但价格约为松下18650电池的20倍，最致命的是要求充电只能0.1C！真是“充电1小时，用电5分钟”，如下图！其余表中没列出磷酸铁锂、钛酸锂等，能量密度远不能和松下18650相比。传说中的石墨烯电池……不谈也罢。这些电池的能量密度只有燃油的几十分之一！这是化学电池目前的基本架构所决定的！氢燃料电池燃料电池比较特殊，这里讲得笼统一点，有兴趣了解详情的可以翻一下我以前的文章。
罗列一下要点：一、综合计算燃料电池电堆（发电部分）、高压储氢系统（丰田用70MPA，理论上压缩约700倍，实际约400倍），质量能量密度还达不到松下18650的2倍。二、美军目前正在测试的单兵燃料电池电源，储氢用的氢化铝，综合能量密度达到1000三、以丰田的70MPA压缩氢瓶来计算，燃料电池的体积能量密度远低于锂电池，即单位体积能提供的能量。
70MPA什么概念呢？汽车胎压不到1MPA，爆胎会炸死人的，如下图四、如果以氢气为燃料，电解制氢5度电制1立方氢气，进入燃料电池后发出2度电，损耗太大，用化石燃料可以制氢，但有污染五、氢气太轻，即使压缩1000倍，长途运输也很不划算。如果制成液氢，温度太低，每天会有一定的蒸发损耗，民用太困难六、青年汽车用铝粉加水制氢，能量密度比压缩氢还要低，只是省掉了高压。
其它燃料电池甲醇燃料电池，寿命太低，目前实验室都没有超过2000小时。铝空气、镁空气、锂空气等燃料电池，以金属为燃料，如下图，能量密度低不说，镁和锂当一次性的燃料有多少人用得起？未来预测短期内能和汽油比一下能量密度的，只有混动系统的增程器，就是1台内燃机只发电。这方面丰田技术储备比较好，他们有个专利如下图，活塞运动就直接切割磁力线发电，连曲轴之类的都省掉了。
但是这个不能纯电动。拜电动机的高效率所赐，现在纯电动汽车续航里程还能勉强看一看，如果能量密度能翻一番，其它性能比较安全性、工作温度、充电倍率……再改善一下，纯电动汽车是有可能和燃油车拼一下的。燃料电池汽车？如果还是现在这样的压缩氢气为燃料，没啥戏。虽然能量密度高一些，但氢气带来的麻烦太多了！美国能源部认为，储氢系统要超过7%才有实用价值，就是说系统1公斤重量要储存70克氢气，光靠高压很难达到！而且高压很危险。
家庭轿车越来越多，将来有什么影响？
其实这个问题现在已经有所显现了：每家每户至少一辆车，路上堵了，回家没车位，空气污染重了，石油消耗多了。还有一个关键问题，涉及到人的问题。 拿我举例吧，以前上班天天开车，单程也就3公里多点，车没热就到单位了。这样日复一日的，身体也慢慢变弱。偶尔骑个车上班，没走一半就累得要命。一年也就两个季节，冬天冻不着，夏天冻不着，致使身体的自我调节能力大大下降，虽然开着车，但是很容易感冒生病。
机械制图对未来从事汽车专业工作的影响有哪些？
机械制图是工程制造业的基础，当然也是想从事汽车设计这一行业人员必备技能。但是个人认为对刚入行的人尤其是在校的大学生而言，会有误区，主要有以下几点:1:认为熟练CAD、Soliworks、Catia等这些制图软件操作，等同于会机械制图。其实这是不对的，软件只是辅助工具，机械识图才是关键，而且这个是永远不会过时的，只要有机械识图的基础，软件学起来会很快，因为软件是提高工作效率的，而且我可以说未来软件的发展只会越来越便捷。
所以前期要培养自己的看图识图能力，2维3维空间能力。2:汽车工业经过100多年的发展到如今已经是非常成熟的工业品，在以前没有辅助设计软件的时候，制造一辆汽车周期相当长，制图全部依赖手绘，这就要求工程师空间感要很强。3:如果未来从事设计造型这方面工作，那机械制图就是基础，软件就是基本技能。如果是汽车美容、汽车维修方向实际运用就很少了。
因疫情导致原材料大涨，未来的汽车会不会也会大涨？
疫情造成汽车生产原材料大涨应不会影响「车价」关键词：橡胶轮胎芯片作为生产汽车的基础原材料如果价格增长，是否会造成车价的暴涨？相信这是2021年消费者最关注的问题，这里可以基本确定的说-「完全不用担心」。原材料价格的增长等于加强汽车行业的竞争，这个流程是个大浪淘沙的过程，或者理解我“优胜劣汰”也是可以的；因为汽车的利润率本就不低，否则哪来的连续20年的价格下探呢？回顾：2008年全球经济危机相信很多人都还记得，这一年中汽车生产原材料的涨幅也比今天夸张的多；其中缘由这里不再赘述，简而言之是从原材料到运输，从生产到终端销售的成本都在提升。
