高铁车厢看什么地标，动车怎么看地标找车厢

本文目录一览

1，动车怎么看地标找车厢
2，高铁进站后怎么保证车厢编号和地面标致正好对上
3，动车进站台之后怎么根据车票找到需要等候的车厢位置还有座位号
4，高铁站站台上的不同颜色的号码是代表什么是上车时的指的车厢号
5，坐高铁和动车的时候如何找对自己的车厢

1，动车怎么看地标找车厢

先找到这趟动车车厢的地面标注牌前排队等候上车，然后在动车到了后看到相应的动车车厢标注显示屏，待车厢门开了就可以进去。

动车怎么看地标找车厢

2，高铁进站后怎么保证车厢编号和地面标致正好对上

站台头上有一个停车指示标志的，只要高铁司机将车头位置对准此标志，后面的车厢编号和地面标致就正好对上。

没看懂什么意思？

高铁进站后怎么保证车厢编号和地面标致正好对上

3，动车进站台之后怎么根据车票找到需要等候的车厢位置还有座位号

动车进站台之后怎么根据车票找到需要等候的车厢位置还有座位号？地标怎么看？

大爱.......

大战一般地上有贴车厢号，小站可以问问哪的工作人员，不过等车来了看清楚在上也不会来不及，反正随便在那个车厢上车。上去后窗户旁边指示标志告诉你座位号

难道票，看是哪号车厢，然后站在那个站台等候，如果还不行，就问台长。

动车进站台之后怎么根据车票找到需要等候的车厢位置还有座位号

4，高铁站站台上的不同颜色的号码是代表什么是上车时的指的车厢号

不同颜色的号码代表乘客所对应的列车及车厢号高铁列车站台上有四种颜色的车厢号地标，分别是蓝色，黄色，紫色，绿色。有些车是16节大编组，有些车是8节单联，有些车是8重联。大多数动车组列车车次为单号时，车头方向为1车，车尾方向为8车/16车，车次为双号时则相反，车头方向为8车/16车，车尾方向为1车，这种编组称为正编组。为了区分不同的编组，就不得不贴上各种颜色的地标以示区别。乘客检票进站时，抬头看一看检票口上方的屏幕，就能看到车次后面标注了该趟列车对应的地标颜色，按照相应的地标颜色到站台上找到自己车票上对应的车厢号排队候车就可以啦高铁乘坐指南:乘客要留意站台广播，不同车次到站，需要对上对应的颜色去寻找车票上所写的车厢号比如，现在站台广播：“G****次列车进站，请乘客按照站台绿色标记指示，寻找自己所在的车厢”，然后看了下自己车票是第10号车厢，那么乘客要找的就是所有绿色标识里面写了10车那个，也就是图中绿色方块那个。按刚进站的LED屏幕上显示的颜色标志看，如果是显示蓝色，就看蓝色地标，如果显示红色，就看红色地标进了站，一般楼梯口上面又会有一个显示频幕，上面会标类似左边1-6和右边6-10这样的提示，按照上面的提示走就可以了!

问站台上的乘务员，就是那个老喊着不让你们越过黄线的那个人

5，坐高铁和动车的时候如何找对自己的车厢

检票进站时，抬头看一看检票口上方的屏幕，就能看到车次后面标注了该趟列车对应的地标颜色，按照相应的地标颜色到站台上找到自己车票上对应的车厢号排队候车就可以啦。乘客要留意站台广播，不同车次到站，需要找对应的颜色去寻找车票上所写的车厢号比如站台广播：“G****次列车进站，请乘客按照站台绿色标记指示，寻找自己所在的车厢”，然后看了下自己车票是第10号车厢，那么乘客要找的就是绿色标识里面写了10车的那个车厢。

车站站台那里都会有电子指示牌告知站排等待的车厢序号是什么颜色的等待那里即可～常规是等待那里为该车厢上车口，车厢另一头为下车口另外车厢上面，都是有电子显示号码标识的

中国的动车组列车（包括g字头高速动车组）只有8节、16节两种长度。而没有10节、7节、12节这类编组。这个是当年铁道部定的。最早的1、2、5型车，以及稍后一点点的3型车，都是以国外成熟的车型为基础，结合国内条件做些改动的。这些原型车并不都是8辆编组的，比如1型车的原型车只有2辆编组，是用于城郊铁路的，有些类似于地铁车辆。还有的原型车是10辆编组的。引进到国内的过程中，统一成8辆编组了。16辆编组车是后来的。所有最早一批8辆编组的动车组，设计要求就提到了可以2列重联。实际运用中也经常可以看到重联运行的列车。后来基本上对引进的车型消化的差不多了，我们国家想要照猫画虎自己搞的时候，才有了16辆编组的列车。所以有16辆编组的动车组完全是因为早期开发的是8辆编组可重联的列车。那么为什么最初定为8辆而不是别的数量呢？我等屁民没有参与决策只能推测。首先是考虑国内客运列车的一般长度，车站站台也不会太长，大约不超过500米。原型车一般都是偶数辆，尤其还有2辆编组的。所以国产化后统一成偶数量比较好改。一般来说车辆越少则列车可靠性越高，初期大家心里都没底先少做点吧。其实最开始上线运行的时候故障率还是挺高的，大概八年前，后来就好多了。这个是当年铁道部定的。最早的1、2、5型车，以及稍后一点点的3型车，都是以国外成熟的车型为基础，结合国内条件做些改动的。这些原型车并不都是8辆编组的，比如1型车的原型车只有2辆编组，是用于城郊铁路的，有些类似于地铁车辆。还有的原型车是10辆编组的。引进到国内的过程中，统一成8辆编组了。16辆编组车是后来的。所有最早一批8辆编组的动车组，设计要求就提到了可以2列重联。实际运用中也经常可以看到重联运行的列车。后来基本上对引进的车型消化的差不多了，我们国家想要照猫画虎自己搞的时候，才有了16辆编组的列车。所以有16辆编组的动车组完全是因为早期开发的是8辆编组可重联的列车。那么为什么最初定为8辆而不是别的数量呢？我等屁民没有参与决策只能推测。首先是考虑国内客运列车的一般长度，车站站台也不会太长，大约不超过500米。原型车一般都是偶数辆，尤其还有2辆编组的。所以国产化后统一成偶数量比较好改。一般来说车辆越少则列车可靠性越高，初期大家心里都没底先少做点吧。其实最开始上线运行的时候故障率还是挺高的，大概八年前，后来就好多了。crh的列车。4节一组的控制系统信号系统都是硬连接。所以只能看到4的整数倍因为17节就快要是特别重大事故了铁路交通事故（1）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的；　　（2）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；　　（3）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。