而大西南的发展，光靠成都不够，必须要靠成都、重庆双轮驱动，贵阳、昆明、南宁等强势崛起，所以成都向东发展，是必然的。只有往南发展才能靠近运河。朋友：你冲动了！我：嘿嘿！为什么成都的南边和北边会引起这么大的反应呢？总体上讲，成都大的发展方向是进击南方，北边发展环境并不好，空间也有限。
成都目前重心在东进还是南拓？
重庆的白市驿，本来是重庆非常好的一个地方，可是，自从机场搬迁到重庆江北机场之后，重庆白市驿就变成了重庆主城区非常差非常糟糕的一个地方呢。当然，现在，重庆又计划修建第二国际机场了，白市驿的呼声非常大，或者说，白市驿以西的片区，希望非常大。所以说，这个飞机场的修建，对于一个城市的影响是非常深远的了。关于你的问题，成都目前重心在东进还是南拓？我具体解析一下：1，成都第二机场，也可以说西部最大的新机场，已经在成都的东南偏东方向了。
这个机场，重庆都非常害怕的了，重庆人现在都在讨论，会不会被这个机场搞垮了。2，重庆人的态度，已经充分说明了成都第二机场的重要性，真的太重要了，真的太厉害呢啊。3，成都第二机场，一定会对于成都甚至重庆，产生非常巨大的作用。4，从目前的态势来说，成都已经基本确定了向东发展，而重庆呢？重庆不避锋芒，也基本确立了向西发展。
当然，如果重庆实力不行，是个孬种，重庆恐怕也不敢向西发展，直接正面面对成都的挑衅吧？是的，重庆成都，既可以说是要互相硬碰硬一下，也可以说，互相靠拢，共同进步。5，这个成都向东，不是3年5年，而是10年20年的事情。就好比重庆白市驿机场搬迁至江北机场，都是很长的时间单位了。短期内，成都的天府新区和重庆的两江新区，还会继续向前优先发展。
为什么成都要把科学城弄那么远？
这是一个百年大计，一城双核的设计理念，领导人肯定很多年前已经提出。这个新的中心，建在哪里合适？东西北都不合适。往西，生态保留地，不能大开大建，保证饮水。往东，龙泉山脉是一大阻碍。往北，18已亩的耕地红线必须保留，成都平原粮食主产地，国计民生不能够落在北门。最后只有往南了，南边地势属于浅丘地带，不适合种粮食，大片的土地，供应充足。
四川省仁寿县有多大的发展空间？
前途无量！仁寿县人口多，这是最大的优势，都说人多好挣钱嘛！仁寿县是拥有一百多万人的大县，除了在家务农的、经商的，在本地上班的，每年还有几十万外出务工的人！所以在这里劳动力是从来都不缺的！地理位置特殊，仁寿县处于成渝经济圈的中轴线上，而且也是成都往南发展的第一个县，成都的绕城高速都从仁寿境内通过了，这难道不是促进县域发展的因素吗？仁寿县城距双流国际机场、天府国际机场都特别近，半小时的路程吧！天府新区包含了仁寿县不少乡镇，而眉山东部新城覆盖仁寿县的乡镇就更多了！最远的地方是北斗镇，几乎是仁寿县的边界了！再来说一下交通，仁寿的交通更是四通八达，有多条高速公路穿境而过，天府大道直通成都，成都红星路南沿线一直修到了仁寿的最南边，到了宝飞一带！县内第一条货运铁路连汪铁路，目前已经快要竣工了！未来成都的地铁直通县城和黑龙滩风景区，城际铁路连接眉山市、乐山市、成都市。
仁寿县未来可能会有两个小型的飞机场，用于运输和抢险救灾！仁寿县未来可能会有十余个高等院校落户仁寿，现在在建的已经有好几个了！成眉一体化发展，早就挂牌了！仁寿县的企业也越来越多，高楼林立，绿水青山，被誉为成都的后花园、新南门！仁寿县的优势太明显了，多得说不过来，至于仁寿的未来是怎么样的，你还会质疑吗？未来的发展空间怎么样，现在基本上都能感觉到了，不知道你有没有同感呢？。
