高铁车厢靠什么挣钱，昆明至丽江火车上供餐吗

1，昆明至丽江火车上供餐吗

火车上都是不免费供餐的，到餐点了应该是供餐的！他们也要挣钱不是吗

昆明至丽江火车上供餐吗

2，中国大部分高铁盈利嘛

不盈利，回本都难。拿京沪铁路举例子你可以计算，一个车厢坐满17排*5列 85个位置。按照长短途平均200一个人。全部坐满，一个车厢收17000，16个车厢一趟是收272000。大部分动车一天是跑两趟的。平均。就是一辆动车一天收544000。整京沪高铁48组，就是一天收26112000，总投资在2209个亿左右，后面还追加过，大概8459天不开销才能回本。铁路员工工资，维护费，电费。等等算上去。你觉得怎么才能回本。上面平均单人价格你可以翻一倍，你在计算，也需要十几年。人均400每天满座。不过国家看重的不是这个，而是铁路带来的城市的经济增长。

中国大部分高铁盈利嘛

3，高铁候车室超市生意好吗

可以的，一般在火车站里的超市生意都很火。希望你采纳。

高铁车厢里没有超市,但有流动售货车.也可以买到饮料和食品.

高铁候车室超市生意好吗

4，京沪高铁一年赚百亿它能赚钱这么多的原因是什么

这些年来，我国的交通事业非常的发达，而且发展得非常好，我们的高铁都出口到了国外建设，而且高铁的时速是越来越快，对于人们的日常出行起到了非常大的帮助，节约了很多时间，提高了我们的生活效率，而在众多的高铁中发展得最好，而且最挣钱的高铁就是京沪高铁，京沪高铁一年可以赚近百亿，它的成功标志着我国高铁业的发展非常的迅速，是我国高铁界的行业标杆。其实，京沪高铁取得了如此大的成就，并不是一朝一夕的，它的发展经过了数年的努力，也是积累了非常多的经验才达到了今天如此大的成就。京沪高铁如此大的盈利数额，真的是让人们羡慕不已，同时也让我们国人非常的骄傲。其中它能赚这么多钱，肯定有非常多的原因，那么我们接下来就一探究竟吧！首先，我相信京沪高铁的服务态度肯定非常好，给旅客带来了非常良好的乘坐体验，乘务员热情有礼貌，服务周到，尽自己的所能给乘客带来最便利的最好的服务，而且这些服务都是在不断升级的。除了这个最重要的一点原因以外，还有很重要的一点就是京沪高铁连通了我国两个最繁华的最大的城市，那就是北京和上海，而且它还穿过了七大省市，人口众多，也就意味着它的乘客流通量非常的大，所以京沪高铁这个地理位置非常的优越，是其它高铁线可望而不可及的，我们国人的生活水平，生活质量一直在不断地提高，所以人们的出行量也就随之提高，也就带动了京沪高铁等的发展。京沪高铁的成功，是不可复制的，它真的是中国最赚钱的高铁了，其它的高铁线也可以向它借鉴经验，给乘客带来良好的服务体验，以乘客为主，把乘客的安全放在第一位！

5，在城铁的车厢里遇到卖唱的你会给钱么

如果是吉他弹唱很不错的会给钱毕竟是手艺挣钱我本身卖唱1年体验生活，艺术也是城市的一道风景，所以不能湮灭！

要看是什么样的人在那卖唱了，年轻的肯定不给

6，媒体除了运输高铁还能靠什么挣钱

作为一种公共性（公益）交通工具，是不能用盈利能力多少来判断他的价值的。话又说回来，老是往里倒贴钱也不是事儿，能赚一点赚一点。除了运输，高铁很重要的一点就是广告收入，比如车体广告、车内杂志广告、多媒体广告，这些都可以实现一定的营利。

肯定是银行挣钱多，可以这么说现在的高铁建设其实每条线路都是欠着银行的巨款，还贷还得好几十年呢，高铁大部分处于亏损。

7，高铁与动车有什么不同为什么票价差这么多

在镇江上学？你该不是江大的吧。。g字头列车是高速动车组，规格比d字头普通动车组要高。说白了就是速度更快，舒适度更好。沪宁城际铁路于10年7月1日正式开行，但是上座率很低。因为性价比太差了，比如上海到南京，站站停的高铁花的时间比直达动车要多不少，价格居然是高铁高出十几块钱。后来为了赚钱（这才是票价差距那么大的真正原因），沪宁线上的动车被全部取消，我们“被高铁”了。现在能坐到的动车，都是从武汉，合肥等地前往杭州，温州等非沪宁线城市的列车，其发车密度比沪宁城铁要低的多，其车票相比沪宁城铁的车票难买不少。有兴趣的话可以看看这些：d字头和g字头的列车型号不同。沪宁线上g字头动车，一般型号为crh3c，设计运行速度350 km/h，实际允许的最高运行速度为300 km/h。沪宁线上d字头动车，一般型号为crh2a或者2e，设计运行速度为250 km/h，实际允许的最高运行速度为200 km/h。可以认为，其速度是高铁的2/3。所以有一个规律你不妨看看：相同运行区间内的车票价格，d字头动车大概是g字头动车组的2/3，比如昆山—镇江，高铁价格为85,动车为58，而84*2/3=56，差的不多。又比如南京—镇江，高铁为30，动车为20，正好是2/3。

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。；；所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。.

速度更快，造价更高，所以票价高