玛莎拉蒂ghibli，玛莎拉蒂ghibli硬顶敞篷大概多少钱

1，玛莎拉蒂ghibli中文名是什么

玛莎拉蒂ghibli中文名是吉博利。玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。旗下车型：有海外媒体报道，玛莎拉蒂品牌首款SUV车型Levante已经于2016年1月正式启动量产，并在同月举行的北美车展上发布，新车将在2016年上半年正式上市销售。根据之前获得的信息，玛莎拉蒂Levante将基于玛莎拉蒂Ghibli车型打造，预计起售价将超过10万欧元，其竞争对手包括保时捷Cayenne、宾利添越以及捷豹F-PACE。

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2，玛莎拉蒂ghibli硬顶敞篷大概多少钱

玛莎拉蒂 Ghibli售价89.80万-139.80万，四门轿车，没有敞篷版的，谢谢

玛莎拉蒂ghibli硬顶敞篷大概多少钱

3，君越玛莎拉蒂Ghibli哪个好

自1914年创立以来，玛莎拉蒂这个名字就象征着豪华与运动。在那个时代，宾利、迈巴赫、法拉利这些才是汽车的代名词，而玛莎拉蒂的出现更像是异军突起。这个来自意大利的豪华品牌，将运动、美感与当时最先进的科技配置都带入了赛车世界，甚至也带入了上层社会。在玛莎拉蒂真正打响名号之前，赛车界的领军人物一直是法拉利。而法拉利也一直用各种方式打压着玛莎拉蒂，与其说打压不如说是一种考验。赛场上，恩佐法拉利建立“Scuderia Ferrari”与玛莎拉蒂一决雌雄。赛场下，老爷子又成立了“Ferrari S.pa”与玛莎拉蒂的量产车型针锋相对。不过，哪里有压迫，哪里就有反抗。在几经转手后，玛莎拉蒂最终被菲亚特出售给法拉利（菲亚特当时拥有法拉利99%的股份）。这波操作很6！也正是从这时起，在法拉利的经营下玛莎拉蒂扭亏为盈，走上传奇之路。后来，被大家奉为玛莎拉蒂真正精髓的经典神车——MC12，实际上就是Enzo的换壳产品。与Ghibli初次见面玛莎拉蒂的成功并非偶然，，有相当一部分原因来自于它的传奇车型——Ghibli。Ghibli诞生自1966年，一经推出便大获成功。第二代则要来到26年后的1992年，在这年的第62界都灵车展上大放异彩。玛莎拉蒂又重新回到大众的视野。说了这么多，你一定猜到我们今天的主角了。对！就是这台2019款Ghibli GranLusso。代号M157的第三代Ghibli，在2013年的上海车展上第一次与世人见面。由意大利著名奢侈品牌Ermenegildo Zegna（杰尼亚）设计制作的真皮内饰，可谓奢华而不落俗套，深厚的内涵而不显繁复。GranLusso和GranSport到底啥区别首先，GranLusso和GranSport两个版本，在外观及内饰等方面还是有着明显区别的。GranLusso的前脸造型相对来说会柔和一些，中网也镶嵌着镀铬饰条，体现了更多的商务感。GranSport显得激进许多，黑色格栅及更大的下进气口，凸显运动气息。此外，GranSport和GranLusso内饰风格也有明显不同，GranLusso的内饰采用了实木装饰，而GranSport的内饰采用了碳纤维材质，包括方向盘，换挡拨片，车门踏板以及车门等部位。声浪动听，豪华有余。调教不羁，体感难爱。首先，发动机的声浪绝非浪得虚名，能把V6的声浪调教的如此激进高亢，实数不易。在3天的试驾过程中，双层玻璃的作用倒是很好的隔绝了来自车身前部与侧面的噪音。而后方的排气声浪却一直很突出，相信是厂家刻意为之，让人时刻记住发动机盖下那颗躁动的心。由于此次试驾车是350Ps的低功率版本，加上车身自重的原因，起步时的推背感并不强烈（也可能是性能车开太多造成的错觉）。