河上运输SLS火箭拥有NASA有史以来建造过的最大的核心级火箭。主合同商波音公司负责核心级的建造和最后组装，诺斯洛普格鲁曼公司负责固体助推器的建造。差不多有四只蓝鲸的重量！将SLS上强大的助推器组件从位于犹他州普瑞蒙特瑞（Promontory）的工厂转移到肯尼迪航天中心的助推器组装工厂和SLS火箭总装大楼的唯一方法是通过铁路。
美国最新的SLS火箭是怎么运输组装的？
谢谢邀请。下面由稀星天外来回答这一问题。首先还是让我对SLS火箭本身做一个介绍。美国宇航局（下简称NASA）的太空发射系统（Space Launch System，SLS）是一种先进的大型火箭，用于地球轨道之外的空间探索。凭借其空前的推力和能力，SLS是目前唯一一种可以用一次飞行就将“猎户座”载人探测飞船，宇航员和大型货物运送到月球的火箭。
图一 竖立在发射塔架上的SLS艺术想象图SLS提供了比世界上任何现有火箭更多的有效载荷运载重量，体积空间和能量以加速太空探索任务。它的设计具有灵活性和可扩展性，将为太空计划开辟新的可能性，包括使用无人探测器探索月球，火星，木星和土星。SLS火箭的演进路线图为了满足美国未来对深空任务的需求，SLS将采用分阶段发展的方式，来逐步增强它的功能和能力。
SLS是专门为深空任务而设计的，它将向月球发射“猎户座”飞船或其他货物。地球前往月球的单程距离大约为38万公里，比位于低地球轨道上的空间站位置要远近1000倍。SLS火箭将提供动力，帮助“猎户座”飞船达到至少11公里/秒的第二宇宙速度，这一速度能够让飞船脱离地球引力束缚并到达月球。这比空间站绕地球飞行的速度快约3.1公里/秒。
每枚SLS都拥有一个装有四台RS-25引擎的核心级。第一种SLS火箭（基本的Block 1型）可以向月球轨道发送26吨的有效载荷。它将由两枚五段固体火箭助推器和四台RS-25液体推进剂发动机提供动力。到达太空后，由被称为“临时低温推进级（Interim Cryogenic Propulsion Stage，ICPS）”的“二级”火箭将“猎户座”飞船送入月球。
图二 SLS火箭Block 1的详细分解图计划中的SLS第二个改进版本是Block 1B人员/货物运载火箭。它将使用一种新的，推力更强大的“探索上面级（Exploration Upper Stage，EUS）”二级火箭来执行更雄心勃勃的任务。在单次发射中，除了“猎户座”载人飞船之外，Block 1B火箭还可以再搭载诸如深空居住模块之类的探测系统。
Block 1B人员运载火箭的月球轨道运送能力为34~37吨，可以提供的286立方米的载荷空间；货运型的月球轨道运送能力为37~40吨，可以提供的537立方米的载荷空间。显然，后者具有远大于前者的有效载荷空间，可以发射更大的探测系统或科学探索航天器用于太阳系内的太空探索任务。计划中的SLS终极型号是Block 2，将提供大约5400吨的推力，成为将货物送往月球，火星和其他外太空目的地的主力工具。
SLS Block 2也分人员和货物运载两种型号。它们的月球轨道运载能力将超过45吨，货运型的有效载荷空间更将达到905立方米。图三 SLS火箭的发展路线图这一NASA历史上最为复杂的项目拥有大大小小遍布美国50个州的1200多个供应商。主合同商波音公司负责核心级的建造和最后组装，诺斯洛普 格鲁曼公司负责固体助推器的建造。
为了建立可靠的物流，保证各个环节万无一失，NASA可以说是海陆空全方位出击，以保证SLS火箭的各部分能够按时到达位于佛罗里达州卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心的发射塔架。河上运输SLS火箭拥有NASA有史以来建造过的最大的核心级火箭。NASA使用它的“飞马座（Pegasus）”驳船来运输该核心级。但是，由于SLS核心级超大的尺寸，NASA不得不修改和调整“飞马座”驳船。
