高铁车厢为什么只有八节，怎么样知道自己买的高铁票是八节车厢的还是十六节车厢的

来源：整理时间：2022-09-28 13:23:31 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，怎么样知道自己买的高铁票是八节车厢的还是十六节车厢的
2，为什么高铁一般都只有8节和16节车厢
3，高铁一般几节车箱
4，中国的高铁车厢为何都是8节和16节有什么原因
5，和谐号为什么都是8节的
6，一列高铁车组有几节车厢
7，为什么高铁一般都只有8节和16节车厢
8，运力这么紧张高铁列车为什么不多挂两节厢
9，高铁车厢少8节当时是如何解决的

1，怎么样知道自己买的高铁票是八节车厢的还是十六节车厢的

如果你的车厢在8-16，那就是长编组或重联的动车。

怎么样知道自己买的高铁票是八节车厢的还是十六节车厢的

2，为什么高铁一般都只有8节和16节车厢

首先无论所谓的动车组还是高铁列车，都是由一种叫做动车组的列车来执行的。在这里，动车组指的是车辆的构成方式，有别于普速车的机辆模式。而我国广泛使用的“和谐号”动车组（除了和谐长城号），都是动力分散式的动车组，也就是没有传统意义上的火车头，而是把小型电动机放到很多节车厢的转向架上面，也就是说，很多节车厢（有的甚至是所有车厢）都是有动力的。因此，动力分散式动车组必须以动力单元来存在，不能单节单节的拆分。其次，我国的和谐号动车组，有很多型号，每种型号也有不同的子型号，但是基本上就是CRHXXX和CRHXXXL两种类型（非380系列以AB区分），比如CRH380A，就是8节编组，CRH380AL，就是16节编组。当然也可以把两列8节的连起来（重联），这样就形成了同样的16节编组。所以现阶段我国的和谐号动车组，只能是8节或者16节存在的，不会有7、10、12的组成。未来CRH6系列正式运营，会见到新的编组方式。题外话，动力集中式动车组就可以加减车厢了，因为它的动力分布很像是机辆模式。比如和谐长城号动车组，以及欧洲的TGV、欧洲之星一类的动车组。至于为什么是8节（16节），我想是综合考虑站台长度和运载人数而得来的吧。小运量就用8节，大运量就用16节或者8+8节。

为什么高铁一般都只有8节和16节车厢

3，高铁一般几节车箱

高铁和动车组都是根据路程远近编组。近程一般是8节车厢（含车头）。远程是2组重联，16节车厢。

高铁和动车组都是根据路程远近编组。近程一般是8节车厢（含车头）。远程是2组重联，16节车厢。希望帮助到你

高铁一般几节车箱

4，中国的高铁车厢为何都是8节和16节有什么原因

随着人们乘坐高铁越来越方便，每辆高速铁路动车的车厢为偶数，8节车厢或16节车厢。换言之，高速铁路列车每四节车厢组装为一组动力装置，因此八节车厢正好是两组动力装置，依此类推。16节车厢由四足动物动力装置组成。高速铁路在我国的迅速崛起。事实上，我国起初没有高速铁路技术，包括生产高速铁路列车连杆轴承的技术。现在它刚刚取得突破。事实上，高速铁路从车厢到轨道的铺设最初是向国外学习的。首先介绍了日本铁路干线和德国的施工技术。当时，当我们从国外引进高速铁路时，有两节车厢作为一组，大约10节车厢作为一组。高铁进入中国后，根据我国国情和当地需要，铁路专家在此基础上设计了自己的组合方案。因此，我国的高铁被统一设置为8节车厢为一组，而高铁的每节车厢，实际上重60吨。高速铁路的运行速度并非凭空而来。在计算功率单位时，通过所有功率和负载的总和来计算高速铁路运行的所有质量和速度，这是一个复杂的计算。因此，简单来说，我们只需要知道每组车辆的单元从8辆车开始，不能从一辆车上拆卸。因为在配置上有科学的比较，在一组动力装置中，8辆车中有4辆是动力车，另外4辆是没有动力的拖车。另一种装配方案是五辆动车和三辆没有动车的拖车。由于我国高速铁路通过设计的控制系统和负荷计算，采用四节车厢作为一组动力单元的连接方式，因此在增加车厢时，高速铁路列车也增加了4倍。高速铁路动车组列车两端都有司机室，因此列车到达车站后，无需将司机室从一端移动到另一端，只有将司机室值班操作倒转才能完成不同方向的操作。这不仅减少了更换驾驶室的时间，而且减少了全体员工的工作量，提高了安全系数。高速铁路列车的车厢结构是均匀的。另一个原因是，最初进口的高铁列车和铺设的高铁轨道都是配套设施。包括高速铁路车站的建设，在高速铁路站台上进站时，车门将与每个站台入口相对应。所有车厢的总和不得超过站台的总长度。由于高速铁路车辆与轨道铺设和各方面的许多技术因素相对应，车辆数量不容易改变，因为这样，许多已批准的参数将发生变化，工作量难以想象，因此不容易改变。同样，我国也引进了国外高铁技术，这自然符合两车配置的规律。就目前而言，不可能也没有必要轻易地对汽车数量进行奇怪的改变或不同的尝试。当然，但这种高速列车的功率不同于偶数配置的高速列车。一般来说，动力分散的高速列车可以设置为单车。此类列车电气设施等设备的维护也相对分散，不利于提高运营效率和安全系数。因此，目前高速铁路列车采用的最先进的动力编组方法是设置偶数节车厢。短距离城际高速铁路一般为8节车厢，长距离高速铁路一般为16节车厢。

