航炮通常都是固定在战斗机上的，虽然现在的战斗机火控系统先进，，要瞄准目标依然是整个战斗机全身都要配合这门航炮的瞄准，真做不到战斗机向前飞，航炮可以向左右目标开火，简单的说，现在的战斗机和过去的航炮型战斗机的打击目标方式没有变化。第二、提高战斗机的综合性能，以绝对的性能优势压倒对方，比如说隐身战斗机，在实战演练中隐身战斗机对非隐身战斗机的交换比高达22:1，这表示三代机连手的机会都没有。
战斗机是怎样敌我识别的？
一、概述早期的机载平台目标敌我识别工作主要由雷达来完成，即战斗机雷达除了完成目标探测跟踪以外，还负责对目标敌我属性进行识别。但是现在专业分工越来越细，各种机载传感器只负责各自工作结果输出，由综合数据融合系统进行各种传感器输出结果的融合与航电显示。敌我识别专业归属为通讯导航与目标识别专业。以下将简述工作原理、航电画面显示及工程中的关键技术等。
二、工作原理及操作雷达敌我识别系统，是由询问机和应答机两部分组成，通过问与答的方式，获得识别信息。当雷达发现目标后，即控制询问机向目标发出一组密码询问信号。如属己方（或友方）目标，目标上的应答机对询问信号进行解码，然后自动发回密码应答信号。询问机对应答信号进行解码后，输出一个识别标志给雷达显示器，与该目标回波一起显示出来，从而确认为己方目标。
如属敌方目标或非合作目标（指没有装本系统应答机的目标），则解不出密码，雷达显示器上只有目标回波而没有识别标志。由于它采用有源问答的工作方式，能用较小的发射功率达到较远的作用距离，且不受目标反射面积大小的影响。询问信号和应答信号一般采用两种不同的频率传输，避免了地物、海浪和云雨等杂波所产生的干扰。（具体要求可以查阅相关国军标）敌我识别系统的工作原理框图如下所示： 敌我识别是如何显示给飞行员呢？一般地，在航电画面上会显示出雷达探测的目标结果符号，目标信息包含距离、速度、角度等。
在雷达探测出目标结果后，机载敌我识别系统会自动进行询问和应答，并将识别的结果叠加在雷达目标符号上进行显示。比如一种可行的识别显示结果：如果识别为敌机，则将目标符号显示为红色；如果识别为友机，则将目标符号显示为绿色；如果无法识别，则显示为黄色。下图即为机载雷达天线上安装的敌我识别天线（红色部分）。三、工程实践技术1）目标敌我识别传感器工作必须基于雷达目标探测结果，所以雷达对目标探测结果的精度对敌我识别的结果有一定的影响。
雷达对目标的探测输出结果越精确，敌我识别过程越快，识别结果越准确，识别稳定性越好，虚警率更低；2）现代战争中，作战环境复杂，电子干扰严重（有意或无意），这就要求雷达抗干扰能力较强，因为在受干扰环境下的目标探测精度较差，也就是说探测出的目标距离或角度不太准确，那么敌我识别系统的常规识别门限无法适应于干扰目标的敌我识别，导致识别准确率下降；3）敌我识别系统有信号编码，所以对这种重要的传感器系统一般设计有“毁钥”功能，即当战机损毁时，可以同时将重要的编码信号手动或自动毁掉，防止落到敌方之手。
战斗机的导弹打完了怎么办？
战斗机导弹打完了就飞回家来，战斗机空战并不像电影演的那样长时间的空战，空战时间其实很短暂。传统的战斗机都是有机载航炮的，可以使用航炮自卫。不过，现在的战斗机空战交战距离越来越远了，已经超出了视距之外，航炮作用有限，如果导弹打完了，战斗机想用航炮和导弹打对抗，基本上没有什么胜算。战斗机空战时间并不长，也不会厮杀到一架飞机都不剩，纵观已发生的空战案例，战斗机空战时间通常只有数分钟左右的时间，因此有“一分钟空战”定输赢一说。