“飞马座”的最初设计目的是将巨大的航天飞机外部燃料箱从NASA位于路易斯安纳州新奥尔良北郊米乔德（Michoud）的火箭工厂，运输到位于佛罗里达州的肯尼迪航天中心，全程1450公里。图四 “飞马座”驳船运送SLS火箭核心段在SLS项目中，该驳船从首先将火箭核心段从米乔德工厂沿河运送到位于阿拉巴马州亨茨维尔（Huntsville）的马歇尔太空飞行中心进行测试。
就在今年六月底，第一枚SLS火箭核心段四个结构测试物品中的最后一个——液氧存储罐——被装载到“飞马座”上，运到马歇尔进行测试。在这些硬件完成测试，被批准进行飞行后，“飞马座”驳船将再次开始工作。这次会将火箭的部件从新奥尔良沿墨西哥湾沿海运输到佛罗里达州的卡纳维拉尔角。车轮滚滚巨大的五段式固体火箭助推器每个重726吨。
差不多有四只蓝鲸的重量！将SLS上强大的助推器组件从位于犹他州普瑞蒙特瑞（Promontory）的工厂转移到肯尼迪航天中心的助推器组装工厂和SLS火箭总装大楼的唯一方法是通过铁路。这就是为什么你还会找到从这些装配大楼和设施通往发射台的铁路轨道的原因。图五 最后一个助推火箭分段由火车运往犹他州的仓库目前，仅肯尼迪航天中心内部就有总共大约61公里长的工业轨道。
使用专用的货运和平板车厢以及遍布美国的现有铁路网络，NASA可以将大型笨重的设备从美国西南部运输到佛罗里达州沿海的“太空海岸”。今年一月份，所有的助推火箭分段建造完成，最后一个助推火箭分段被运到了犹他州的仓库。之后，火车将所有10个分段运往肯尼迪航天中心。在那里，它们将和助推器的前后整流罩一起搭建起来，准备好第一次飞行。
“超级孔雀鱼”常规的运输机因为机体尺寸的关系，没有能力为NASA运送SLS和“猎户座”飞船相关的专用硬件。NASA的“超级孔雀鱼（Super Guppy）”飞机配备有可以打开200度以上的独特铰链式机头，专门设计用于将笨拙的硬件（例如：“猎户座”飞船中间级连接适配器）运送到卡纳维拉尔角。图六 “超级孔雀鱼”的机头打开动图该飞机由“航天太空航线公司（Aero Spaceliners）”公司共建造了四架，目前还有一架被NASA使用。
该飞机的机身是专门建造的，货舱长34米，宽7.62米（其中地板宽4米），高7.62米，有效载重23.8吨。它的座舱，机翼，机尾和主起落架来自于波音公司上世纪50年代的377“同温层游轮”客机，前起落架则是从波音707上取下，并旋转了180度。这使飞机的前部比后部略低，使货舱地板保持水平，并简化了货物装载操作。
图七 目前只有一架“超级孔雀鱼”N941NA（之前的F-GEAI，序列号0004）仍在NASA服役铰接的机头意味着货NASA物实际上是从飞机的前部而不是后部装载的。货舱尺寸很适合“猎户座”飞船适配器。后者于2018年交付给肯尼迪航天中心，在那里它和火箭的ICPS相连，可以在阿尔忒弥斯一号任务中将飞船送入月球轨道。
条条大路通往肯尼迪航天中心不管何种运输方式，所有道路的终点都指向肯尼迪航天中心。而从火箭总装厂通往发射台的“最后一公里”的明星是被称为“爬虫”的巨型履带式运输车。它可以以每小时一英里的速度将移动发射台及其上的火箭从总装厂房移动到发射塔架。这对于每次“阿尔忒弥斯”任务都是至关重要的。图八 巨型履带式运输车“爬虫”NASA共有两台上表面达到棒球场大小，由机车和大型发电机引擎提供动力的“爬虫”。
在太空中组装出一枚长征9号运载火箭，能不能加速到1%光速呢？
这个很容易计算，光速30万公里每秒，1%光速就是3000公里每秒，在地球轨道附近物体速度介于7.9公里每秒到11.2公里每秒之间，我们取最大速度11.2公里每秒，这个速度来源于火箭燃料的加速，如果在太空中组装一个满燃料的火箭，再加速，就相当于在地球上带了两倍燃料的火箭，获得的最终加速度，也就是22.4公里每秒，跟3000公里每秒差了两个数量级呢，所以说1%光速对目前的人类来说还是很遥远的。
