所以这台不论正面侧面还是被追尾，后果都会比较严重。其次最高车速仅为100公里，而三车道的高速公路左侧车道的最低限速为110公里，E200车速不达标；中间车道最低限速90公里但是这条车道都是大型车辆，坐在二楼一样的大货车驾驶里能不能看到这个小不点是个问题。3、续航里程太低，2018款的NEDC测试续航里程仅仅为210公里，动力电池组的容量只有22kwh；中低速代步时能达到150公里左右比较真实，高速驾驶高电耗状态能跑100也多不了多少了，实用价值比低速电动车唯一高的地方是能上牌，但是指导价4.98-5.98万是不是有些胡闹了。
新款NEDC测试值为250公里，电池组容量为24kwh，实际续航里程参考老款貌似也不会增长很多。一台小到离谱的两座微车续航又没有任何优势，动力电池质保时间只有8年或短短的12万公里，后期换电的成本总是会比较高。新款的指导价5.48-6.48万，同样的预算可以考虑比亚迪E1这台五门五座的微型两厢车，空间更大实用性更强，测试续航300多也有些优势，重点是动力电池（电芯）提供终身质保，后期换电也没有成本了。
为什么宝骏E200这种两座车去年能卖到新能源销量第三名？买它的人图的是便宜吗？
宝骏E200实现高销量有两个推动力微型汽车的陆续停产B端市场大客户的订单宝骏E200是2019年微型电动汽车的销冠（仅限于微车阵营），这台品质非常之低的两门车之所以能热销，原因无非是上述两点。在具体解析这一问题之前，首先了解一下E200的品质如何。1：基础参数新款指导价为5.48~6.48万，综合优惠5K~10K。
车身尺寸为2497*1526*1616，轴距1600mm，尺寸等级为超微型三门两座车，尾门实际只能打开后挡板。在窄小的内部空间里座椅几乎顶住了后档，行李箱只能放得下书包，驾乘体验只能以“比较糟糕”评价。外观设计可以用个性另类概括，也就是没有什么美感可言。重点：作为“国产K级车”的E200，这台车在被动安全保护方面的水平注定很低，因为没有充足的空间设计出合理的防撞加强结构，平直的尾门更是几乎没有溃缩区域。
所以这台车只适合中低速代步，且该车最高时速只有100km/h，而三车道的高速公路左侧车道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用车场景，说白了就是台能上牌的“低速电动车”。该车NEDC测试续航里程为250公里，这是在新能源汽车补贴时代压着最低补贴线的水平，参考24kwh的点电池组容量而言，这台实际续航能到达200左右就算不错，实用性可想而知。
电池组质保时间为8年或12万公里，这是新能源汽车领域的最低质保标准；不过E200的车价毕竟很低了，8年后车辆的残值也就几千块，所以完全不用考虑换电池的问题。2：宝骏E200的成功要诀客观评价E200的品质总不能给出好评，至少作为家用车不会是首选项。除非购车预算在5万以下，而在这一范围的老牌微型车有两种状态：已经停产，准备停产。