照理说，由法拉利及玛莎拉蒂共同研发的这台M156发动机，性能潜力应该是非常大的。至少，从数据来看，5.5秒的零百加速时间在体感上应该很明显才对。当然，由于向舒适性、耐用性妥协，1档转速被限制太高的扭矩输出，也属于正常现象（A45 AMG也是这种做法）。这倒是很符合Lusso的定位，不需要太激进，豪华优雅就够了。这一点不得不说，杰尼亚的内饰做工确实精细，来自意大利的奢侈品手工技能，必须给满分。Ghibli开起来给人的第一感觉是重，在日常走走停停的城市道路上，避震对于我来说是不软不硬的。加上ZF这套8AT，日常代步的平顺性还是不错的。不过，2998mm的轴距加上1810kg的车身重量，真的不大很适合激烈驾驶。即使Sport模式下的车身支撑性也稍显不足，影响车头指向性及车尾的跟随性。However，我并没否定Ghibli的意思，只是实事求是的说出个人的主观感受。从情感上说，我还是非常喜欢这台车的。当然，如果你非要能舒适代步也能激情操控，那似乎并没有其他选择咯。为什么这么说？同价位的Panamara声浪不够刺激，奔驰S级过于商务。Ghibli不是处处都完美，但TA能在每一个方面都稍稍带有一点优势。话说，以玛莎拉蒂一贯的做法，12万起步的优惠幅度，去豪华品牌相比，优势巨大啊！何况，三叉戟这个logo确实有种与众不同的感觉。说句大实话，我相信大多数购买Ghibli的车主，只是希望更能体现自己尊贵的身份，以及与众不同的个性及品味。与德国人的精益求精截然不同，意大利人的不羁，在Ghibli上反而成了加分项。TA就像一位情商很高的成功人士，并不需要在每一方面都特别优秀，深厚的底蕴就足够吸引你。也不需要处处做到完美，狂放不羁或许才是其魅力所在。结语：先插句题外话，说实话，汽车测评是个非常主观的工作。更何况我们有机会去试驾一辆心仪已久的豪华车时，可能这个主观性上还要添油加醋一番。所以，点评有失偏颇的话，勿喷。最后，我只是想说，Ghibli是一辆让人又爱又恨的车。声浪确实动听，豪华也确实能体现尊贵。悬挂调教有些奇怪，后排空间对不起那么长的轴距。但价格实打实的摆在那里，不到100万，又要它像法拉利一样活泼，还要像奔驰S级一样沉稳。我觉得，人还是得知足。至少，三叉戟的徽标已经甩开路上80%的车了吧？我的天？悟空竟然有这个问题？君威和Ghibli谁好？当然是各有各的好啦！！！首先两款车完全没有竞争关系，用户群体也不是同一类，最关键的是君越是舒适调性，Ghibli是运动调性，别克在美国也不过就和ABB同级，在国内和玛莎自然是等于连跳两级去比，所以我还特别好奇为什么有这样的问题出现，我推测应该是机器人提问。既然问题在了，我就聊聊两款车，刚好也都开过。君越是一款舒适主义的车型，动力也不错，尤其是混动，不仅省油，加速表现也不差。而且说真的，君越这台车的科技配置，比Ghibli好你们一点都不要奇怪，我说君越的科技配置比玛莎的总裁都要好也说的过去，很简单，像什么抬头显示之类的配置，玛莎是没有的哦。君越比Ghibli的好，很简单，好在了性价比，好在了价格。30w不到买一辆君越，这跟Ghibli根本没法比。Ghibli呢，声浪就把君越秒了，玛莎的声浪没话说哦，买声音送车一点没错，其实普通模式下的声浪就很躁了，运动模式下更赞，尤其是过了三四千转之后，声浪浑厚又好听。论操控，Ghibli更是完成君越。Ghibli的用户群体，对品牌还是有要求的，不然也不会选择玛莎，只是可能预算相对有限，买总裁还差那么一点，回头一看Ghibli好像也不错，就这么拿了，另外，别说我没提醒，玛莎的车油耗一般都比较唬人。我发现回答这两款差异略大的车型，真是不好回答，根本没有对比性，放在一起属于强行比较，这样的问题希望悟空问答上还是越来越少为好。