比如说，双方都出动相同数量的战斗机，一交战就被干掉了一半数量的战斗机，数量对比的天平立马就失衡了。载弹量多的战斗机并不意味着可以以一当十，越是先进战斗机之间的对抗越是难于做到一架战斗机雄霸天下。通常情况下劣势的一方会退出战斗，总结经验下次再战。占便宜的一方也不会穷追不舍，见好就收，主要是战斗机的留空时间短，同时要避免对手增援的战斗机快速到来而陷入被动。
战斗机空战中如果弹药打完，或者是战斗机负伤都会脱离战场，这个在空战中是一个常态，不论是战斗机还是飞行员都是很宝贵的。战斗机上也有航炮，航炮曾经是战斗机交战的主要武器，直到导弹出现并成熟后，战斗机航炮的作用越来越小了。虽然航炮可以用于空战，但有太大的局限性，特别是当代的战斗机已经实现了导弹化，航炮的作用越来越小了。
航炮通常都是固定在战斗机上的，虽然现在的战斗机火控系统先进，但是，要瞄准目标依然是整个战斗机全身都要配合这门航炮的瞄准，真做不到战斗机向前飞，航炮可以向左右目标开火，简单的说，现在的战斗机和过去的航炮型战斗机的打击目标方式没有变化。航炮还有一个缺点，就是要看的到目标，火控雷达可以引导战斗机快速对目标打击，也只是提供距离，飞行速度等参数，做不到隔空打牛，也就是做不到超视距打击，反观导弹则可以超视距打击，这也是航炮越来越作用小的原因。
战斗机是怎样靠做机动躲避导弹攻击的？
电影里通常飞机躲导弹的桥段都是"左闪、右闪，突然在一个山头拉高，空空导弹就撞山上了"，或者诸如此类的情景设计。这种飞机躲导弹的把戏，有一定的现实基础，但现实情况远没有这么简单。就拿现代的空空导弹来说吧，机动速度和可用过载都远超一般战机，也就是机动性要比飞机好的多，况且导弹计算路径、设计碰撞点也都是普通能力而已，所以现代飞机打空空弹，可不一定是追着你飞机尾巴飞的，空空导弹会绕道、抄近路提前飞到你的飞行路线前面去和你"撞"。
具体操作模式如下面动图所示，可以有助于理解:不过不管导弹如何先进，飞机也一直在进步。此外，作战过程中飞机的飞行也是动态变化的，况且我们都知道一般空空导弹燃料有限、发动机工作时间很短，所以机动中引诱来袭导弹消耗能量，仍然是现代战机规避导弹的重要手段。其实说到底，现代空战中飞机与导弹的对决，还是各种能量的交织，也就是动能、势能转换、消耗。
现代战机上一般都有雷达告警装置，通过分析探测到的无线电波，判断本机是否被锁定、锁定方向、距离、型号以及雷达引导的导弹发射。当判断了敌方发射导弹以后，而空空导弹虽然灵活、机动性强，但是能量有限，我们只要通过不断做各种高机动动作，消耗降低导弹的能量，当其燃料耗尽，只能依靠惯性继续飞行时，基本上就对战机威胁不大了。
对于红外导引头的导弹来说，战机除了抛撒干扰箔条以外，还可以依靠机动动作将导弹引向太阳方向，令其丧失目标（如前面动图）。这个办法看着土，但是对于红外制导的导弹也很有效，即使美军最先进的AIM-9X空空导弹，也仍然没有解决对准太阳时的失效问题。现代空空导弹都有不可逃逸区，在这个区域里导弹保持着强于战机的机动性，所以很难逃脱。
但是，任何空空导弹的不可逃逸区都是很"小"的，有射程的20%就不错了。前文我们也说了，现代导弹很少直接飞向目标，而是要走拦截路径（前置包抄），那么我们举个例子:当导弹追踪飞机向左飞行设置左侧的包抄路径后，飞机机头突然右转，那么追踪的导弹必须重新计算拦截路径向右包抄，而导弹的飞行速度比飞机快，转弯半径就比飞机大，而急转弯又会大量消耗导弹的能量，这样左右急转弯几次，导弹的能量基本就消耗殆尽了。
