地铁，目前只有贵阳有，有人说遵义是贵州第二城，也有人说安顺才是，这其实要看遵义和安顺各自的发展前景了。遵义处于贵阳北部，有点“孤悬”黔北的感觉，而安顺就毗邻贵阳的西面，且同贵安新区接壤，贵阳和安顺的同城化，已是不争的趋势。遵义的人口虽然比贵阳多，2016年末常住人口有622.84万人，贵阳只有469.68万人，如果加上安顺（2016年末常住总人口232.86万人），以及长远的预期来看，与贵阳同城化之后的安顺，可能会有更大的潜力，而且贵阳同安顺的结合部——贵安新区，现状人口为70多万，远期将更大增长空间，官方口径，以贵阳周边为核心的黔中城市群，今后的城镇人口将发展到1100万左右。
只有贵阳有资格修建地铁。最新《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》当中有了一个非常明显的变化，就是申报修建地铁的门槛大幅提升。100亿公共预算收入＋1000亿GDP，升级为300亿公共预算收入＋3000亿GDP＋城区人口300万以上。这让很多有钱修地铁的城市也只能被拒之门外。甚至有多条规划的城市线路大幅缩减。
能够满足此前标准的76个城市锐减至49座，这其中已经有37多个已开通和几个正在建设的，所以有资质新申报修地铁城市超不过5个。我们看下贵州各市GDP情况，除了贵阳以外，遵义的GDP也迈入了3000亿大关。但也仅仅满足了这一点要求。而公共预算方面距离300亿还有一定差距，看似几十亿，可没个两三年时间是上不去的。
安顺和遵义，谁会是贵州省内第二个建设地铁的城市？
地铁，目前只有贵阳有，有人说遵义是贵州第二城，也有人说安顺才是，这其实要看遵义和安顺各自的发展前景了。从地缘因素上看，按照以往被证明成功了的经验，离省会城市越近，越有优势。遵义处于贵阳北部，有点“孤悬”黔北的感觉，而安顺就毗邻贵阳的西面，且同贵安新区接壤，贵阳和安顺的同城化，已是不争的趋势。城市是否建设地铁，主要是考察市民的需求、城市的发展阶段以及基建投资的规模等因素，而这些都离不开固定资产投资市场的规模。
遵义的人口虽然比贵阳多，2016年末常住人口有622.84万人，贵阳只有469.68万人，但是如果加上安顺（2016年末常住总人口232.86万人），以及长远的预期来看，与贵阳同城化之后的安顺，可能会有更大的潜力，而且贵阳同安顺的结合部——贵安新区，现状人口为70多万，远期将更大增长空间，官方口径，以贵阳周边为核心的黔中城市群，今后的城镇人口将发展到1100万左右。
现在已经有一些先知先觉的遵义人，开始向贵阳迁居，还有一部分往重庆、成渝城市群发展的。安顺在贵阳的带动下，正在迅猛发力，2016年全年固定资产投资652.95亿元，比上年增长21.9%，贵阳的辐射作用是一个重要因素。随着贵阳省会城市首位度的日益提升，贵阳对周边地区的吸引力度将会加大，会有更多外来人口涌入城市，加之如今高铁开通后，贵阳到重庆、成都（成贵高铁在建）、昆明等地的时间距离缩短，贵阳的交通枢纽地位会更加突出，安顺和遵义的差距也可能会逐渐缩小。
从另一个角度看，一个城市的地铁投资并不是小数目，在资金有限的情况下，投资地铁的效用，应该被最大限度利用，如果在安顺修建地铁，贵阳和安顺，以及贵安新区，整个板块都能受益，而如果在遵义修地铁，就只能一城独享。因此，比较客观理智的观点，更倾向于认为，在贵阳的地铁网络尚未发达完善之前，不宜分散财力投往第二城；贵阳目前一、二号均尚未完全通行，参考北京、广东等地的成熟经验，大多是省会等核心地带，有了十多条线路之后，才考虑更进一步向周边的扩张。