自1914年创立以来，玛莎拉蒂这个名字就象征着豪华与运动。在那个时代，宾利、迈巴赫、法拉利这些才是汽车的代名词，而玛莎拉蒂的出现更像是异军突起。这个来自意大利的豪华品牌，将运动、美感与当时最先进的科技配置都带入了赛车世界，甚至也带入了上层社会。在玛莎拉蒂真正打响名号之前，赛车界的领军人物一直是法拉利。而法拉利也一直用各种方式打压着玛莎拉蒂，与其说打压不如说是一种考验。赛场上，恩佐法拉利建立“Scuderia Ferrari”与玛莎拉蒂一决雌雄。赛场下，老爷子又成立了“Ferrari S.pa”与玛莎拉蒂的量产车型针锋相对。不过，哪里有压迫，哪里就有反抗。在几经转手后，玛莎拉蒂最终被菲亚特出售给法拉利（菲亚特当时拥有法拉利99%的股份）。这波操作很6！也正是从这时起，在法拉利的经营下玛莎拉蒂扭亏为盈，走上传奇之路。后来，被大家奉为玛莎拉蒂真正精髓的经典神车——MC12，实际上就是Enzo的换壳产品。与Ghibli初次见面玛莎拉蒂的成功并非偶然，，有相当一部分原因来自于它的传奇车型——Ghibli。Ghibli诞生自1966年，一经推出便大获成功。第二代则要来到26年后的1992年，在这年的第62界都灵车展上大放异彩。玛莎拉蒂又重新回到大众的视野。说了这么多，你一定猜到我们今天的主角了。对！就是这台2019款Ghibli GranLusso。代号M157的第三代Ghibli，在2013年的上海车展上第一次与世人见面。由意大利著名奢侈品牌Ermenegildo Zegna（杰尼亚）设计制作的真皮内饰，可谓奢华而不落俗套，深厚的内涵而不显繁复。GranLusso和GranSport到底啥区别首先，GranLusso和GranSport两个版本，在外观及内饰等方面还是有着明显区别的。GranLusso的前脸造型相对来说会柔和一些，中网也镶嵌着镀铬饰条，体现了更多的商务感。GranSport显得激进许多，黑色格栅及更大的下进气口，凸显运动气息。此外，GranSport和GranLusso内饰风格也有明显不同，GranLusso的内饰采用了实木装饰，而GranSport的内饰采用了碳纤维材质，包括方向盘，换挡拨片，车门踏板以及车门等部位。声浪动听，豪华有余。调教不羁，体感难爱。首先，发动机的声浪绝非浪得虚名，能把V6的声浪调教的如此激进高亢，实数不易。在3天的试驾过程中，双层玻璃的作用倒是很好的隔绝了来自车身前部与侧面的噪音。而后方的排气声浪却一直很突出，相信是厂家刻意为之，让人时刻记住发动机盖下那颗躁动的心。由于此次试驾车是350Ps的低功率版本，加上车身自重的原因，起步时的推背感并不强烈（也可能是性能车开太多造成的错觉）。照理说，由法拉利及玛莎拉蒂共同研发的这台M156发动机，性能潜力应该是非常大的。至少，从数据来看，5.5秒的零百加速时间在体感上应该很明显才对。当然，由于向舒适性、耐用性妥协，1档转速被限制太高的扭矩输出，也属于正常现象（A45 AMG也是这种做法）。这倒是很符合Lusso的定位，不需要太激进，豪华优雅就够了。这一点不得不说，杰尼亚的内饰做工确实精细，来自意大利的奢侈品手工技能，必须给满分。Ghibli开起来给人的第一感觉是重，在日常走走停停的城市道路上，避震对于我来说是不软不硬的。加上ZF这套8AT，日常代步的平顺性还是不错的。不过，2998mm的轴距加上1810kg的车身重量，真的不大很适合激烈驾驶。即使Sport模式下的车身支撑性也稍显不足，影响车头指向性及车尾的跟随性。However，我并没否定Ghibli的意思，只是实事求是的说出个人的主观感受。从情感上说，我还是非常喜欢这台车的。当然，如果你非要能舒适代步也能激情操控，那似乎并没有其他选择咯。为什么这么说？同价位的Panamara声浪不够刺激，奔驰S级过于商务。Ghibli不是处处都完美，但TA能在每一个方面都稍稍带有一点优势。话说，以玛莎拉蒂一贯的做法，12万起步的优惠幅度，去豪华品牌相比，优势巨大啊！何况，三叉戟这个logo确实有种与众不同的感觉。说句大实话，我相信大多数购买Ghibli的车主，只是希望更能体现自己尊贵的身份，以及与众不同的个性及品味。与德国人的精益求精截然不同，意大利人的不羁，在Ghibli上反而成了加分项。TA就像一位情商很高的成功人士，并不需要在每一方面都特别优秀，深厚的底蕴就足够吸引你。也不需要处处做到完美，狂放不羁或许才是其魅力所在。结语：先插句题外话，说实话，汽车测评是个非常主观的工作。更何况我们有机会去试驾一辆心仪已久的豪华车时，可能这个主观性上还要添油加醋一番。所以，点评有失偏颇的话，勿喷。最后，我只是想说，Ghibli是一辆让人又爱又恨的车。声浪确实动听，豪华也确实能体现尊贵。悬挂调教有些奇怪，后排空间对不起那么长的轴距。但价格实打实的摆在那里，不到100万，又要它像法拉利一样活泼，还要像奔驰S级一样沉稳。我觉得，人还是得知足。至少，三叉戟的徽标已经甩开路上80%的车了吧？以Ghibli入门配置车型来说，和S6的价格相差无几。但是S6更好，玛莎拉蒂现在除了那个亮晶晶的鱼叉，和同级其他车对比，基本上不具备任何优势Ghigli是3.0TV6发动机，S6是4.0TV8发动机，论动力性能，动力输出平顺性，Ghibli还是一边凉快去吧。至于底盘悬架避震方面，S6用的是空气悬架，舒适性方面自然也是好于Chibli或者有人说S6的双离合变速箱不好，但是我只能上到这个级别的双离合不会差，而且双离合的换挡速度更加快，效率更高更省油这也算是双离合的一个优点。还有就是Ghibli是后驱驱动的，而S6则是全时四驱，行驶平稳性不言而喻了。三大件方面光是一个发动机S6已经吊打Ghibli了。再说内饰，我对玛莎的内饰已经无力吐槽了……质量方面，玛莎也有点呛。总体来说，除去品牌价值和外观。Ghibli对比S6，无论在动力性能、行驶质感、舒适度、内饰、质量这些方面都完败S6。

