对于P2P平台，我的观点是靠自己去研究，所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”如果有高收益、无风险的好投资，那就是天上掉馅饼，怎么会正好掉到自己的头上呢？对于能够接受高风险投资的人，建议您先了解一下什么是P2P，国内P2P投资的现状如何？有哪些P2P测评机构和排名方式？这些网上有很多，中国互联网金融协会、网贷之家、网贷天眼、36氪等等，里面的信息相对比较全面，对P2P都有很客观的报道。
在对P2P有了一定了解后，可以选择2-3家比较符合自己投资风格的P2P平台进行试验性投资，初期投入额度要小一点，投资周期短一点。几乎所有平台都有新手标，新手标的优惠还是比较多的，100元就能投资，可以尝试一下。初期投资建议分散配置，比如拿出1万元进行尝试，可分到两个平台，每个平台投资的单个标的最高1000元，投资期限分别按1个月，3个月，6个月，分多期进行投资，这样可以分散配置，更好的了解其运行情况，也能够让资金滚动回款，增加流动性，即便出现风险，单个规模很低，不会造成大的损失。
有哪些曾经在网吧火爆过的游戏？你还记得11平台吗？
网吧是中国游戏文化中最重要的历史记忆，直到今天依旧在见证中国游戏的发展，无论是当年的《传奇》、《魔兽世界》还是电子竞技崛起时期的《魔兽争霸》、《星际争霸》和《CS》等游戏，甚至到了后来的音游热潮，现在的《绝地求生》、《英雄联盟》，网吧一直都是中国游戏最流行的地方。既然说到了11对战平台，那么今天就正好聊聊在网吧中风靡一时的游戏平台。
当年中国游戏受到了电竞潮流的席卷，《魔兽争霸3》、《星际争霸》还有《反恐精英》这样的竞技类游戏成为了游戏圈的主要核心，而当时国内一直缺乏优质的引进工作和官方服务器的搭建，所以只能进行局域网对战，而局域网范围太小了，并不是今天的互联网，可以跟全国乃至全世界的玩家一起对战，那时候只是一个网吧或者一个寝室。
而那时候却是网吧最火热的时候，即使那时候家庭电脑开始普遍了，但是就因为这个局域网，你要跟玩家对战，在家可是做不到的。当时已经有人开始做对战平台了，但是这笔资金是个大问题，但是实力雄厚的浩方做到了，而且本来就是做电子竞技新闻起家的，有种电子玩家必备的钦定感，哪怕现在国内的CSGO平台5E其实也还是这样的运行模式。
浩方的事情我们不再多说，后来因为这类电子竞技开始因为时代走下坡路，浩方也从被盛大吞下的一口肥肉变成了变卖的赠品。而为什么这里讲11平台却说起了浩方，因为浩方的真正落寞是因为核心人物的离开，他们去做了《起凡三国争霸》而之后便创立了11对战平台。而又因为做了游戏之后，他们对游戏平台有了新的认识，于是11对战平台在当时的反外挂还有连接速度等问题上都做的相当出色。
同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别？
同样的发动机，纵置、横置的差异也是非常大的；相比较之下纵置属于一个更完美的方案，而横置则属于一个紧凑、精简的做法，实际上这与什么型号的发动机关系不大，采取横置、纵置往往由一个品牌的定位、技术取向来决定，大众与奥迪有不少相似之处、但又存在本质的不同，所以虽然都有用EA888，但它们之间的差异非常大。。。
很多时候朋友们都偏执的认为横置发动机代表低端，纵置代表高端？实际上打造横置发动机布局极为困难，当然想把横置发动机布局打造出优异的性能很难；因为横置先天左右不对称的形式使得它不具备优秀的先天结构，所以想把先天不完美的布局形式，打造成后天完美的车子极为困难，所以上世纪早、中期市面上全是纵置发动机布局，直到麦弗逊这种小巧的悬挂问世，才间接促进了前驱车的发展；同时随着热处理、材料学的不断提高，才使得横置变速箱产生（小巧），有了麦弗逊、横置变速箱的产生，才形成了今日横置、前驱为主流的局面；随着技术的不断发展、完善，横置、前驱车的研发、调校成本大幅度降低，这才使得横置、前驱车的物料成本低的优势显示出来，这也是导致横置、前驱沦为低端车的原因。
