高铁车头里面有什么按钮，地铁车辆上风笛按钮是干什么的

来源：整理时间：2022-08-21 02:19:30 编辑：高铁查询手机版

1，地铁车辆上风笛按钮是干什么的

风笛按钮？？这个比较奇怪，一般来说，地铁车辆上有一个汽笛，是安装在列车车头底部的，如果你是乘客一般看不到才对。如果你是说汽笛的使用按钮的话，是在司机室内。另外如果你是司机的话，在汽笛的前端有个阀门，是开关气用的，现在一般是电磁阀。

我。。知。。道加。。我。。私。。聊

地铁车辆上风笛按钮是干什么的

2，动车一等座这些按钮是干嘛用的

这是火车上的音频、视频调节面板。由左至右分别为：耳机插孔、音量调整键（+-）、调频键、视频输入或输出方式调整键。具体如下：一、简介动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。二、发展历史二十世纪，欧洲一些大城市内部已经具备相当规模的铁路网，火车不但承担城市、城乡之间的运输，也开始承担市郊、市内甚至下水道里（英国最早的地铁由蒸汽机车牵引）的通勤任务。1906年最早出现在美国。这辆动车装用一台150千瓦汽油机,是通过电力传动装置驱动的。车内有91个座席，还有行李间。20年代美国拥有汽油动车数量已超过 700辆。1913年瑞典制成55千瓦电力传动柴油动车,后来又制出功率为185千瓦同类型的动车,还能挂3～4节附挂车。2007年，动车组开进了北京站、兴城站。中国的动车技术时速上升很快，株洲南车集团动车组技术仅用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃，后来的试验时速接连突破一个个台阶。2015年8月它中国出口马来西亚的米轨铁路动车组创下了时速176公里的米轨铁路世界速度之最。种类发展多，如研制高寒型、城际型如2013年中国首列时速160公里城际动车组下线并准备时速下延以覆盖更多速度带。三、功能特点动车动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车，即轻型客车。动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电力传动。当由两辆以上动车或较大功率动车牵挂一辆或数辆附挂车时，则构成动车组，可提高旅客及物品的装载能力和运输效率。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。

动车一等座这些按钮是干嘛用的

3，高铁车头里面长什么样

高铁车头里面司机操纵台座椅电子显示屏以及监控装置?

高铁车头里面长什么样

4，为什么有时候坐高铁中间要用两个车头连起来有啥讲究吗

回答:三百六十公里左右。

回答:三百六十公里左右。其实就是两列短编的动车组重联运行，动车组短编是8编，长编组是16编，现在复兴号推出了17编的。动车组不同于传统模式的火车，传统火车是机车牵引车辆，但动车组不需要机车牵引，车辆自身带动力，列车两头都有驾驶室。那为什么很多动车是两列短编重联运行而不是使用一列长编呢？因为这是考虑到客流旺季和淡季，像那种客流常年都比较好的线路很多就使用长编组动车，而那种客流不稳定的线路，客流淡季用一组短编动车就可以了，客流旺季就两列短编重联运行，提高载客量。动车组不同于普速车那样编组灵活，普速车淡季缩编一两节或几节都可以，动车组是固定编组的列车，只有修理的时候才会拆开，平时是不会拆开的。而那种短途城际动车基本上是用短编动车，长编动车大都用于跑长途，有时候也套跑短途。

5，电动车车头灯下面那个键是什么用的

说白了纯属装饰我的电瓶车电启动的位置是喇叭按钮左面的也是喇叭我哥哥的电动车点启动的位置是高、中、低速的按钮不同牌子的车厂家不同的设计看看说明书或问问卖车的他会给你理想的回答希望能帮到你呵呵

在灯和电瓶间有一个变压器，控制给灯的电流。加大或换大一点的就行，修摩托的都知道啊。

6，请问世界地铁第一辑那个车按哪些键开车有按哪些键停

好吧，我记得不太清楚了，有点复杂，先按Backspace键，然后空格松开紧急制动，再按pageup，按K开空调，F1关左边门，按↑使操纵杆到最左边，之后缓慢按←开始加速，不要太急，否则gameover，停的时候就按右键，注意刹车很变态。。。要是不对你就百度一下，多看看。。。我再帮你找找看。。。找到了再把答案给你。。。额，把你QQ以追问形式给我，呵呵呵。。。

7，动车为什么会转座位

动车上的座位为了和飞机保持一致，c、d为靠过道，a、f为靠窗。而即使是二等座，一排也只有3+2=5个座位，所以只有a、b、c、d、f号座位。

列车高速行进时，人坐在背对前进方向座椅上会很容易头晕，恶心。所以才会将座椅设计成可180度转动的。

因为动车速度快，乘客应该面向行驶方向乘坐，而动车是双车头，可以反方向行驶，所以座位根据行驶方向可以手动转座位。转座位方法：往前后调节角度按扶手上按钮,如果想旋转方向,那么踩住座位底下那个踏板转动座椅即可。

8，请问动车组头等仓指的是哪里

一等座和二等座的差别很大的，一等座总是在二等座的前面，就是和车头要开的方向一致，挂在车头的后面，只有2到3节，座位比二等座要软很多，环境也要好很多，一等座乘客还可以免费得到一瓶西藏冰川矿泉水，列车员会给一等座乘客发放的，二等座没有，一等座的设施也比二等做好，一等座一排2个座位，而且座位360度旋转，你可以直接把座位对着窗外看风景。这样就不会脖子疼了。脚下有踏板、座位上还有枕头，而且座位也可以调节，你要是想休息，按一下按钮，座位自动往后放放。一等座还有插座，笔记本或者手机可以充电用，还有车厢广播调节，座位旁有耳机孔，你可以把耳机插在上面听广播，你要想休息可以把音量调下，音量可以调节，还有吃饭的桌子，隐藏在座位扶手下面，可以拿出来使用，但要小心夹手，上面都会用中英文提示的，这些设施二等座都没有！多花一点钱坐一等座其实也挺值得的，适合长途旅行！就这样了。