自1914年创立以来，玛莎拉蒂这个名字就象征着豪华与运动。在那个时代，宾利、迈巴赫、法拉利这些才是汽车的代名词，而玛莎拉蒂的出现更像是异军突起。这个来自意大利的豪华品牌，将运动、美感与当时最先进的科技配置都带入了赛车世界，甚至也带入了上层社会。在玛莎拉蒂真正打响名号之前，赛车界的领军人物一直是法拉利。而法拉利也一直用各种方式打压着玛莎拉蒂，与其说打压不如说是一种考验。赛场上，恩佐法拉利建立“Scuderia Ferrari”与玛莎拉蒂一决雌雄。赛场下，老爷子又成立了“Ferrari S.pa”与玛莎拉蒂的量产车型针锋相对。不过，哪里有压迫，哪里就有反抗。在几经转手后，玛莎拉蒂最终被菲亚特出售给法拉利（菲亚特当时拥有法拉利99%的股份）。这波操作很6！也正是从这时起，在法拉利的经营下玛莎拉蒂扭亏为盈，走上传奇之路。后来，被大家奉为玛莎拉蒂真正精髓的经典神车——MC12，实际上就是Enzo的换壳产品。与Ghibli初次见面玛莎拉蒂的成功并非偶然，，有相当一部分原因来自于它的传奇车型——Ghibli。Ghibli诞生自1966年，一经推出便大获成功。第二代则要来到26年后的1992年，在这年的第62界都灵车展上大放异彩。玛莎拉蒂又重新回到大众的视野。说了这么多，你一定猜到我们今天的主角了。对！就是这台2019款Ghibli GranLusso。代号M157的第三代Ghibli，在2013年的上海车展上第一次与世人见面。由意大利著名奢侈品牌Ermenegildo Zegna（杰尼亚）设计制作的真皮内饰，可谓奢华而不落俗套，深厚的内涵而不显繁复。GranLusso和GranSport到底啥区别首先，GranLusso和GranSport两个版本，在外观及内饰等方面还是有着明显区别的。GranLusso的前脸造型相对来说会柔和一些，中网也镶嵌着镀铬饰条，体现了更多的商务感。GranSport显得激进许多，黑色格栅及更大的下进气口，凸显运动气息。此外，GranSport和GranLusso内饰风格也有明显不同，GranLusso的内饰采用了实木装饰，而GranSport的内饰采用了碳纤维材质，包括方向盘，换挡拨片，车门踏板以及车门等部位。声浪动听，豪华有余。调教不羁，体感难爱。首先，发动机的声浪绝非浪得虚名，能把V6的声浪调教的如此激进高亢，实数不易。在3天的试驾过程中，双层玻璃的作用倒是很好的隔绝了来自车身前部与侧面的噪音。而后方的排气声浪却一直很突出，相信是厂家刻意为之，让人时刻记住发动机盖下那颗躁动的心。由于此次试驾车是350Ps的低功率版本，加上车身自重的原因，起步时的推背感并不强烈（也可能是性能车开太多造成的错觉）。照理说，由法拉利及玛莎拉蒂共同研发的这台M156发动机，性能潜力应该是非常大的。至少，从数据来看，5.5秒的零百加速时间在体感上应该很明显才对。当然，由于向舒适性、耐用性妥协，1档转速被限制太高的扭矩输出，也属于正常现象（A45 AMG也是这种做法）。这倒是很符合Lusso的定位，不需要太激进，豪华优雅就够了。这一点不得不说，杰尼亚的内饰做工确实精细，来自意大利的奢侈品手工技能，必须给满分。Ghibli开起来给人的第一感觉是重，在日常走走停停的城市道路上，避震对于我来说是不软不硬的。加上ZF这套8AT，日常代步的平顺性还是不错的。不过，2998mm的轴距加上1810kg的车身重量，真的不大很适合激烈驾驶。即使Sport模式下的车身支撑性也稍显不足，影响车头指向性及车尾的跟随性。However，我并没否定Ghibli的意思，只是实事求是的说出个人的主观感受。从情感上说，我还是非常喜欢这台车的。