四川到西藏高铁，四川到拉萨的火车

本文目录一览

1，四川到拉萨的火车
2，四川到西藏高铁
3，有没有从四川到西藏的火车如果有车费是多少
4，川藏铁路路线

1，四川到拉萨的火车

哪趟火车都不从四川那边走都是从甘肃~青海那边进西藏的

和重庆北的t222套用车体所以一天从成都出发一天从重庆北出发兰州车站有每日发车的西宁车站也有

四川到拉萨的火车

2，四川到西藏高铁

从铁路工程技术和动车技术角度从成都到拉萨,能修高铁，现在的技术已经可以克服高原冻土造成的修建困难，青藏铁路在修建的时候，就已经克服了这个问题，动车机械技术、电力线路也不是问题，包括修建隧道，都不是问题。目前最大的问题是，成都-拉萨线路两侧，大部分地区人口稀少，目前修建，投资巨大，经济效益低下。目前，正在优先修建西南其他急需高速铁路的地区。成都-拉萨高铁，将来一定会修建。本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。路线：全程约2094.9公里起点：成都市终点：拉萨市

四川到西藏高铁

3，有没有从四川到西藏的火车如果有车费是多少

车次发站到站开点到点里程时长公司类型票价(参考) T22/T23 成都拉萨 20:59 16:10 3296 43:11 - 空调特快 326(硬座) 578(硬卧) 905(软卧 ) 成都去拉萨就一辆火车T22/T23 20:59发车 44小时37分钟 326(硬座) 578(硬卧) 905(软卧 ) 建议做飞机去四川航空公司航班号： 3U8901 起飞日期： 2009-06-07 08:20 起飞成都双流机场机型： 319 历时 01:50 10:10 到达拉萨贡嘎机场机场费/燃油税 50/ 0 750元 5折经济舱(Y) 750元 5折经济舱 2个小时左右

车次类型始发站出发站开车时间目的站到达时间用时里程终点站硬座软座硬卧中软卧下 T22/T23 空调特快成都成都 20:59 拉萨第3日16:10 43小时11分 3360 拉萨 331 - 578 921 车次类型始发站出发站开车时间目的站到达时间用时里程终点站硬座软座硬卧中软卧下 T221/T224 空调特快拉萨拉萨 11:15 重庆第3日09:19 46小时4分 3654 重庆 355 - 619 985 车次类型始发站出发站开车时间目的站到达时间用时里程终点站硬座软座硬卧中软卧下 T222/T223 空调特快重庆重庆 19:33 拉萨第3日16:10 44小时37分 3654 拉萨 355 - 619 985

好像有，我也不知道呀！你就自己去问吧！！！！车费我就更不知道啦呀！！！1

四川有直达到西藏的火车起点：成都终点：拉萨车次成都拉萨旅时类型里程票价硬座硬卧上硬卧中硬卧下 T22/T23(成都--拉萨) 20:59 16:10 1天19小时11分特快 3360 331 560 580 600

哥们给你一个网页吧这里面有最新的最全面的列车时刻以后你就不用再问这类问题了直接自己去查下绝对是正确的 http://www.huoche.com.cn/ 希望你满意谢谢采纳..

有。是隔日开行，一天在成都开，一天在重庆开。时间票价都差不多。

T22/T23 成都-拉萨 (空调特快) 基本信息全程 3360 全程运行 44小时45分票价信息硬座 331 始发成都终点拉萨硬卧中 578 始发时刻 20:36 终到时刻 17:21 软座 0 类型空调特快更新时间 2007-7-23 软卧 921

有没有从四川到西藏的火车如果有车费是多少

4，川藏铁路路线

一、成都至雅安段川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长94公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h，朝阳湖至雅安段为双线、设计速度160km/h。工程已于2010年11月10日开工建设。雅安市金鸡关山的金鸡关1号隧道是川藏铁路出成都平原后的第一座隧道，全长480米，2015年9月26日完工。2018年8月7日成雅铁路单线长钢轨铺通，计划在8月20日实现双线铺通。成雅铁路于2018年12月28日开通；2019年1月5日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图，其中新增成都至雅安铁路安排动车组列车日常线10对、周末线3对、高峰线2对。二、雅安至林芝段川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里，由成雅铁路雅安站引出，至拉林铁路林芝站。线路为国铁I级双线电气化干线铁路，设计时速120-200km/h，设站26座，最小曲线半径一般3000米，困难地段2800米，最大坡度30‰。雅安至林芝段经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高原区、藏东横断山区和藏南谷底区，海拔高差超过4000米，桥隧总长度达到958公里，桥隧比为95%。雅林段计划新建隧道72座，总长度838公里，其中最长的为位于林芝波密的易贡隧道，长42.5公里。线路计划投资3198亿元人民币，全部由中央政府出资。2020年9月29日，川藏铁路雅安至林芝段可研报告获中共中央、国务院批准。2020年11月8日，川藏铁路雅安至林芝段开工动员大会在北京、川藏铁路控制性工程色季拉山隧道和大渡河特大桥三地以视频连线的方式同时进行。中共中央总书记习近平和国务院总理李克强分别作出指示和批示，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤宣布该段开工建设。三、林芝至拉萨段川藏铁路林芝至拉萨段即拉林铁路，全长435公里，从拉日铁路协荣站引出，单线电气化，并同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。拉林铁路设计速度160km/h，已经于2010年4月进入预可行性研究阶段，2014年10月获国家发改委批复，于2014年12月开展控制性工程建设，并于2015年6月28日全面开工建设。2017年11月28日路基主体工程完成。2019年9月2日，川藏铁路林芝至拉萨段铺轨进行到泽当站。2020年4月7日，拉林铁路全线所有隧道贯通。2020年7月4日，16座跨雅鲁藏布江大桥全部架设完成。2020年9月20日，拉林铁路铺轨至藏木大桥。2020年10月19日，拉林铁路铺轨至达嘎拉隧道，全线铺轨任务完成59.65%。拉林铁路在修建过程中为考虑到沿线农牧民出行，全线将新建34个车站。扩展资料：作用川藏铁路可以称之为高铁登山的一条路线，从四川盆地上到世界屋脊青藏高原。沿途包括了成都至康定铁路、康定至林芝铁路、拉萨至林芝铁路，横跨川西高原、横断山脉、青藏高原东缘、大渡河、雅砻江、金沙江以及雅鲁藏布江等，地质情况十分复杂，多年冻土、滑坡、多地震等地质灾害严重。是中国铁路建设史修建难度最高的铁路，也是中国铁路隧道占比最高路线，连续30km以上的隧道超过5座，该线对于中国西部发展，中国国防建设，促进川西、西藏地区经济建设都有举足轻重的作用。