南向北部湾 东融粤港澳，广西多条腿走路，未来发展前景可观广西的地理位置虽说比不上广东，但广西是我国唯一一个沿海自治区，沿江、沿海、沿边，地理位置相对于西部省份优越很多，发展上又得到国家的大力支持。广西因为守卫西南疆土失去了改革开放头二十年，在21世纪的二十年中广西稳步发展，成就虽然不是那么光艳，但各城都取得不错的成绩；南宁成为对接东盟的国际化大都市、柳州跃升西南工业重镇、桂林旅游扬名国际、沿海三市也是不断崛起……；在荆棘中求生存，广西一直在进步。
北部湾 粤港澳加速广西的发展。十年北部湾南宁和沿海三市取得了长足的发展，而今天粤港澳大湾区的提出，广西将成为直接的受益者。广西作为粤港澳大湾区的后花园，拥有良好的投资环境、相对廉价的劳动力、优越的区位是粤港澳投资者最优的选择。北部湾 粤港澳，广西多条腿走路，既要西南、东盟市场，也要积极融入粤港澳，广西未来前景还是十分可观的。
广西的未来的城市格局会是怎样？
谢谢邀请，广西未来城市格局不会是一城独大，更多的应该是中心轴线型。南宁很难在广西一城独大，集资源和政治优势于一身如今却只能在全国排弱二线，与柳州的差距也不到1000亿。而柳州也基本上追不上南宁，毕竟南宁是首府，拥有政治和资源优势，而柳州在政治上可以说连北海和玉林都不如，政治地位在一定程度上也会影响经济发展。
广西未来城市格局应该是以南宁、柳州和桂林为中心的轴线型，并向两边递减。其实认真观察你会发现，南柳桂之间的路网密度是远超其他地市的。柳南高数的改扩建成了广西第一条八车道高速，接着又是桂柳高速改扩建，柳州经合山至南宁第二高速，桂林经柳城至柳州第二高速。在已经建成的衡柳和柳南高铁的基础上又规划了经过南柳桂的呼南高铁、新衡阳至南宁高铁……这样的路网密度在广西其他地市是根本不可能存在的。
以南柳桂为轴线，呈现东强西弱的局面，以南柳桂为轴线的形式今天已经基本形成，这条轴线是广西的最强经济带，也是人口最为活跃的地区。而在轴线以东将会形成众多卫星城，这里拥有众多经济、人口强县，而且市区普遍不强，很容易形成卫星城。在轴线以西则是广西经济贫困地区，这里的大山阻碍了经济的发展，而且其对接的是国界和同样贫困的云南和贵州，其发展机会远不如轴线以东地区。
广西北部湾会成为广西新的经济增长点吗？
北部湾短期内会不会成为广西新的经济增长点？这个暂时不提。我认为北部湾是必须成为这么一个角色。对比，有几点粗浅看法：第一、向海发展永远不会过时向北是山区发展难度更大，广西也历来没有考虑过；向西曾是上世纪90年代重头戏，西南出海大通道的战略现在也不了了之，说到底还是自身向海能力不足造成的；向东迎接东部产业转移由于交通设施差，已被湖南、江西抢了先机，不过未必是坏事，发达地区淘汰的产业对环境造成的影响也许不是短期的经济效益可以弥补的。
有人就会说不抓住粤港澳大湾区的机遇是傻子。好吧，先不说此前珠三角对粤西地区的辐射有限，更不用说广西或者桂东地区，退一步说，大湾区把粤西地区带动起来之后，广西要是没有一定的向海经济实力相匹配，从而从广东的“穷亲戚”沦为湛江、茂名的“小弟”，会不会更尴尬？因此，向南发展，也就是向北部湾发展，完善北部湾的基础设施、产业布局，提升产业质量等等，不仅仅是顺应向海经济的潮流，也不仅仅是打通西南出海通道的“最后一公里”、更是主动融入大湾区的迫切要求，也是提升广西战略地位、国际地位和长远发展的历史要求。
第二、加速广西北部湾同城化进程看到悟空问答里有问“南宁与钦州是否应该合并？”之类的问题，其实我觉得行政区域意义上的合并大可不必，而是应该把整个北部湾经济区看成一个大城市，通过资源优化的方式，在通讯服务、金融服务、行政服务、产业布局、教育资源、交通设施等多个领域实现同城化。而其中比较重要一点就是交通同城化，比如广州佛山的地铁以及大湾区内轨道交通网络都有参考意义。