当然，如果你非要能舒适代步也能激情操控，那似乎并没有其他选择咯。为什么这么说？同价位的Panamara声浪不够刺激，奔驰S级过于商务。Ghibli不是处处都完美，但TA能在每一个方面都稍稍带有一点优势。话说，以玛莎拉蒂一贯的做法，12万起步的优惠幅度，去豪华品牌相比，优势巨大啊！何况，三叉戟这个logo确实有种与众不同的感觉。说句大实话，我相信大多数购买Ghibli的车主，只是希望更能体现自己尊贵的身份，以及与众不同的个性及品味。与德国人的精益求精截然不同，意大利人的不羁，在Ghibli上反而成了加分项。TA就像一位情商很高的成功人士，并不需要在每一方面都特别优秀，深厚的底蕴就足够吸引你。也不需要处处做到完美，狂放不羁或许才是其魅力所在。结语：先插句题外话，说实话，汽车测评是个非常主观的工作。更何况我们有机会去试驾一辆心仪已久的豪华车时，可能这个主观性上还要添油加醋一番。所以，点评有失偏颇的话，勿喷。最后，我只是想说，Ghibli是一辆让人又爱又恨的车。声浪确实动听，豪华也确实能体现尊贵。悬挂调教有些奇怪，后排空间对不起那么长的轴距。但价格实打实的摆在那里，不到100万，又要它像法拉利一样活泼，还要像奔驰S级一样沉稳。我觉得，人还是得知足。至少，三叉戟的徽标已经甩开路上80%的车了吧？以Ghibli入门配置车型来说，和S6的价格相差无几。但是S6更好，玛莎拉蒂现在除了那个亮晶晶的鱼叉，和同级其他车对比，基本上不具备任何优势Ghigli是3.0TV6发动机，S6是4.0TV8发动机，论动力性能，动力输出平顺性，Ghibli还是一边凉快去吧。至于底盘悬架避震方面，S6用的是空气悬架，舒适性方面自然也是好于Chibli或者有人说S6的双离合变速箱不好，但是我只能上到这个级别的双离合不会差，而且双离合的换挡速度更加快，效率更高更省油这也算是双离合的一个优点。还有就是Ghibli是后驱驱动的，而S6则是全时四驱，行驶平稳性不言而喻了。三大件方面光是一个发动机S6已经吊打Ghibli了。再说内饰，我对玛莎的内饰已经无力吐槽了……质量方面，玛莎也有点呛。总体来说，除去品牌价值和外观。Ghibli对比S6，无论在动力性能、行驶质感、舒适度、内饰、质量这些方面都完败S6。我的天？悟空竟然有这个问题？君威和Ghibli谁好？当然是各有各的好啦！！！首先两款车完全没有竞争关系，用户群体也不是同一类，最关键的是君越是舒适调性，Ghibli是运动调性，别克在美国也不过就和ABB同级，在国内和玛莎自然是等于连跳两级去比，所以我还特别好奇为什么有这样的问题出现，我推测应该是机器人提问。既然问题在了，我就聊聊两款车，刚好也都开过。君越是一款舒适主义的车型，动力也不错，尤其是混动，不仅省油，加速表现也不差。而且说真的，君越这台车的科技配置，比Ghibli好你们一点都不要奇怪，我说君越的科技配置比玛莎的总裁都要好也说的过去，很简单，像什么抬头显示之类的配置，玛莎是没有的哦。君越比Ghibli的好，很简单，好在了性价比，好在了价格。30w不到买一辆君越，这跟Ghibli根本没法比。Ghibli呢，声浪就把君越秒了，玛莎的声浪没话说哦，买声音送车一点没错，其实普通模式下的声浪就很躁了，运动模式下更赞，尤其是过了三四千转之后，声浪浑厚又好听。论操控，Ghibli更是完成君越。Ghibli的用户群体，对品牌还是有要求的，不然也不会选择玛莎，只是可能预算相对有限，买总裁还差那么一点，回头一看Ghibli好像也不错，就这么拿了，另外，别说我没提醒，玛莎的车油耗一般都比较唬人。我发现回答这两款差异略大的车型，真是不好回答，根本没有对比性，放在一起属于强行比较，这样的问题希望悟空问答上还是越来越少为好。

