假人装有测量撞击测试时产生的加载传感器。碰撞测试假人（简称ATD）是用来模拟车祸对人体所造成的影响，是和真人一样大小的玩偶。但在这项测试之前，会进行大量的模拟测试，这里的模拟测试是通过软件来模拟的。碰撞测试熄火状态我个人理解是有以下几方面原因：第一、看碰撞测试的目的，测试车辆稳定性、对人员的伤害是其他目的。
碰撞测试为什么是熄火的？
碰撞测试熄火状态我个人理解是有以下几方面原因：第一、看碰撞测试的目的，测试车辆稳定性、对人员的伤害还是其他目的。比如测试车辆钣金质量，我觉得是熄火状态没毛病。第二、车辆发生碰撞，必然会引起安全气囊爆炸，气囊爆炸会引起车辆电脑版损坏，如果是测试车辆稳定性，那不熄火造成的电脑板损伤是没必要的第三、碰撞测试一般是牵引车辆滑行达到一定时速碰撞，不熄火必然需要人员操作，保障测试人员安全也是车辆熄火碰撞测试的原因之一。
迈腾碰撞测试有什么新突破？
每台车在上市之前都会进行碰撞测试，有最大的碰撞，为了检验汽车能够承受的最大碰撞力，以模拟碰撞为试验，遇到不足的情况方便改进对车主或者乘客的安全保护，从而判断实际汽车遇到碰撞车主会承受的损伤情况。模拟碰撞有什么好处汽车碰撞测试能够帮助每一款新车测试其防撞性能，生产商可以根据模拟的结果去判断车子是否存在安全隐患，我们车子在上市前用会假人模式现实真人碰撞做出无数次的试验，然后测试人员会记录每一次的结果，当测试结束后，就可以对车子不足的地方改进，从而提升汽车安全性能，减少上市后的事故人员损伤和交通事故死亡率。
迈腾模拟碰撞有没有新的突破，突破后的新款迈腾到底如何。新迈腾已经有了新的测试结果，而且再一次的吸粉啦！车内空间充足新迈腾定位为B级轿车，这款车的长宽高分别为4865mm、1832mm、为1471mm，轴距为2871mm，不但超越了很多主流的B级轿车，甚至达到了越级的标准。并且在空间对比上，无论是新迈腾的长宽高还是轴距也是全面领先。
新迈腾虽然是一款B级轿车，但是后车厢的容积是特别大的，这款车非常适合家庭自驾游的时候使用。其中新迈腾在空间及外观方面的表现最为突出，而且小编对空间及外观这块也非常的看重。后排的空间非常的宽敞，就算坐上三个成年人也是没有问题的，前排空间来看，小编身高1米80，体重140斤，头部及腿部的空间还有很大的剩余内饰方面，新迈腾首采全新造型的Gen2 MOD真皮多功能方向盘，座椅采用菱形绗缝设计，体现精致、立体、高档的豪华质感，新迈腾实现了三区空调触屏控制，配备Clean air 3.0功能，提高用户舒适度。
这款车各个区域的功能分区是非常的明确，人们操控起来是非常的方便，座椅符合人体工程学设计，提高了乘坐的舒适度，同时大量高质感真皮材料的使用，让它的内部质感表现也是有着再一步的提升。与新迈腾同级别车型上的底盘结构是常见的前/后扭力梁设计，但新迈腾则采用了同车型中比较少见的前麦弗逊/后多连杆式结构，麦弗逊式悬挂简单量轻，响应速度快，并且后多连杆式结构，能自动调整车轮外侧角，过弯时更加顺畅自如，也可以减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动的平顺性。
自动驾驶汽车怎么做碰撞测试？
自动驾驶汽车就是要避免碰撞，在可能出现碰撞事故前让车辆停下来或者避开碰撞。但是自动驾驶车辆能否识别到的障碍物肯定包括人，所以这项测试绝对是不能用真人去做的，现阶段碰撞测试都是用假人，模拟人类在道路上行走，检测自动驾驶车辆能否识别并做出相应处理。假人的作用不仅是模拟障碍物，同样的，在做车辆的碰撞测试时还会在车辆的驾驶位、各个乘员位放置假人，来模拟车辆发生碰撞事故时对车内乘员的伤害是否足够小。
碰撞测试假人（简称ATD）是用来模拟车祸对人体所造成的影响，是和真人一样大小的玩偶。假人装有测量撞击测试时产生的加载传感器。不同假人分别模拟男性和女性以及儿童的身体，他们都有着自己的身高和身体比重。碰撞试验假人是基于大量的尸体试验研究得来的（这也是碰撞试验假人研发周期长、价格昂贵的原因之一），假人大部分是由金属与塑料制作的，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，造价高达4万美元左右，如果加上传感器配套设备，单个假人的造价更是达到6～7万美元。