战斗机飞行时需要大量的电力是如何解决的？
现代战斗机不像是二战时期的战斗机了，那个时候战斗机上除了发动机，其他的都可以用人工来完成。机炮发射和置放炮弹都是由机械机构完成的，飞机上面并没有太多的电子装置，即便是有无线电系统，也是由飞机上自带的蓄电池来进行供电的。现代战斗机更多的是依赖航空电子系统。像雷达、无线电、自身的定位系统、火控系统。而且是现代战斗机的代数越来越高，高科技的仪器设备也都搬到了飞机上面。
现在战斗机对电力的需求也就越来越多了，如果还像二战时期那样只靠飞机上的蓄电池来进行供电，几乎已经不太可能了。所以现在飞机上都是采用发电机供电，这一点可以参考现在的家用汽车。为现在战斗机提供电力的途径有三种。最主要的就是飞机上的主发动机带动的IDG发电机进行发电。这就像家用汽车上面的发电机一样。在飞机升空发动机正常运转的情况下，IDG会进入运转状态来为整艘战斗机提供电力输出，这是战斗机上最常用的提供电力的办法，不光是战斗机民航客机上也是用这种办法来为整机提供电力输出的。
战斗机的发动机在空中停车的几率很小，但是也不是完全排除的。这个时候就需要辅助的供电设备。战斗机上另一种辅助供电设备就是APU辅助动力发电机。它是战斗机上的辅助发电机，在战斗机的主发动机出现故障的时候，为飞机提供应急电力。战斗机上会有特定的部位来装配几架涡轮，通过了吸入空气带动周围的APU辅助发电机运转。
不管是战斗机还是民航客机，在飞机起飞之前大家都有注意到飞机周围的小绿车。这是一架飞机的电源保障车，它可以在这架飞机没有启动发电机之前，为整艘飞机提供动力输出当然也可以作为飞机发动机的启动电源。当然，不管是现在的战斗机还是民航客机，飞机上面都会有一定的蓄电池来储备一定的紧急用电。他们只有在飞机的飞行姿态最危急的时候才会使用。
如果直升机和战斗机对战，直升机真的一点胜算都没有吗？
图注：米-24“雌鹿”不能说一点机会都没有，虽然机会可能很渺茫，毕竟二者在飞行性能和机载武器方面差距太大。首先，直升机的飞行性能比战斗机弱得多，如果仅仅是从战斗机手里逃脱，或许还能利用直升机的低空、慢速和悬停等特殊能力，利用地形将战斗机甩掉，打不过我还躲不过吗。但你问的是与战斗机对战，既然要单挑，直升机就得飞出来，尝试着瞄准、锁定，然后用机炮或导弹进行攻击。
这就难办了，因为直升机没有装备火控雷达呀，光学瞄准系统也侧重于对地攻击，要找到战斗机就看飞行员的视力水平了。而且发现了也很难进行攻击，因为战斗机的飞行速度太快，直升机追不上、咬不上尾，机头火炮的射击窗口很小，很难锁定攻击。就算是现在的一些武装直升机已经可以携带空空导弹，但也只是短程的红外导弹，想打下战斗机并不容易。
图注：以直升机的空中机动能力想抓住战斗机时比较难的对于战斗机来说，直升机要是钻钻山沟，利用地形和速度差玩一玩躲猫猫，可能还真拿你没办法，但你要是飞出来，那就是个活靶子，既可以采用高速掠袭战术用机炮进行攻击，也能在远距离发射导弹进行打击，总之想怎么打就怎么打。不过，凡事都没有绝对，操纵飞机的是人，是人就会犯错，因此不能说直升机碰到战斗机就会100%完蛋。
事实上，还真存在武装直升机击落战斗机的例子，海湾战争期间，一架伊拉克的米-24“雌鹿”武装直升机在飞行中，突然遭遇一架低空飞行的伊朗F-4D战斗机，双方飞行员都比较慌乱，伊朗的F-4D连忙拉起，准备占据有利战位，但米-24的飞行员却抢先将4个火箭发射槽内的火箭弹全部射空，F-4D战斗机躲闪不及，被火箭弹击中，最终坠毁。
