他在2009年5月陷入软土之中，之后又有一个行进轮失灵无法动弹，从此转变为静止观测平台，最终在2011年5月结束任务。玉兔二号可以回收吗？到现在为止没有一个国家回收过登陆其他天体的无人探测器！当然深空彗星探测的返回舱可不知第一次回收了，早在2003年5月9日发射的“隼鸟号”在丝川小行星取样后于2010年6月13成功返回地球并回收密封舱，当然只有经过了重返大气层防高温烧蚀设计的密封舱回到了地球，而“隼鸟号”则在天际化作一道耀眼的光芒消逝于视线......登陆月球的各家探测器位置，当然是不完全统计，而这些探测器与飞船中，只有阿波罗11、12、14、15、16、17是回收的，因为这是载人航天任务！设备可以丢在月球但宇航员必须回来！这是航天计划中任务制定的底线！阿波罗计划中的登月舱从下降级作为发射平台直接起飞，付出了汗马功劳的下降级就被丢弃在月球上了！当然除了这些原本就无法再次利用的设备外，其他诸如目标最大的有阿波罗计划中的月球车，也许这是曾经丢在月球上价值最高的文物了，因为这是第一辆能载人并且在地外真正行使过的车辆！这辆重达200KG的月球车可能是最具现实与历史意义！不过要在这里提一下，LRV月球车的轮胎可不是充气的，而是金属网纹轮胎，但在月面环境下看着实在与橡胶轮胎很像！说了那么多有得没有的，没说到月兔二号哈......大概的意思也很明白了，玉兔二号的历史使命完成后，最好的归宿仍是在艾肯特盘地-冯卡门撞击坑！回收只具有纪念意义而非重新利用价值，那么又不会丢，为什么要现在去回收呢？未来等到以极低的成本可以来回月球时......估计会在月球建各国登月的保护基地，圈起来供大家围观不是更好么？关起来的兔子就没有价值了，不是说天高任鸟飞、海阔凭鱼跃嘛.....月球那么大，就让她到处跑吧！。
玉兔二号可以回收吗？
玉兔二号可以回收吗？到现在为止还没有一个国家回收过登陆其他天体的无人探测器！当然深空彗星探测的返回舱可不知第一次回收了，早在2003年5月9日发射的“隼鸟号”在丝川小行星取样后于2010年6月13成功返回地球并回收密封舱，当然只有经过了重返大气层防高温烧蚀设计的密封舱回到了地球，而“隼鸟号”则在天际化作一道耀眼的光芒消逝于视线......登陆月球的各家探测器位置，当然是不完全统计，而这些探测器与飞船中，只有阿波罗11、12、14、15、16、17是回收的，因为这是载人航天任务！设备可以丢在月球但宇航员必须回来！这是航天计划中任务制定的底线！阿波罗计划中的登月舱从下降级作为发射平台直接起飞，付出了汗马功劳的下降级就被丢弃在月球上了！当然除了这些原本就无法再次利用的设备外，其他诸如目标最大的还有阿波罗计划中的月球车，也许这是曾经丢在月球上价值最高的文物了，因为这是第一辆能载人并且在地外真正行使过的车辆！这辆重达200KG的月球车可能是最具现实与历史意义！不过要在这里提一下，LRV月球车的轮胎可不是充气的，而是金属网纹轮胎，但在月面环境下看着实在与橡胶轮胎很像！说了那么多有得没有的，还没说到月兔二号哈......大概的意思也很明白了，玉兔二号的历史使命完成后，最好的归宿仍是在艾肯特盘地-冯卡门撞击坑！回收只具有纪念意义而非重新利用价值，那么又不会丢，为什么要现在去回收呢？未来等到以极低的成本可以来回月球时......估计会在月球建各国登月的保护基地，圈起来供大家围观不是更好么？关起来的兔子就没有价值了，不是说天高任鸟飞、海阔凭鱼跃嘛.....月球那么大，就让她到处跑吧！。
祝融号火星车在三个月过后，究竟会不会像玉兔二号那样继续服役？
各国火星车设计使用寿命都是三个月，但都超期服役。除非碰到突发情况，都会继续使用在国际航天领域，把无人探测车的工作寿命设计成3个月差不多是默认习惯。似乎世界各大国航天局都想低调窜人品，故意把无人探测车工作寿命往低点报，然后到时候来点惊喜。小兔子一号设计寿命3个月，实际工作时间973天。小兔子二号的设计寿命也是三个月，现在28个月了还在照常工作，已经打破月球无人探测器活动距离记录。
同样在火星车里面，美国的勇气号火星车设计寿命也是三个月，最终工作时间是7年共计2269天。设计寿命同样为三个月的机遇号火星车，最终工作时间是15年总计5498天。出发前的祝融号火星车对于火星车来说，无法估算具体工作时间，关键原因在于不确定性因素实在太多。与月球不同，火星表面有大气层，有气候活动。其中第一大不确定因素就是火星尘埃，他会以平均每天0.28%的覆盖率积累在太阳能电池板表面，导致太阳能电池板供能衰竭。
勇气号火星车就有两次太阳能电池板积尘陷入低功耗待机状态，最后是幸运地遇到大风吹散灰尘从而重新恢复活动。布满灰尘的洞察号火星探测器太阳能电池板第二大不确定因素就是沙尘暴，火星上每隔一段时间就会有几乎全球性的沙尘暴。火星沙尘暴不仅遮蔽阳光，灰尘积满太阳能电池板，而且会损坏设备。美国的机遇号火星车就是死于沙尘暴之手，他在2018年6月份遭遇大规模沙尘暴，最终在6月10日失去联系进入休眠状态，NASA进行将近1000多次尝试始终无法启动，最终在2019年2月宣布结束。
第三大不确定因素就是流沙软土，火星上的地表灰尘要比月球多的多，并且受沙尘暴和大风影响，变化幅度也很大。火星车行进轮容易陷入被困，这也是勇气号火星车的最终死因。他在2009年5月陷入软土之中，之后又有一个行进轮失灵无法动弹，从此转变为静止观测平台，最终在2011年5月结束任务。机遇号火星车陷入泥土自救失败后传的遗照此外，前苏联的火星3号探测器携带小型火星车着陆后，还遭遇极端罕见的倒霉情况，降落时遭遇沙尘暴，成功着陆后遭遇到几年都不见得有一次的火星闪电。
结果着陆成功后20秒被通信中继器被火星闪电击毁，任务失败。火星沙尘暴甚至可以把沙尘甩出火星大气层，对于探测器来说是个非常严峻的考验所以把设计寿命往低点讲是国际惯例行为，而如果没有意外的话，肯定会超期服役，努力榨干剩余价值。但具体能够工作时间多久，则很难说，运气差不小心遇到沙尘暴甚至都有可能随时“暴毙”。