编号以ZY(座一)开头的车厢即为1等车。不同系列、不同批次的列车中，一等车的数量和位置都有所不同。

一等车内部布局是每一侧两个座椅，二等车是一侧三个座椅，另一侧两个座椅。一等车、二等车坐席的舒适度都和现在列车软座的水平相当。一等车厢座位前面比二等车厢多一个踏板，乘客躺着的时候比较舒服一等车厢一进来是地毯，二等车厢是塑胶一等车厢每个座位有两个衣帽架，可折叠，乘客不用的时候可以收回，每个座位上都有枕头

现在我国有四个型号的动车组,每一型号都不一样.二型车前27列是七号车是一等,从27列以后六号和七号都是一等。三型车好象是五号车和一、二号车的一部分是一等座。其实你不用区分，只要按车厢号上车就不会有错

编号以ZY(座一)开头的车厢即为1等车。不同系列、不同批次的列车中，一等车的数量和位置都有所不同。再看看别人怎么说的。

9，火车是怎么样跑的

车头车轮主动转动，与钢轨之间是滑动摩擦力；车厢车轮跟随滚动，与钢轨之间是滚动摩擦力；滑动摩擦力远大于滚动摩擦力，车厢车轮的滚动摩擦力之和，小于车头车轮的滑动摩擦力之和。动力当然不是摩擦力，动力是靠摩擦力使物体产生运动的；在起动做加速运动时，是靠向后的摩擦力，克服整辆车的惯性力，及所拖动车辆的摩擦阻力和风阻力，而推动车辆向前运动；起动起来以后，就只剩下摩擦阻力和风阻力；所以火车虽然起动的慢，仍然可以跑很快。如果克服了摩擦力，那不就是滑动了吗？车轮与钢轨做滑动运动，车还能走吗？如果你的脚底与地面没有摩擦力，能往前走吗？这是在初中物理课上，最基本的力与运动的问题，你没有理解；温习温习初中物理吧！提问者对于答案的评价：接近正确！还有一个细节不知道你注意了没有：过去，火车功率小，一般车头的主动轮很大，而且速度慢

主要的设备都在操纵台上：包括一些扳键开关，用于控制主断路器、受电弓、各种照明灯等的开断；两个显示器，一个是微机显示屏，用于显示机车状态，另一个是LKJ2000监控装置的显示屏；一个速度表，两块双针压力表，两块电压表等；一些状态灯，用于显示一些状态等等；司机用于行车控制的司控器、大小闸等，高低音风笛按钮等等此外还有一些辅助的设备，如饮水机、电话、无线电台等等火车里面是没有方向盘的，因为对于火车来说，只有前进和后退两个方向。用一个换向手柄来选择前后方向就行了至于电脑，火车上称为微机控制系统，新车包括了列车通信网络，能够迅速输出和记录机车状态信息和故障，执行各种控制命令。配置不是很高，单片机一般是16位的，中央控制器一般是奔腾300Mhz左右的主频，显卡不清楚，内存64M，显示屏是10.4寸的液晶屏。驾驶不复杂，我是指正常的运行，认真学，一会就会了，难度主要是对于一些特定情况的处理，比如说机车出故障了或是线路有问题什么的，这是考验司机的个人能力的时候目前的火车司机一般都是专门的司机学校毕业的，中专学历，不过目前已经开始培养本科学历的司机了，是为了驾驶即将投入使用的动车组的

火车的轮子有槽的卡在铁轨上的哦

现在用电,以前用煤

10，问一下我的丰田凯美瑞24V为什么高速行驶时车身会有震动搜

高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高，振摆逐渐强烈；二是在某一较高车速出现振摆。并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加安全塞块，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障；二、检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；三、架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换车轮进行对比试验；四、检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡；五、检查前钢板弹簧的刚度、减振器的效能以及弹簧支架铆钉有无松动等，性能不符合时应更换。

高速振2113摆有两种情况，一是随着车速的提高，5261振摆逐渐强4102烈；二是在某一较高车速出1653现振摆。并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加安全塞块，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障；二、检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；三、架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换车轮进行对比试验；四、检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡；五、检查前钢板弹簧的刚度、减振器的效能以及弹簧支架铆钉有无松动等，性能不符合时应更换。

日本车都这样？因为底盘和车身都比较轻，所以高速时肯定抖动和飘，没办法的！

如果第6曲播放时间超过了1秒左右:可能:1,你按上一曲键就会自动重新播放第6曲 2,连续按上一曲按键两次的话(连续两次的时间没有超过一秒左右)就会播放第5曲至于你说的连续按两次回到了第4曲,不太可能,只可能是因为你在第6首歌曲刚刚开始播放的时候(时间没有超过1秒左右)就连续按下了两次,所以才跳到了第4首歌,其实你平时在使用dvd,mp3的时候不难发现,选择歌曲的时候基本都是这么操作的还有一种可能,就是如果你收听的歌曲是mp3格式的话,也有可能是在选择歌曲的时候操作速度太快了,mp3文件比较小,控制键按急了就会跳歌,也算正常,具体什么原理不知道,但是平时还是有所体会的,咱家虽然是240g,没有dvd功能,但是还是能感觉到车的音响还是不错的,所以也许不完全是质量问题,习惯操作方法更有必要.希望我的回答能帮助你