（最直接的表现就是京广和陇海交界的郑州，和石太，石德交界的石家庄，和浙赣，湘黔交界处的株洲，原先都只是小城市，铁路枢纽带来的交通优势货物集散使其迅速成长，郑州和石家庄甚至取代了保定，开封原先的省会地位，被称作铁路拉来的城市，武汉作为南北向京广和长江水道还有东西向汉丹铁路的交点，更是占尽了交通优势，成为中部毫无争议的最大城市，而同样是南北大动脉的京九线同陇海的交点商丘，同石德的交点衡水，同长江黄金水道的交点九江，同浙赣的交点南昌都没有因为铁路的到来发生质的变化而飞速发展。
）江西本身铁路网就不发达，高铁的建设最初更是绕开了江西，著名的环江西高铁在网上十分有名，也凸显了江西人民对江西交通落后的深知和了解。不过还好，江西的高铁建设已有了，但相对于湖南湖北早在10年就通了去广东的高铁，江西的高铁还是来得太晚。地形导致的交通不便对于现代工业社会来说非常致命，工业对交通依赖十分严重，这种影响往往是旷日持久非常深重的，这也是西部省份经济不发达的一个原因。
除了交通不便以外，江西离沿海省份太近，地理位置身在珠三角和长三角之间，被两大超强经济组团辐射，人才外流严重，成为劳动力输出省份和原料矿产产地，自身经济发展就显得力不从心。二.历史原因清代以前江西并不是这样落后，相反以物华天宝人杰地灵所著称，清代江西科举进士的数量仅次江苏浙江居全国前三，这都是作为江南地区农业经济相当发达带来的。
清末民国以后江西却迅速衰落，主要原因是太平天国和清末战乱、北伐战争江西都是主战场农业经济受破坏非常严重，人口损失过半（有数据可查，要看么？），而隔壁的湖南想对受影响较小，加上近代湖南实力如曾国藩等湘军实力的崛起，对家乡湖南的投资和发展也起到了很大作用，清末的洋务运动，湖南的工业就已经起步，而江西并没有建立太大的洋务企业。
民国时期江西就是革（zao）命（fan）区，南昌起义，秋收起义，井冈山革命根据地都在江西，用屁股想也知道为什么，山区丘陵多，经济不发达。国民党黄金十年的经济建设，湖南长沙湖北武汉也都领先于江西和南昌。建国以后的工业建设，江西再再再一次的落后了其他省份，苏联援建中国的156个工业项目多放在了煤铁矿产资源丰厚的地区；工业基础薄弱但交通尚发达的地区，军工企业放在了深入大陆内部的陕西和四川。
苏联援建的156个项目尤其以东北和西北是重点，辽宁24项，黑龙江22项，陕西24项，甘肃16项，吉林山西四川各11项，中部各省都较少，湖北8湖南4，江西只拿到了3个，而仅西安一市就有17个重点军工重工业项目，哈尔滨13项，鞍山6项，沈阳8项，江西一个省拿到的不如上述城市的三分之一多，更悲剧的是江西这三个还都是工矿资源开发类，是江西省的三大钨矿，而其他省份拿到的除了工矿业以外还有重工业制造业项目。