四川南充未来发展潜力大吗？为什么？
南充近些年来的表现是有目共睹，未来发展潜力非常大。从最新的铁路运行图就可以看出，将新增至昆明、西安的高铁班次。四海西街将提档升级为双向六车道，彰显大城市气派。结合现有大城市框架紧跟省会成都步伐，规划第二绕城高速。南充境内的阆中曾是四川省会所在地，全国最大的清代贡院就在此处。三年内，南充将投入400亿用于棚户区改造，有效提升城市建成区都市化水平。
合肥为什么一直往南发展而不是往北？
合肥为什么一直往南发展而不是往北？一直研究合肥规划的小白来回答。原因是多方面的，自然地理，行政划分，经济交通等等，下面我就各个方面解释一下：01 自然地理：北面是江淮分水岭，很多人可能不清楚什么是分水岭江淮分水岭，又称江淮丘陵，为秦岭、大别山向东的延伸部分，长江流域与淮河流域的分界线。地处安徽省中部，面积约2万平方公里，海拔在100-300米之间，包括霍邱、寿县、肥东、肥西、长丰、定远、凤阳、滁州、天长、全椒、来安、巢湖等市县，是古代吴楚相连之地。
该地区易旱、缺水及土壤不肥沃，传统农业在分水岭上前景不容乐观。江淮分水岭地区地处暖温带与亚热带的过渡带，年均降水量900～1000mm，雨量相对充沛；受冷暖空气频繁交汇的影响，降水时空分布不均，年内与年际变化很大；地下水埋藏深，储量少，仅在部分地区作为人畜饮水之源。区内地形顺大别山东麓延伸，西高东低，丘陵起伏，岗冲交错，地形破碎，沿分水岭岭脊一线及两侧，尽管降水总量偏丰，却难以大量蓄用，停滞难，流失多。
土壤以水稻土、黄褐土、黄棕壤土为主，通气、透气性差，下渗难，易龟裂。特殊的气候、地形和土壤条件，造成该区农作物易旱易渍，旱灾影响尤为突出。总之一句话，苦寒之地，水为财气，尤其是在古代农业社会，农业 交通都主要是水没法聚水，就没法聚财，长期以往，此地容易饥荒，加之此处经常战乱，乞丐和匪患不断滋生，人的素养渐渐养成固定 ，虽然我的观点偏激，但不可否认，江南富裕地区，百姓安居乐业惯了，城市性格和人文气息比江淮浓郁多了。
另外一点，合肥的两条河都是从北边往南边流的，那么北边就是上游，在上游是不方便建工厂的，这样就没有工业发展的余地。02 行政划分合肥的北边，北二环往北一点就是长丰县了!再往北就是淮南地界。而往南则是包河区。合肥暂时并没有要撤县划区的打算，一来北城为长丰县贡献80%GDP，长丰县不会同意。这里解释下区和县的区别。
区县虽然说是平级，但县级地区独立性更像，财政是不用上交市政府的，如果市里有规划涉及到县里的地盘，必须要得到县里的同意，而区直接就是市领导，想怎么玩都行。总而言之，区的权力要小于县，区在很多方面都归市统一领导。县（县级市）的自主权相对要大些。所以合肥市规划在包河区内，怎么都方便。如果往北动了长丰县的地盘，除非把长丰县撤县变区，否则很麻烦。
03 经济交通安徽的经济中心其实在南方，甚至整个中国的中心都在南方，所以向南看，才能靠近省内几个经济发达的城市。另外重要的一点，大家想必都知道江淮运河的事情。江淮运河是引江济淮工程重要组成部分，按Ⅱ级航道建设，可通航2000吨级船舶。江淮运河位于安徽省，把淮河、巢湖、长江沟通起来，构建一条连接南北的黄金水道。