战斗机会被后面敌机的雷达锁定，那为啥不反着挂两颗导弹呢？
不管是导弹还是枪炮，命中目标的前提是瞄准，否则开火的行为是没有意义的，至少是意义不大，导弹命中目标也需要精确的瞄准，只是说它的瞄准方法不同于枪炮罢了。战斗机能用来打敌机的导弹称之为“空对空”导弹，空对空导弹分为两种，一种是红外制导导弹，它主要用来对付近距离的敌机，所以又称之为“格斗空对空导弹”；另一种是雷达制导导弹，它主要用来攻击中远距离的敌机，又称之为“中距空对空导弹”空对空导弹瞄准敌机的方式为“锁定”，红外制导导弹对目标的锁定方式为红外寻，也就是导弹的引导头捕捉到目标红外线特征以后，引导头就会锁定这个目标，发射出去以后就会控制导弹扑向被锁定的目标。
典型代表为美制AIM-9型“响尾蛇”空对空导弹，最大射程为18公里，命中率92%（M改进）。雷达制导导弹的锁定方式为雷达寻，即战斗机的机载雷达锁定目标以后，引导发射后的导弹扑向被锁定的远距离目标；当导弹靠近目标以后，自身搭载的雷达开机，自己锁定目标以后开始发起攻击。▼下图为打开弹仓瞬间的歼20隐身战斗机特写镜头，位于机腹弹仓里的导弹为中距空对空导弹，位于侧部弹仓里的导弹为经常空对空格斗导弹。
红色箭头指示的是机载光电探测系统，功能之一是为格斗导弹提供红外制导；蓝色箭头指示的是机载火控雷达的雷达罩，里面是一部相控阵雷达，功能之一就是为中距导弹提供雷达制导。典型代表为国产PL-13型中距空对空导弹，最大射程为160公里，命中率90%（以俄制R-77M-PD型中距空对空导弹推测）。可见不论是红外寻的近程空对空导弹还是雷达寻的中距空对空导弹，它们都需要进行瞄准才能确保命中，即锁定目标。
那么问题就来了：反着挂的导弹如何才能锁定飞在身后的敌机呢？如果非要在战斗机上反挂两枚导弹，那就意味着需要给战斗机除了安装在机头的火控雷达和光电探测球以外，还要在机尾再安装一套相同配置的雷达和光电系统，以便于为反挂的导弹提供目标锁定和制导服务。很显然这是不现实的，原因有两个：第一、机载雷达系统和光电系统是组成战斗机空重的要素之一，如果额外再安装一套相同的系统，那么战斗机的有效载荷就会下降，火力将会被大大削弱。
第二、机尾安装机载雷达系统和光电系统将会破坏战斗机的机体空气动力学特性，使战斗机的机动性变得很差，届时在实战中遇到敌机时追也追不上，跑也跑不掉。▼下图为一架机翼被拆卸掉的俄制米格-31战斗机，它是世界上第一种装备相控阵火控雷达的战斗机，从图中不难看出位于机头的火控雷达体积相当于三个毛熊成年男子，如果这样的雷达再给机尾来一个，那么这样的战斗机恐怕飞不起来吧。
所以为战斗机反挂两枚导弹的行为是得不偿失的，正确的做法有两种：第一、当被后面的敌机雷达锁定以后，应该立即释放干扰弹，并做出高机动飞行动作，摆脱敌机的锁定锁定，同时伺机发起反击，比如说著名的普加乔夫眼镜蛇动作。第二、提高战斗机的综合性能，以绝对的性能优势压倒对方，比如说隐身战斗机，在实战演练中隐身战斗机对非隐身战斗机的交换比高达22:1，这表示三代机连还手的机会都没有。
这才是研究战斗机性能的正确方向，反挂导弹这样的幺蛾子如同江湖郎中的邪门歪道，起不到任何反制作用，无法解决实质性的问题。▼下图为正在做普加乔夫眼镜蛇动作的隐身战斗机歼20，隐身战斗机又被称为“第四代”战斗机，它的特点是具备“4S”标准，即隐身、超音速巡航、超机动能力、超视距攻击，这就是隐身战斗机与非隐身战斗机空战时具备压倒性优势的原因，同时也是战斗机研究的正确方向，而不是去搞“反挂导弹”。