所以由假人来模拟碰撞测试，能否得到更多更加有效地数据。以上是真实的碰撞测试，是车辆在实际应用端的模拟。但在这项测试之前，还会进行大量的模拟测试，这里的模拟测试是通过软件来模拟的。得益于高级图形处理技术的发展，工程师可以模拟出各种实际生活中的交通场景，并且根据需求对其进行调整。例如，在需要的时候，我们可以仿真出暴风雪的场景，即使你现在身处的是沙漠环境；另外，我们还可以在日出和日落时分模拟出正午晃眼的阳光，测试无人驾驶汽车在这种天气条件下的反应。
其次，一些有可能使人类测试员处于危险当中的场景，我们也可以让其在虚拟测试中再现，例如仿真出一条布满薄冰的高速公路。仿真测试还有另一个优势，那就是在短时间内对多种路况进行再现。在今年英伟达GPU开发者大会欧洲站的主题演讲环节，英伟达CEO 黄仁勋介绍称，使用NVIDIA DGX和Tensor RT 3进行仿真，工程师可以在5个小时内，完成约48万公里的道路测试。
思域和菲斯塔的碰撞测试都断柱，为什么还敢标榜速度和性能？你怎么看？
在缺点异常突出的前提下：经营者会凸显商品缺点还是突出优点呢？本田思域现代菲斯塔这两款车的定位被捧的很高，几乎是公认的合资品牌消费级最强前驱轿车。当然这一评价仅限于其营销团队与其用户，对于有些职业操守的测评人是不应该于其好评的；因其存在的问题远远大于优点，如果只突出优点而客观的阐述其缺点的话，那么与“水军”何异呢？下面来看一看这两台车的优缺点吧。
思域-爆发力强但无法持续优点1：外观设计极具有“二次元”踏板车的风格，客观评价其素车视觉感还是不错的，最起码是一种另类的时尚。不过这种设计风格高度垂直的用户总会对这台车进行“惨无人道”的“改装”，比如恶俗的贴纸拉货、没有科学性的轮毂悬架调整，更甚者会加上一个超大尾翼；然而一台前驱轿车为后轮增加垂直压力，这是觉得动力还不够差吗？优点2：便宜，符合曾经的“鬼火少年”的消费升级节奏。
不得不佩服日系车企对C端用户成长步骤，以及消费者心态的精准分析；可以说思域几乎是为这些用户量身打造，同时车身被动安全结构也是量身打造。试想曾经骑一辆稳定性都没有保证的组装踏板车都不带头盔的“狠人”，思域在碰撞测试中撞断B柱又有什么值得大惊小怪呢？最起码这是从“肉包铁”升级为“铁包肉”。缺点1：质量差。
思域装备的地球梦L15系列发动机很有意思，这台机器装备的几乎所有量产车都有机油增多的问题（包括1.5L-NA）。这种平平无奇的直喷增压机能差到这种程度，而且主流日系车企的同级产品不是机油增多就是机油乳化，要不然就会有CVT的顿挫或者磨损问题；能在两大核心总成方面都做到这么差的车系并不多，所以思域倒是差的很清奇。
缺点2：性能差。思域在国⑤阶段还能有“阶段性测试”突破7秒的直线加速能力，但在升级排放净化系统后，因排气背压的升高导致性能出现了下滑，目前只有8秒级的破百性能。这种水平实在没有什么好吹嘘，因为8万级也至少有三款同级轿车可以在8秒级破百，甚至有一台三缸动力SUV可以跑进七秒；重点是这些车匹配的变速箱不用像CVT一样担心过热保护，不会出现几次急加速后就会出现动力的严重衰减，思域与这些车对比实际只是“买菜车”的水平。
菲斯塔-爆发力强同样无法持续菲斯塔的优缺点基本与思域一致，具体细节也就不再赘述了。需要说明的是菲斯塔可能要比思域更“脆”，因为这台车的前后防撞梁均为玻璃钢材质，也就是专业称之为“纤维加强塑料”的材质，由此可见这台车的碰撞安全保护能力有多差。在CIASI的25度偏置碰撞测试中同样折断了A柱，而且程度要更加严重——为什么要用同样呢？也许是因为帕萨特的A柱也断了吧。
菲斯塔的用户应该比思域更谨慎一些，最好带个头盔。菲斯塔的1.6T发动机在性能与质量方面的标准比思域理想，不过这台车的变速箱实际比思域更差。CVT只是传动损耗大、钢带耐用性差、低温需要冷启动热机、高温会出现动力屏蔽等；但对于充分了解CVT特征的用户而言，仅仅把思域当成是“买菜车”使用还是可以接受的，无非是后期更换变速箱的成本会高一些，车辆的保值率出了闽粤地区会很低。
但是菲斯塔则是在哪都不高，因其变速箱是臭名昭著的干式双离合；这种机器的耐用性更差，前期的维保成本就会比较高。干式双离合目前除了德系大众汽车以外，其他品牌的同类型车是不太容易被接受的。所以现代汽车是没有VW的命却得了VW的病，且经历了很长时间造成了销量下滑后也没有看到升级的动向；所以现代起亚集团基本确定了边缘化，汽车领域的“踏板车”可能会越来越少了。
