是不是很高大上啊！那么它和公共自行车比起来怎么样呢？小黄车和公共自行车对比自己两者都骑了一圈，个人感觉：差别不大，都很好骑。以我所在的苏州市为例，公共自行车主要分布于地铁站、公交站台附近，人流量密集。前一小时免费，之后开始计时收费，通常人们连续骑行自行车的时间不会超过一小时，所以，很明显公共自行车不是以收取骑行费为盈利手段的。
共享单车盈利吗？
据我所知，目前国内的共享单车没有一家是盈利的，不管是摩拜，还是OFO，UBER，还是小黄，小青，都是亏损的，而且亏损都非常大。亏损的原因，除了本身共享单车收费便宜，很大的一个原因，还是因为共享单车被破产，丢失率比较高，运营，管理成本不便宜。那么，明明亏损，为何那么多公司还愿意烧钱去推动共享单车业务呢？我觉得主要是因为：首先，共享单车符合低碳绿色出行的大方向，而且对骑行人身体有益，现在不赚钱，不代表今后不赚钱，随着民众素质提高，城市运行趋于完善，共享单车的丢失率，破产率等都会下行，今后存在盈利的可能性。
其次，共享单车行业的押金，每天的流水是一笔很大的资金沉淀，企业能够依靠共享模式，无偿的占有和使用沉淀资金。第三，共享单车解决了民众最终一公里问题，拥有很多使用者，是重要的数据入口和流量主，一旦把共享获得的数据应用在其它消费场景，能为企业带来巨额收益。第四，很多行业在初创期都是拼投入，扩规模，互联网行业早期也是如此，即便是阿里巴巴，腾讯，京东等大企业，早期也是不赚钱的，共享单车也不例外，早期的ofo，摩拜，小青，小黄，各种共享单车公司较多，它们都在战领市场阶段，这个阶段拼的就是规模，价格打的很低，大家都不赚钱也正常，一旦整个市场被某一两家占领，剩者为王，日子可能就会比较好过。
做共享自行车究竟能不能赚钱？
我是红枫侠客，欢迎关注。从共享单车诞生那天起，我就对共享单车充满了信心，这是一个很好的市场，很好的模式，有这是实在的需求。现在共享单车进入了寒冬，排队退ofo押金的用户已经过千万，但我依然看好共享单车，在共享单车上是能够挣钱的。现在共享单车处境完全是参与者自己导致的，里面有太多的失误。首先，各大共享单车公司重视画饼，但不重视客户体验。
我们可以去翻看一下历史新闻报道，共享单车的饼画的很大，不但迅速画了国内上百个城市，而且画到国外。饼画的很大，故事很好听，但用体验很差。我在用小黄车时，出现过很不愉快的经历(写在了我的微博里面了)，我联系ofo时，发现他们一点儿服务意识都没有。那时，小黄车的发展可以说处在黄金期，但我意识到了风险，退了押金。
后来只是用免押金的。其次，各大共享单车公司重视融资，而不重视资金的使用效率。网上早就有报道，共享单车公司的腐败行为(都被辟谣了)，但并没有见到有效的管理跟进。这些从我们身边的共享单车维护管理上就能体会到。公司要生存发展，自己造血，自我健康成长是必须的。我们看到的是各大公司融资规模，而不是自己的造血能力。
共享单车和公共自行车有什么区别？
随着私家车越来越多，堵车日益严重的今天，自行车，又成为了人们出行的首选。而公共自行车的问世，一时间风靡大街小巷，它免去了携带、停放和防盗等让人苦恼的问题。成为了我们马鞍山人生活的一部分。4月24日ofo共享单车（下面简称小黄车）正式登陆马鞍山为我们在最后一公里的选择上又增了新的选项估计很多人会问：“马鞍山不是有公共自行车了吗？这个ofo共享单车又是什么？它和公共自行车有区别吗？”所以今天特地去感受了一下，这个小黄车的不同之处。
ofo共享单车这个黄色的自行车就是小黄车，最大的特点就是“无桩共享”就是不像公共自行车，那样必须在车桩那里借车和还车，随时骑走随时都能停下还车。是不是很高大上啊！那么它和公共自行车比起来怎么样呢？小黄车和公共自行车对比自己两者都骑了一圈，个人感觉：差别不大，都很好骑。在重量上，小黄车更轻便。在外观上：小黄车更时尚。
摩拜和ofo这种共享单车是如何盈利的？
个人觉得主要可以从三个方面获利：其一，收取押金，给用户提供资金托管，庞大的资金可用于投资贷款等等如房地产、股票等;其二，吸粉用户量庞大，可以拓宽用户消费，比如共享单车公司开发自己的外卖业务，网购等等;其三，可以投放广告，广告的第一要义就是有潜在客户来看，而这些对于它们来说太容易了，相信其他公司也愿意花钱去投放广告。
城市公共自行车是主要靠什么收益的呢？有什么盈利模式吗？
以我所在的苏州市为例，公共自行车主要分布于地铁站、公交站台附近，人流量密集。操作步骤分为市民卡刷卡骑车和app扫码骑车，分段计费制。前一小时免费，之后开始计时收费，但是通常人们连续骑行自行车的时间不会超过一小时，所以，很明显公共自行车不是以收取骑行费为盈利手段的。那么，可以猜测，公共自行车是一种公益项目，车辆的投放、运行的背后有政府支持，政府给予车商运营补贴，盈利并非投放的主要目的。