。。变速箱的差异咱们在这不去讨论大众、奥迪变速箱的具体型号，咱们只根据肉眼直观的去判断；如上图所示，纵置变速箱的体积甚至比发动机都大、而横置变速箱则非常小，是不是看到这里就明纵置的奥迪为什么比横置的大众贵的原因了（同级别比较）？上文提到了是由于材料学、热处理等技术的不断发展，才使得紧凑的横置变速箱诞生，我们可以想象的到，为了更加节省空间，横置变速箱的一些零部件更加单薄，所以早期横置变速箱造不出来，后期随着相关技术的提升，才依靠更具强度的材料打造出了横置变速箱，但相比较之下同样的材质，横置变速箱还是没有纵置承受的扭矩大，毕竟各个零部件所堆的料都存在差异。
。。从体积上看，纵置变速箱更大，所以它可利用的空间更充裕，这些空间可以让它很好的解决散热的问题；比如横置大众、纵置奥迪都会用到双离合变速器，为什么大众双离合产生的问题就偏多呢（只是说以前，现在已经改良的不错了）？还是因为双离合的布局，大众所研发的DSG由于横置、体积必须要小，所以它采取了内外双环布局；而奥迪的纵置双离合由于体积上的巨大优势，采取了前后纵列布局，这样的好处就是可以很好的解决散热问题，延长双离合变速器的寿命，这就是那些如PDK、奥迪S-TRONIC大型双离合变速器拥有更长久寿命的原因，大体积的先天优势是不可比拟的，所以小体积横置双离合很难做到纵置双离合的那种稳定性及承受高扭的能力。
。。横置、纵置结构上的差异。。。实际上这部分与EA888发动机就没什么太大关系了，只是发动机横置、纵置的差异，如上图所示，为什么鄙人之前说横置发动机是先天不完美的布局方式？就是因为横置发动机，无论怎么去设计，它的驱动轮左右半轴都是不等长的结构，如果不进行后天的一系列优化、调校工作，那么它的操控没好，因为这种状态很容易导致左右驱动轮携带的负荷不同，导致变速箱传递到左右驱动轮的动力不同，这种情况对操控就会产生很大的影响；但也并非是不能解决，只不过要打造出比美纵置发动机操控的横置车要更麻烦、复杂，所以但凡把操控作为卖点的豪牌都会纵置发动机、来获得一个先天完美的布局形式。
。。奥迪的纵置只是为了加Quattro。。。奥迪的灵魂就是QuaTTto，所以但凡奥迪的中高端车型中必有配备配备它的版本，而若是想用托森做中差的QuaTTto就必须采取纵置发动机的布局方式，这也是没办法的事，谁让壁虎的名气如此之大呢？所以很多朋友疑惑奥迪为什么不做后驱车，实际上以奥迪的技术水平打造出后驱很容易，可以从上图看出，取消掉中差直接将动力传递到后轴就是后驱车了，这个对于奥迪来说并不难，但奥迪没办法放弃它的灵魂，所以这种很少见的纵置、前驱布局也就保留下来了，其实按照奥迪的口味会清一色的纵置、四驱，但由于考虑到消费者的不同购买力，所以也就阉割掉了部分版本的四驱，以降低门槛价格。
。。其它方面差异剩下的也就是悬挂的不同了，奥迪纵置车型大都采用前多连杆布局，而大众横置则多采用麦弗逊布局，实际上这与横置、纵置占用的空间关系不大，只要受制于成本；现在不是几十年前了，那时候V8、V10等多缸发动机横飞，所以这种多缸机横过来占用空间大，导致没办法布置大型悬挂；而现在大部分是L4，这玩意横过来也不占用太多空间，所以是否配备大型悬挂仅仅取决于定位、受制于成本，没看到不大点的夏利横置机头，却配备了个大型双叉臂悬挂么？所以横置的确占用空间，但也得是看多少个缸，L4横置几乎不占横向空间。
