而卡车因为其路况标准，正好可以巧妙地避开这些难点，从技术上也更加易于实现，这就是为什么卡车能够充当了无人驾驶应用的急先锋。现状SAE（美国汽车工程师协会）将自动驾驶分为从Level 0到Level 5，如下图一览：随着级别的提升，自动驾驶程度越来越高，最终实现无人驾驶。不同的汽车厂商会根据自身情况选择不同的级别，并在不同的时间引入市场。
目前汽车都或多或少具备了ADAS（先进驾驶辅助系统）功能，即我们平时熟悉的自动泊车，车道偏移预警，自动巡航，盲点探测等，但是离真正的无人驾驶Level 5还有一定的距离。但是卡车已经能够做到Level 4的级别，大多数情况下可以无人驾驶，是不是很吃惊。那么问题来了，先是卡车，接着就是公交车（据报道，几天前，深圳无人驾驶公交已经开始测试），接着是......老司机们的饭碗还能够端在自己手里吗？版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系我们，获得授权。
Uber将重启无人驾驶项目，你怎么看？
Uber能够去而复返，只能说明这一国际企业看到了中国市场的巨大商机。所以，既然来参与中国无人驾驶汽车的整体发展，至少对我们的整体提升以及消费者更为有益。这是因为，在无人驾驶最初的发展与普及阶段，必然要有一个大浪淘沙的过程，参与的企业越多，留下的技术与品牌越具有含金量。所以，只有一视同仁的对待新制造，并鼓励他们各显其能，才是消费者的幸事......！回答完毕！凌然。
空客VSR700无人驾驶直升机项目取得哪些新进展？
2017年，空中客车直升机公司(Airbus Helicopters)的VSR700可选有人驾驶飞行器(OPV)验证机进行了首次自主试飞。现在，不再可以选择有人驾驶的原型机已经成功完成了首次飞行。2019年11月8日，无人驾驶的VSR700原型机在法国南部普罗旺斯地区艾克斯的无人机测试中心进行了一系列拴系飞行，最长持续了10分钟。
基于HélicoptèresGuimbal的Cabri G2，VSR700无人机系统被设计成重型无人机，用于海军舰艇的情报、监视、目标捕获和侦察(ISTAR)，反潜作战（ASW），反水面作战（ASuW），海上安全以及搜寻与救援（SAR）。由柴油/喷气燃料驱动的无人驾驶直升机长度为6.2 m（20英尺），旨在与一艘全尺寸直升机在现有护卫舰大小的战舰上一起工作。
它具有8个小时的续航能力，并具有完整的有效载荷，其中可以包括大型海军传感器，弹药和救援装备。它的最高速度为80公里/时，飞行升限高度为6000米。因为VSR700原型机正在努力进行适航性认证，所以它的首次飞行是通过30米（100英尺）的电缆将其拴在地面上的。空客公司表示最终将允许其自主飞行。VSR700原型机是2017年飞行的可选有人驾驶飞行器验证机的演变，具有特殊的航空电子设备、先进的飞行控制系统，并且驾驶舱已转换为任务有效载荷舱。