只有往南发展才能靠近运河。而且环视国内发达城市，金融CBD都喜欢以水而建。往南看才有大湖，才能打造合肥心目中的大湖名城。插个题外话，对于合肥为啥向南发展的战略基本上大家都认同的，合肥规划的真正争议点在于为什么舍东取西。从上面地图其实就可以清晰看到，要知道东边的肥东县通过G3直通蚌埠，G42直通滁州，南京，G5011直通芜湖和宣城。
为什么成都1号线南北发展差异这么大？
对于买房的朋友来说区域的选择是非常重要的，最近和朋友交谈时就遇见一个买房在南边还是北边的问题。朋友：听说你买房了，买在哪儿的？我：北边！朋友：你怎么买在北边啊，北边发展完全不能和南边比。我：北边住习惯了，再说，没事儿将乡土城北和国际城南比个锤子啊。朋友：你冲动了！我：嘿嘿！为什么成都的南边和北边会引起这么大的反应呢？总体上讲，成都大的发展方向是进击南方，北边发展环境并不好，空间也有限。
其二，从线网功能上讲，1号线的主要功能是连接主城区CBD和南部高新区、天府新区，服务成都的新城，相应“南拓”号召。功能就是通向南方的，北边就交给容量更大的5号线（8A编组）和到东北方新都的3号线（1号线主要是正北）啦。远期规划是北到大丰（三环外），南到天府新区（接近二绕 也就是六环）。现在3期通到了北三环，只剩凤凰山那一节因为种种原因没有通车了。
以下内容摘自百度百科：北段线路受军事区及四川省陆上运动学校无法搬迁影响，此次仅实施一站一区间至韦家碾站，韦家碾站布局微调，增加站后折返线，韦家碾站以北本次暂不实施；三期工程北段从1号线一期工程起点升仙湖站北端引出，全长约1.465公里，为地下线，设地下车站1座。小编觉得北边之所以发展的没有南边好，主要有一下两个原因1.今天的成都乃至四川政府最重要的大城市通病，环境卫生问题，北改，改的是工业搬迁拆除，西控，控制的是水源地的环境，这两个地方对成都至关重要，自然没法大力发展，这就是为什么成都现在一次又一次的加大南部发展投资，天府大道都到眉山了，北边还在三环挑地2.不同时代的产物，大多都是历史遗留问题，火车北站，荷花池，凤凰山机场，老工业区，物流 等等这些都是曾经的辉煌，可惜第一个拆起来太难，第二个军区的原因，第三个成本投入太大资讯来自公众号“同城法拍”（好看的人已经关注了，疯狂暗示）。
为什么诸葛亮不往南发展，攻下吞并南越？
南越是秦将赵陀建立的国家，以今广东、广西、越南北部为国境，后成为西汉的属国，最终被汉武帝刘彻派间谍分化，并出兵征服，兼并了这处地方。此后，南越地方成为汉之十三州的交州。交州在东汉末年接连发生叛乱，最主要由于当地少数民族多还处于部落形式，未能高度汉化，以及当地官吏贪污、挤压百姓造成了反叛。光和元年（178年），朝廷任命朱儁为交州刺史，前往平叛。
朱儁受到任命，回到本郡检选家兵，调发士众，得五千人，分两路直奔交趾。到州界后，朱儁整束兵众，屯驻不动，派使者到南海郡察看虚实，宣扬威德，以震慑敌人之心。接着调集七郡兵士，一齐进逼，终于斩杀了梁龙，逼降几万人，旬月之间，州郡平定。后来朱符担任交州刺史，他侵虐百姓，推行重赋，收黄鱼一框，稻米一斛，导致百姓怨叛，山贼并出，把朱符逼逃出海，流离丧亡，交州此时就陷入了混乱。
