美国不是不需要高铁，而是没钱修。中国的高铁；2.其他国家的高铁和美国的土地私有制，使得美国很难收集和建设高铁用地。由于美国政府投资高铁的谨慎态度，美国在高铁技术领域几乎没有增加投入，远远落后于其他国家。美国不仅落后于基建狂热者中国，连日本、德国、法国、西班牙都比不上。
美国为什么没有高铁？
从政治的角度上看，拖慢美国高铁建设进程有两个因素：一，地方政治：在美国，高铁能不能修得取决于该线路上每个地方的州议会立法进程，要与利益团体和当地居民进行商榷，这本身就很耗时间。在这样的联邦主义下，从达成共识开始设计，到最后修成完工往往要花多于其他国家几倍的时间，美国是世界上最早拥有高铁列车的国家之一（Metroliner从1969年开始运营），但却没能及时扩张。
相比之下，别的国家能在十几年内建成两万五千多公里的高铁网就显得很高效，二，美国人对“私有财产”极强的保护欲以及不断攀升的地价：在美国，高铁公司想要获得线路上的土地并没有那么容易，联邦政府拥有的土地只占全国的28%，且分布非常不均匀（见下图）。而且这些联邦土地绝大部分也并不适合造铁路，州政府拥有的土地亦然。
理想的高铁线路或许会经过许多私人领地，这就加大了建设的成本及难度，相比一些土地国有化的国家可以高效地集中规划，美国修建高铁需要在线路设计、产权问题以及土地成本上进行平衡。再来看经济上的考量：首先，在美国大部分地区，人口密度远远小于亚洲国家，比如，美国第四大都市圈达拉斯，平均每平方公里245人，而我国河北省，将城市与农村包括在内，平均人口密度排不上全国前五，也已经有将近400人/平方公里。
人口密度越小，修高铁就越不划算，二，美国的城镇发展模式与亚洲或欧洲国家不同。在美国，在郊区城市化过程中，城里许多人都向外迁居，在城市周围形成了低密度、沿着单一道路独屋成户、依赖小汽车的社区，称之为“SuburbanSprawl”（也叫“摊大饼”），这样的情况下，选择在哪里建站都很难照顾到大部分人，而且大家出站以后还得坐一段时间车才能回到家，毕竟美国城郊的公共交通（比如地铁或是巴士）并不是很发达。
而欧洲和亚洲在汽车出现之前早已开始了城镇发展，当时人们以步行为主，商户与居民区都相对密集，三，美国人非常爱车，已经形成一种“车文化”。这跟上一条里的城市蔓延现象息息相关，不仅有车家庭非常普遍，而且很多州十五六岁的孩子就可以开车上路了。周末一家人开车“RoadTrip”也是常见的娱乐方式，四，亚洲和欧洲的铁路系统大多是网状，而美国的铁路系统则更多是“点对点”的形式。
越是像网状的铁路系统，线路选择更多元、灵活，使用率就越高，回本的速度就越快，而美国本身人口密度低，并没有动力去在低密度的地方建线路。比如，从盐湖城到俄克拉荷马城，没有直线的铁路，这种情况下私家车就显得更自由更方便，铁路就不会是最优选择，不过，虽然效率低，进程慢，美国高铁建设仍在进行。从下图可以看到，到2030年，美国计划修成总里程长约两万七千公里的高铁，
不过，这也远远落后于我们的高铁建设。到2025年，我们的高铁网总里程可能会突破三万八了，参考：http://www.ushsr.com/ushsrmap.htmlhttps://www.forbes.com/sites/quora/2017/03/11/why-doesnt-the-united-states-have-high-speed-bullet-trains-like-europe-and-asia/#4f24712dc080。
道路和各行各业都很繁荣，交通是发展的先锋。改革开放以来，我国交通运输领域基础设施建设步伐日益加快，成功实现了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”经济社会发展的重大跨越，为人民群众安全便捷出行做出了重要贡献。截至2017年底，我国公路总里程从改革开放之初的89.02万公里攀升至477.35万公里，年均增长4.4%；每百平方公里道路密度由9.27公里提高到49.72公里；全国公路桥梁83.25万座，5225.62万米，分别是改革开放初期的6.5倍和15.9倍。