5，和谐号为什么都是8节的

和谐号在设计时是根据国际惯例设计列车换长的长度，就是您说的多少节连挂，国外车站，比如说香港的九龙车站，站台长度很短，我国的满轴【19节】车无法在此站台停靠，铁道部运输局是根据乘坐需求、运力来对车辆的编组进行配置。16节车在路内叫重联，请你放心乘坐！！

什么叫那没路阿?不知道理别乱说,和谐号是动车,京九河南段都有,陇海从郑州向东都有,现在正在建石武客运专线全线贯通河南,与武广高铁接轨.

6，一列高铁车组有几节车厢

高铁列车根据路程的近远分为两种：近程一般8节车厢，远程16节车厢。我国高速铁路动车组一般有CRH1\2\3\5四种型号，从国外引进之后统一采用每个编组都是一列八辆，编组内的车辆是以动力单元来计算的，例如CRH2的编组是以4动车4拖车，CHR1、5为5动车，3拖车组成，不能单节拆分，所以一般都是8节车厢一组列车。为了提高运量，有时还会使用16节车厢，也就是将两编组动车连接起来。还有一些其他原因，考虑到车站站台的长度，方便上下站和站台管理，一般不会超过500米。

7，为什么高铁一般都只有8节和16节车厢

首先是考虑国内客运列车的一般长度，车站站台也不会太长，大约不超过500米。原型车一般都是偶数辆，尤其还有2辆编组的。所以国产化后统一成偶数量比较好改。

我国高速铁路动车组一般有crh1\2\3\5四种型号，从国外引进之后统一采用每个编组都是一列八辆，编组内的车辆是以动力单元来计算的，例如crh2的编组是以4动车4拖车，chr1、5为5动车，3拖车组成，不能单节拆分，所以一般都是8节一组列车。如今为了提高运量，还会使用16节车厢，也就是将两编组动车连接起来。还有一些其他原因，考虑到车站站台的长度，方便上下站和站台管理，一般不会超过500米。

8，运力这么紧张高铁列车为什么不多挂两节厢

原理上，高速动车组和普速动车组一样可以增减编组，日本最新搞出的 N700S 完整编组 0~15 号车一共 16 节，试车时搞了个 8 节且次序乱套了的魔鬼编组，0 号车后面直接跟了14 号车……但这是试验期间的罕见情况，实际变编组操作困难很多。高速动车组在安全和性能上要适应高速运行需要，车厢之间的机械和电气连接会比 (同样技术水平下的) 普速动车组多，重新编组本身耗费的时间就更多，直接降低出车率。且重新编组导致各节车厢的修程 (状态和运行损耗) 混乱不一，导致维修维护过程繁琐低效，进一步降低出车率。不像 (专门为应对灵活编组而设计过的) 普速动车组那样随便抓几节动车、几节拖车堆在一起就开出去了。

1. 动车组列车的编组是固定的（这本来就是动车组与普通列车的最大区别之一），各个车厢间采用半永久式车钩连接，除特殊情况外出厂之后就不能再行拆解，因此不可能随意调整动车组编组；2. 列车编组长度受到车站到发线长度或者说站台长度的制约，不可能无限加长，况且“纯”高铁站的站台长度比起普通火车站还要稍短一点（目前国内长编组动车组为16节车厢，而普通火车17、18节车厢的比比皆是）。除非站台也相应加长，否则编组长度就受到限制；3. 目前国内长编组动车为16节车厢，定员可达1200人以上，这个载客量其实已经很大了，再重新设计更长编组的动车技术上的难度会加大，也没有太大必要。当然，动车组编组固然无法调整，但动车可以重联运行。8节车厢的动车组可以两列动车通过车钩和电气线路连结为一个编组整体运行，有些高铁线路就采取淡季单组运行、旺季重联运行的方式来适应不同时段的客运需求。不过16节长编组动车组是无法重联的（16+16节的话已经大大超过站台长度了，不过16节大编组一般载客量也够了）。但是，前些年高铁建设遇冷时期铁总大幅减少了动车组采购，结果这一两年又是各条新建高铁通车大爆发，于是全路的动车组一下子出现大缺口，很多线路眼巴巴看着客流旺盛一票难求就是没法加车......