交趾太守士燮统治的交趾郡在今越南北部，他对交州中部地区其实也没实际控制权。刘表任命的苍梧太守吴巨，交州刺史赖恭一度安抚了交州，后两人不和，吴巨出兵把赖恭驱逐。这时正是赤壁之战以后，周瑜为孙权拿下了荆州，孙权派步骘担任交州刺史，不仅威慑了交州不服势力，还令士燮向东吴臣服，自从交州之地一直属于孙权。诸葛亮执政时期，蜀吴已经初步恢复外交。
但士燮还是策动了雍闿在南中发动叛乱，并挟持建宁太守张裔送往东吴。诸葛亮后出兵平定南中叛乱，只是维持了当地的稳定。诸葛亮要往南越发展要考虑很多问题，一是跟孙权的外交问题，好不容易恢复的外交再度破裂，对蜀汉毫无益处。其次，在两汉时期对南部的开发相当薄弱，无论是经济还是文化都不能轻易推动起来。莫说是南中地区，就是巴蜀之地还遗留着大量少数民族部落，动则就会发动反叛。
即便是司马炎统一全国以后，对南中推行了大量减赋政策，仍挡不住南中大族发动叛乱，进攻政府斩杀官员。蜀汉统治南中那么多年，最多也只是让南中叛乱减少。由于当地人口要接受政府支配，要交税，要服从兵役，对于文化认同感不高的少数民族而言是极不合理的。而开拓没有经济基础的土地只有投入，短时间内绝不会有收入，诸葛亮如果在当时提出往南方发展，这一决策足以让他下台。
就是说蜀汉连南中都开发不了，怎么可能去开放更荒蛮的地区？至于孙权的交州，在孙吴统治时期经济也没有很强大发展，交州的经济重心就在现在的珠三角地区，其余地方都相当落后。两广地区的文化和经济基础是经过六朝四百年开发才搞起来，即便是现在工业时代，要开拓一处地方经济也非得三五十年不可，以三国时期的科技让人去开拓西南地区，得不到效益不说，指不定还得饿死、病死一批人。
为什么离成都那么近的新都木兰发展还那么落后？
这是一个非常有趣的问题，之前我在泰兴考察房产投资的时候，就注意到过这个问题。首先我们来看一看木兰的地理位置木兰镇的位置并不差，紧挨成都4环路，上有G93成绵高速，下有G42城南高速，两条高速都有巨大的流量，因此这位置不管怎么看，都是个黄金点。木兰镇落后我认为是城市发展趋势和属地原因造成的，木兰虽然就在四环路附近，但它却属于新都。
新都属于成都，但木兰属于新都直管，因此木兰的发展主要还是由新都把握和安排。其次成都北面一直处于相对落后的状态，因此北四环路上三分之一段，都处于城乡结合状态，青黄不接。不过从未来发展来说，我认为木兰这位置是非常不错的，因为距离成都中心天府广场太近，仅仅20公里，这是木兰的天然优势。随着成都城市化速度加快，即使主东进，副南拓，但北上的进程也不会缓慢。
为什么成都城市向东向南发展而忽视成德绵的区域整合？
成都之所以向东向南发展，是两方面的因素决定的。一方面，虽然四川省支持成德绵一体化，但是在国家战略面前，成德绵一体化是要让位于成渝一体化的。成渝城市群是中国仅次于长三角、珠三角和京津雄的城市群，而且随着成都海归、创业、文创和重庆7D城市、笔记本生产、高端制造等的发展和人口优势、房价优势，西南地区未来将有可能成为中国经济发展最有潜力和活力的区域。
而大西南的发展，光靠成都不够，必须要靠成都、重庆双轮驱动，贵阳、昆明、南宁等强势崛起，所以成都向东发展，是必然的。另一方面，这是由于四川的省内布局所决定的。四川经济最发达的城市，除了成都，就是绵阳和德阳，如果三者合并，虽然可以有助于成都做大做强，但是也会导致四川省其他所有城市经济总量之合不及成都一个城市局面的出现。
