，出资 80 亿元。记者了解到，省里出资的 146 亿元，由发改委、财政厅、交通厅、山东高速集团共同筹措，相关资金来源目前已基本落实；17 市共同出资的 80 亿元，今年需到位 50 亿元，明年到位30亿元。（