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9，高铁车厢少8节当时是如何解决的

只给一等和商务票退差价，二等票相当于买的是无座票，但是本身乘客买的都是有座的票。以下为事件新闻原稿，供参考。乘客刘先生5日晚就乘坐了这趟G6288列车，他说自己从石家庄站上车，购买的二等座位于13车厢。晚上7点24分左右，他按时来到站台对应的上车点等车。列车开来缓缓驶进车站，等车停稳，刘先生却发现这趟车只有8节车厢，根本没有自己车票上标示的13车厢。刘先生说：“列车进站后发现，到第八节车厢之后就没有了，这时候站台的乘务员才说这个车只有八节车厢，你们赶紧往前上车去。因为马上就要开车了，就只能先上车，我们要赶回天津。上车之后，每节车厢都是挤着后八节车厢的乘客，包括老人、儿童还有孕妇，都没有座位，只能大家自己想办法。行驶中也没有任何的说法，包括到天津西站下车以后，也没有任何解决的说法。有一个孕妇一直打投诉电话，打了大概一个小时，之后来了个乘务人员，给她安排了乘务人员的休息室。”乘客：只给极个别乘客发“小马扎”和刘先生乘坐同一趟列车的网友@苇宝宝爱KIMI 说：“准备上车了告诉我们，G6288取消了9-16车厢，于是发给我们每人一个小马扎让我们上1-8车坐着，提前也没和我们说，我们候车侯了那么久也没见通知。”刘先生也表示：“小马扎只有极个别乘客有，根本解决不了问题。我们是按照车次和座位来预订车票，现在他们的解决方式是，只给一等和商务票退差价，二等票相当于买的是无座票，但是本身乘客买的都是有座的票。”刘先生认为，虽然二等座和站票价格相等，但这种“被站票”的情况属于铁路部门违约，乘客应该得到相应赔偿。类似情况还发生在G6284次列车上类似情况在10月4日，由邯郸东站始发终点为秦皇岛的G6284次列车上也发生过，当时也引发了不少网友的议论。网友@sage拉姆说，当天她准备从石家庄火车站乘坐G6284次列车到天津，之前所购买车票座位为14车06C号，但到达火车站后被工作人员告知，该次列车只有8节车厢，购买9到16车厢坐票的人如果上车就都只能站着12306客服：具体原因不清楚针对10月4日G6284次列车的问题，铁路12306客服人员曾表示，当天一早，他们接到了有关G6284次列车车厢编组变动的通知，但编组变动的具体原因不清楚。另据报道，对于此事，经铁路部门通过紧急协调，将途径站点基本相同的G1240次列车和G6272次列车空出了充足的座位，以此保证没有座的旅客能顺利乘车。“不少旅客都是提前很多天就预购了火车票，座位也已经提前订好，因此我们在现场做了大量工作。”工作人员称，经过他们的协调，部分旅客选择了其它两趟列车乘坐，但有些出行时间相对比较紧张的旅客则表示，他们必须乘坐G6284次列车，否则会影响自己的出行计划。对此，工作人员也告知旅客，如果坚持乘坐G6284次列车，会出现没有座位的情况。“有些旅客在检票后发现确实没有座位，就返回来找到我们解决，我们也立即进行了退票和改签工作。对乘坐G6284次列车但没有座位的旅客进行了全力协调。”专家：铁路部门应当事先有通知事后有解释对此，法律界人士表示，铁路部门应当事先有通知，事后有解释。“事实上火车票是合同的凭证，不能说它是一份承运合同。乘客拿到车票，可以表示我和铁路之间有运输合同关系，上面所标注的时间、车次、座位是乘客的权利。铁路如果出现这种临时的情况，我觉得有时候是不可避免的，但是作为铁路部门，作为合同的一方，事先应该有通知和安排，事后有解释，因为双方之间有运输合同关系。”采访中，乘客们对国庆长假期间个别高铁线路运力紧张的情况表达了理解，他们同时希望，铁路部门也能针对他们在旅途中的经历予以关注。