2.爱哭鬼的技能较为克制板区，且怨灵无视任何地形和障碍物，可以将怨灵残骸投向指定方向来对求生者造成伤害，在处于板区时无需踩板。 “月亮河公园”中，过山车的地方是有高低差的，这种地形比较难以追击，求生者很容易乘坐过山车逃跑，我们可以先在下面种植安息松，直接控制怨灵进行攻击。 (在释放“除怨”技能时，怨灵是从正面方向靠近的) 在寻找处于倒地状态的求生者时，可以先形成一个加速带，这样在牵起求生者之后也能够快速的将其挂在狂欢之椅上，防止时间过长会有控制型角色前来救人。
第五人格怎样上分最快？
虽然最近有好久没打排位了，但是之前屠夫和人类都有冲过分。这边给几个建议~个人经验，轻喷。[流泪]如果你是玩人类上分的话，记住能语音就不要眼神交流，能四排就不要双排，能双排能不要单排！机智的队友真的！十分！重要！前期基本上只要有一个能溜鬼的队友就比较舒服了，疯狂修机就完事了。还有队友在溜鬼的时候千万不要去打扰他！大心脏一定要卡。
除非你是前锋之类的角色，或者说这个队友再挂一次直接上天了，帮他挡刀抗伤害什么的。如果有跟你一起开黑排位的队友你的上分之路真的会舒服很多。然后就是练习了，久了之后溜鬼越来越熟，溜鬼或者各种意识跟队友的配合也会越来越好，熟能生巧呀~如果玩屠夫的话，没有别的，就是练，练就完事了。看屠皇的各种分析什么的也可以。
赛尔号创世兵魂完全体能玩吗？
创世圣魂：创世兵魂的完全体形态，超进化耀世之魂于2014年年末进阶。而就算是当时入手创世兵魂的超进化也基本上没什么用，米币的巅峰精灵是在是过于强力，而它这个曾经是平民精灵的存在却一步步把光辉让给了其他人，按道理来说，创世神的手下能耐绝对没有这么点。先来看下完全体之后的创世兵魂有多弱，甚至还没有奥斯卡强，但在背景剧情的理论上是它要强于圣灵战将奥斯卡。
属性：光·飞行因为赛尔号的变革而走向冷门的属性（被圣光天马带活的一个属性），不仅冷门而且打压严重，单论属性来说，几乎所有属性都可以吊打他。目前这个属性唯一能玩的精灵只有【圣耀之光·黄金天马】【月照星魂】和勉强能跟上的2017年5月巅峰精灵【莉尔】。打击面：克制面上极为狭窄，最高倍数虽然是有一个四倍，却是巅峰绝种的虫系，而其它属性最高倍数仅为1.5，主要打击面为超能战斗以及暗影。
被打击面：非常坑的属性，被七核团队克死，先不提螳螂、圣谱两个。单帝君，天尊，星皇这三个常见的年费三杰克制系数就全在1.5以上，而索与常对其也拥有1.5倍的克制。不管是在6V6还是3V3都是被碾压的存在，而且它这个精灵机制是真的一般。种族值：705总和早期的被淘汰的种族值，705这个数值无论怎么分配都注定没有什么前途的。
实在是想不到，如果没有策划的强行打压魔灵王，它是如何反击魔灵王并且封印它的。分配上，160的体力配上110双盾算是唯一可以凑合看的，但配上光飞行这个属性就脆得要死；130的攻击，没什么用处，没有增伤机制就别想有伤害了；125速度，弟弟数值，没什么可说的。魂印：耀以干扰与续航为主的魂印，效果一般而且落后，只绑定了两个软控制，完全属于三流魂印。
第一条（续航）：攻击50%烧伤对手，补偿下回合减伤。完全不知所云的效果，在魂印中绑定个烧伤这个异常状态没有任何意义，补偿的减伤虽然是不错，但完全救不了这个脆皮。第二条（干扰）：受到攻击50%失明对手，补偿断回合。失明算是还可以的半个盔效果，间接加强了一部分续航，然而这个脆皮能否抗住一刀还要另说。技能组：圣剑制裁（先三）绑定的反强效果，还算是不错的效果；封三回合强化，垃圾而且没有意义的效果，很容易被断回合处理掉。