君越玛莎拉蒂Ghibli哪个好

4，玛莎拉蒂跑车ghibli怎么读

Maserati sports car“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)的一个普通家庭，是由火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(RodolfoMaserati)以及妻子共同养育了六个男孩一起建设发展的。玛莎拉蒂目前共有6种车型，这6种车型是：玛莎拉蒂GranTurismo 价格：179万RMB 排量：4244 变速器模式：F1 6挡电子变速轴距：2942 发动机形式：8缸90°V型驱动形式：后驱最大功率：298kw/7100rpm 最大扭矩：460Nm/4750 rpm 2.玛莎拉蒂Coupe 价格：120万RMB 排量：4244 变速器模式：自动6挡轴距：2660 发动机形式：双凸轮轴顶置V8 驱动形式：后驱最大功率：287kw/7000rpm 最大扭矩：451Nm/4500 rpm 3.玛莎拉蒂spyder（斯派德）价格：138万RMB 排量：4244 变速器模式：自动6挡轴距：2440 发动机形式：双顶置凸轮V8 驱动形式：后驱最大功率：298kw/7100rpm 最大扭矩：451Nm/4500 rpm 4.玛莎拉蒂Gransport 价格：128.00万RMB 排量：4244 变速器模式：F1 6挡电子变速轴距：2660 发动机形式：8缸90°V型驱动形式：后驱最大功率：295kw/7000rpm 最大扭矩：452Nm/4500 rpm 5.玛莎拉蒂Quattroporte 价格：213.80-245.80万RMB 排量：4691 变速器模式：自动6挡轴距：3064 发动机形式：双凸轮轴顶置V8湿式油底壳驱动形式：后驱最大功率：317kw/7000rpm 最大扭矩：460Nm/4750 rpm 6.玛莎拉蒂Grancabrio价格：268万-289万RMB 排量：4700 变速器模式：自动6档轴距：2570发动机形式：双顶置凸轮V8发动机驱动形式：后驱最高时速：283km/h 最大功率：433kw/7500rpm 最大扭矩：490Nm/4800 rpm