既然贾跃亭不放弃其股权，许灿佳音如何收购？有一个欧洲汽车市场。谁告诉你最成熟的？都说日系车的轻量化设计是为了省油，更薄更软的铁皮可以充分保护被撞的行人。这话没错，是日系车的设计风格，但是国内合资原本进口到mainland China的日系品牌车确实很烂，这不是贬低。如果一辆正常行驶的汽车撞上一个行人，汽车的前部肯定会与行人相撞。全世界所有品牌的车无论国产日系德系美系车头都已经大量使用软塑料件，网后还有水箱，和发动机之间会有空间间隔。这个冲击缓冲区是一个变形区，目的是降低汽车的冲击力。这是全世界汽车的唯一设计，也不是日系车独有的。此外，这种设计限制了对受冲击物体的保护。别听网上吹嘘的日本吸能保护，时速60以上，就算车头绑豆腐撞人，基本都是死。所以德系和美系的吸能设计都考虑到了60 mph之前的保护设计。当车速高于60迈时，只能让车内的人优先。国产车的设计思路也接近德美，所以很明显国产车的钣金厚度明显高于日系车。不是说国产车不能轻量化，设计思路和日本本身不太一样，日系车的轻量化太过极端。
日本汽车比国产车质量可靠，这是公认的事实。为什么不能尽弃前嫌购买质量更佳的产品？
这个就说得太绝对了，说日本车绝对比国产车质量可靠那是胡说八道，在十年前国产车在技术积累和品控方面都落后于日本车是事实，然而近年来国产车吸收消化了日本三菱和丰田的发动机技术后质量已经不比日本品牌差，在国内有一部分城市把买日系车看成是卖国，这是有历史原因的，往往中日发生摩擦，这些城市的日系车就要遭殃，我本人没有严重的仇日情绪，但也希望国人能尽可能的支持国货，这并不是拿爱国说事，在全球经济低迷的现在，中国外贸很难再有突破点，经济增长主要还是看内需了，大家购买各种消费品如果都是以买进口货为荣，那么国内的生产企业则会受到很大的打击，对国内制造业会造成恶性循环，最终直接反映在我们个人的收入上。
都说日系车的轻量化设计是为了省油，同时较薄软的铁皮能够对受到撞击的行人起到充分保护，这个没错确实是日系汽车的设计风格，但是在国内合资生产包括原装进口到中国内地的日本品牌汽车却是真的差，这并非贬低，正常汽车行驶如果撞击行人必然是车头和行人发生碰撞，全世界所有品牌的汽车无论国产日系德系美系车头都早已使用大量的软性塑料件，而且中网后是水箱，并且会与发动机有一段空间间隔，这段撞击缓冲区就是为了降低汽车撞击力而设计的变形区，这是全世界汽车都有的，并非日系车独有设计，而且这项设计对受撞击物的保护是有限度的，别听网上吹嘘的日系吸能保护，车速过了60，车头就是绑块豆腐撞到人也基本是死，所以德系美系的吸能设计是考虑到60时速前的保护设计，车速高于60就只能优先考虑车内人员了，国产车的设计思路也是向德美靠拢的，所以可以很明显看到国产车的钣金厚度都明显高于日系车，并不是国产车做不了轻量化，而且从设计思路跟日系本身就不是一个路数，而且日系车的轻量化做得太过极致！连车门内的护杠都大多数被减配，车门护杠是保护车内人员必不可少配置，还有后排座椅钢板，所有汽车后排座椅背面都是整块钢板的，特别是三厢车，目的是在发生追尾时对后排人员进行保护，我们的后备箱通常会放些工具箱，螺丝刀之类的，前段时间就有一个本田车主载一家人去打网球，路上被人追尾，放在尾箱里的网球拍直接贯穿坐在后排的乘员胸口，如果这台车的后排座椅没有减配，这样的悲剧就不会发生，现在的日系车安全性不说跟国产比，就是跟十年前的日系车比都差了起码两个档次，和十年前的日系车比较，现在的日系车减配的东西有前后护杠，车门护杠，侧位转向灯，发动机舱加强筋，座椅冲压钢盘座改为焊接铁架，后排座椅靠背钢板，倒车灯改为单倒车灯，后雾灯改为单雾灯，底盘悬挂连杆厚度均比美系和国产薄2mm，这些是目前日系车减配明显的几个方面，所以我个人不喜欢日系车确实与标榜爱国无关。
为什么在最成熟的欧洲汽车市场，没有人买日系车？
没有人怎么丰田2019年欧洲销量103万，虽然大部分销量都是专供欧洲国家的中小型车。还有欧洲汽车市场谁告诉你最成熟的？欧系工厂已经被欧洲国家的高福利消磨得不思进取，完全靠和韩国棒子一样闭关锁国的汽车非贸易壁垒政策养活。没有以环保回收为幌子扶持的政府补贴，高成本的欧洲国家汽车产业也会和美帝的克莱斯勒一样卖身。
贾跃亭造车失败，许家印又准备进军，为啥不直接收购贾跃亭？
只有一个愿意卖的人和一个愿意买的人才会买。贾跃亭没钱造车，许家印有钱造车。本来是天造地设的一对，最后却是分道扬镳。贾跃亭一点诚信都没有。为了利益，他可以做任何事情。为了造车，他可以瘫痪乐视，欺骗别人。很多人都了解到乐视的坑有多深。许家印曾经和贾跃亭合作过，但是最后的结果都是不欢而散。贾跃亭的救命稻草是FF，他把FF的股权当成自己的生命，始终不敢放权。造车是贾跃亭的终极梦想。贾跃亭会放弃吗？不会的。