璀璨天幕（弹控）绑定了个吸血盔，有点续航能力，再无其他效果。无上荣光（强化）这个名字让我哭笑不得，和最近的圣光格劳瑞的技能同名，原来是从这儿搬过去的。效果上绑定了被消强麻痹，还算可以的效果，如果遇到不了解技能的人，像这种技能还是很容易被坑到。创世灵光断（大招）吸200血，毫无用处的一个效果；下回合受粉伤减半，还不错的续航，配合魂印减红伤还算可以。
耀.无尽天罚（第五技能）断回合获次免，虽然效果还不错，然而不具备索伦森的及时性；穿盔效果好评，以705的水准拥有一个穿盔效果已经很不错了；概率增伤，补足了一部分输出不足的缺点，然而带不动这个垃圾种族值。是一只被遗忘的精灵，可以看出设计师试图拯救这个属性，加入了不少续航，然而如果不是有意为之，那么就注定是冷门中的冷门，没有任何活路。
智己L7即将量产交付，怎么看待这款高端智能汽车？
谢谢邀请～ 其实在上海车展的时候，我就关注到了智己L7，因为我这个人就是热爱汽车，尤其关心影响到操控的底盘技术。所以今天，我想跟大家聊聊这款车的底盘。其实我个人对于那种太专业的解读，并不是很感兴趣，因为不管是看起来还是听起来，都很无聊。没错，这些解读是很深入，但太专业了。我觉得，优秀的解读是应该能让大多数不懂车的小白也能理解的。
废话说得有点多，再回到智己L7的底盘操控的事情，也许我的解读并非准确，但我也希望大家也能对智己L7的操控底蕴有所了解 。其实，在所有的调试工作中，底盘调校最像玄学。即使悬架结构相同，不同厂商最终呈现出的结果也是不尽相同的。就如酒店里的厨师，在食材一样的情况下，炒出来的菜品口味有区别一样。而对于剑指高端的智己L7来说，当然也得请一群大厨，这就是从事F1赛事多年的威廉姆斯前瞻工程团队。
所以，在强强联合的情形下，智己L7的底盘表现自然不会差到哪去。 根据厂商的描述，智己L7的底盘重心高度仅为490毫米，较低的重心也带来了更好的行驶稳定性。此外，智己L7也实现了前后轴50:50的配重比，且车身大面积铝合金材料的运用（纵梁/全框式副车架/连杆等），也为智己L7在重量方面的优化作出了不可磨灭的贡献。
悬架嘛，智己L7使用了前双叉臂后多连杆的结构，对于一台追逐高级感的纯电车来说，也算是正常的操作了。相比起传统的麦弗逊悬架而言，双叉臂有着更强的稳定性，这就不需要我多说了。再配合上CDC悬架阻尼控制器，不管是操控的敏捷度，还是日常驾驶时舒适性，都可以轻松满足。贵是贵点，用起来是真的香。 也许有人会说，定位都这么高级了，干嘛不上空气悬挂？ 我想说，完全没必要。
因为从参数来看，这套CDC控制系统已足够优秀。不管是10毫米级的响应速度，还是内置式调节阀的布局方式，都显得很出色。对于消费者来说，这套悬挂不仅足够聪明，还足够实用，完全不需要像搭载空气悬挂车型一样时时担心糟糕的路况。 对了，厂家还为智己L7配备了一套后轮转向系统，毕竟四轮转向 四轮驱动对于一台轴距不短的车型来说，简直不要太香。
所以，使用了与奔驰相同的ZF第二代后轮转向系统的智己L7，可以轻松实现后轮双向共计12度的转向幅度。所以这辆接近5.1米的大车，在低速掉头时的转弯半径居然和高尔夫之类的两厢车没有区别，心动不？智己真的是为了这款车下了血本，但为了驾驶体验更极贵又怎么样？其实对于我乃至于大部分消费者来说，不管所谓的“大师级底盘调校”，还是“电磁悬挂”亦或是“后轮转向”功能，都没有优秀的实际的驾乘体验来得有说服力，而智己L7不管是配置也好，还是实际测试的结果而言，其操控与底盘性能从没让人失望，我真的有点心动了。
