高铁车头为什么圆的，甲乙两列火车同时从两地相向开出甲车每小时行82千米乙车每小时行

来源：整理时间：2022-09-07 20:34:07 编辑：高铁查询手机版

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1，甲乙两列火车同时从两地相向开出甲车每小时行82千米乙车每小时行
2，汽车为什么做成流线型
3，火车是怎么样跑的

1，甲乙两列火车同时从两地相向开出甲车每小时行82千米乙车每小时行

（82+88）*4=680千米

两地相距(45.5+74.5)×4.8=576千米。

4*(82+88)=680千米

（82+88）*4=680千米

甲乙两列火车同时从两地相向开出甲车每小时行82千米乙车每小时行

2，汽车为什么做成流线型

流线型流线型是前圆后尖，表面光滑，略象水滴的形状。具有这种形状的物体在流体中运动时所受到的阻力最小，所以汽车、火车、飞机机身、潜水艇等外形常做成流线型。是物体的一种外部形状，通常表现为平滑而规则的表面，没有大的起伏和尖锐的棱角。流体在流线型物体表面主要表现为层流，没有或很少有湍流，这保证了物体受到较小的阻力。流线型物体通常较为美观，经常出现在产品的外观设计中.

飞机的翼上面是流线型下面是直线气体流过机翼的时间一样长~~ 但是上面比较长所以速度就会比较快流速快压强就小下面的压强就大就把飞机拖起来了.......

飞机的翼上面是流线型下面是直线气体流过机翼的时间一样长~~但是上面比较长所以速度就会比较快流速快压强就小下面的压强就大就把飞机拖起来了.......

汽车为什么做成流线型

3，火车是怎么样跑的

车头车轮主动转动，与钢轨之间是滑动摩擦力；车厢车轮跟随滚动，与钢轨之间是滚动摩擦力；滑动摩擦力远大于滚动摩擦力，车厢车轮的滚动摩擦力之和，小于车头车轮的滑动摩擦力之和。动力当然不是摩擦力，动力是靠摩擦力使物体产生运动的；在起动做加速运动时，是靠向后的摩擦力，克服整辆车的惯性力，及所拖动车辆的摩擦阻力和风阻力，而推动车辆向前运动；起动起来以后，就只剩下摩擦阻力和风阻力；所以火车虽然起动的慢，仍然可以跑很快。如果克服了摩擦力，那不就是滑动了吗？车轮与钢轨做滑动运动，车还能走吗？如果你的脚底与地面没有摩擦力，能往前走吗？这是在初中物理课上，最基本的力与运动的问题，你没有理解；温习温习初中物理吧！提问者对于答案的评价：接近正确！还有一个细节不知道你注意了没有：过去，火车功率小，一般车头的主动轮很大，而且速度慢

主要的设备都在操纵台上：包括一些扳键开关，用于控制主断路器、受电弓、各种照明灯等的开断；两个显示器，一个是微机显示屏，用于显示机车状态，另一个是LKJ2000监控装置的显示屏；一个速度表，两块双针压力表，两块电压表等；一些状态灯，用于显示一些状态等等；司机用于行车控制的司控器、大小闸等，高低音风笛按钮等等此外还有一些辅助的设备，如饮水机、电话、无线电台等等火车里面是没有方向盘的，因为对于火车来说，只有前进和后退两个方向。用一个换向手柄来选择前后方向就行了至于电脑，火车上称为微机控制系统，新车包括了列车通信网络，能够迅速输出和记录机车状态信息和故障，执行各种控制命令。配置不是很高，单片机一般是16位的，中央控制器一般是奔腾300Mhz左右的主频，显卡不清楚，内存64M，显示屏是10.4寸的液晶屏。驾驶不复杂，我是指正常的运行，认真学，一会就会了，难度主要是对于一些特定情况的处理，比如说机车出故障了或是线路有问题什么的，这是考验司机的个人能力的时候目前的火车司机一般都是专门的司机学校毕业的，中专学历，不过目前已经开始培养本科学历的司机了，是为了驾驶即将投入使用的动车组的

火车的轮子有槽的卡在铁轨上的哦

现在用电,以前用煤

火车是怎么样跑的