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聊城至长沙高铁规划图，2020桃源高铁站通车 四十分钟 能到长沙高铁站吗

来源：整理 时间：2022-06-08 16:16:58 编辑：生活常识 手机版

1，2020桃源高铁站通车 四十分钟 能到长沙高铁站吗

黔张常高铁预计2020年貌似能通车，从常德到长沙大约需要40分钟，而桃源到长沙估计需要50分钟左右。

2020桃源高铁站通车 四十分钟 能到长沙高铁站吗

2，南京至长沙高铁线路经过站点

南京到贵阳两个车次，一个是经过上海到贵阳，一个是经过杭州东站到贵阳，G1325次：南京南，镇江南，常州北，无锡东，苏州北，昆山南，上海虹桥，松江南，桐乡，杭州东站，义乌，龙游，玉山南，上饶，南昌西，宜春，长沙南站，湘潭北，韶山南，娄底南，新化南，怀化南，贵定北，贵阳北站。G1481:南京南，江宁，溧阳，宜兴，长兴，湖州，杭州东站，金华，衢州，上饶，鹰潭北，抚州东，南昌西，新余北，宜春，萍乡北，长沙南站，娄底南，邵阳北，芷江，怀化南，铜仁南，凯里南，贵阳北站。

南京至长沙高铁线路经过站点

3，为什么长沙到成都没有高铁直达

15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！本人过去几年在铁路工程局上班，主要是新建高铁线的施工。聊城有几个高铁站这个问题网上说法很多，我个人认为会有5个：聊城西站，临清东，阳谷东，莘县南，茌平南。将会有京九高铁和郑济高铁在聊城西站交会，形成聊城西站枢纽站。两条高铁线共用一个高铁站有很大可能，而且两条线的工期几乎一致，便于施工。工程造价预算会降低。一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！本人过去几年在铁路工程局上班，主要是新建高铁线的施工。聊城有几个高铁站这个问题网上说法很多，我个人认为会有5个：聊城西站，临清东，阳谷东，莘县南，茌平南。将会有京九高铁和郑济高铁在聊城西站交会，形成聊城西站枢纽站。两条高铁线共用一个高铁站有很大可能，而且两条线的工期几乎一致，便于施工。工程造价预算会降低。一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。目前长沙到成都每天仅有两趟高铁，均非直达，而是途经长沙至成都。一趟是广州南-成都东的G312次，另一趟G1316同样是由广州南-成都东的。长沙和成都，一个是中部重要的省会城市，另一个则是西部特大城市，两地同为国内有名的旅游城市，两地之间的人员往来非常密切。为什么两地之间没有高铁直达？主要原因有两个：一、高铁运行时间长，完败于飞机航程。目前长沙至成都高铁的客流量明显不是太多，因为长沙和成都两地的高速铁路并未相连，需要绕道武汉，走宜万铁路。受鄂西川东地形影响，宜万铁路限速在120km左右，极大拉长了高铁列车的运行时间。目前，长沙到成都，高铁需要10小时左右，普铁更是需要20小时以上。而同样的距离，长沙-深圳高铁仅需3小时。对于需要坐高铁直达的两地旅客来说，这个时间实在是难以忍受。相比较而言，两地之间的飞机则仅需2个小时左右，可谓是又快又好！就算有直达高铁，旅客用脚投票，自然还是愿意选择更快捷的飞机了。 二、高铁票价高，完败于机票。长沙到成都高铁乘坐的时间虽然长，票价却不菲，最便宜的二等座也要521元，商务座更是高达1589元。而两地之间的机票，通常在折扣后仅需300多元，就算是全价不打折，也才1100元左右。机票价格的优势非常明显，所以两地之间有着非常活跃的航线，机票充足，乘坐方便，每天有十多个个航班，高峰时更多，几乎一小时一趟。而两地之间的高铁大部分跑的是时速200的动车路线，实行的却是350的高铁票价，几乎无法与民航竞争。长沙成都两大省会之间没有高铁直达，小编觉得这主要是由客流量和经济效益上考量的。毕竟现在是经济社会，铁总首要考虑的也是经济效益。长远来看，今后黔张常铁路和常长高铁建成，长沙成都之间将可能会开通直达高铁。
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！本人过去几年在铁路工程局上班，主要是新建高铁线的施工。聊城有几个高铁站这个问题网上说法很多，我个人认为会有5个：聊城西站，临清东，阳谷东，莘县南，茌平南。将会有京九高铁和郑济高铁在聊城西站交会，形成聊城西站枢纽站。两条高铁线共用一个高铁站有很大可能，而且两条线的工期几乎一致，便于施工。工程造价预算会降低。一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。目前长沙到成都每天仅有两趟高铁，均非直达，而是途经长沙至成都。一趟是广州南-成都东的G312次，另一趟G1316同样是由广州南-成都东的。长沙和成都，一个是中部重要的省会城市，另一个则是西部特大城市，两地同为国内有名的旅游城市，两地之间的人员往来非常密切。为什么两地之间没有高铁直达？主要原因有两个：一、高铁运行时间长，完败于飞机航程。目前长沙至成都高铁的客流量明显不是太多，因为长沙和成都两地的高速铁路并未相连，需要绕道武汉，走宜万铁路。受鄂西川东地形影响，宜万铁路限速在120km左右，极大拉长了高铁列车的运行时间。目前，长沙到成都，高铁需要10小时左右，普铁更是需要20小时以上。而同样的距离，长沙-深圳高铁仅需3小时。对于需要坐高铁直达的两地旅客来说，这个时间实在是难以忍受。相比较而言，两地之间的飞机则仅需2个小时左右，可谓是又快又好！就算有直达高铁，旅客用脚投票，自然还是愿意选择更快捷的飞机了。 二、高铁票价高，完败于机票。长沙到成都高铁乘坐的时间虽然长，票价却不菲，最便宜的二等座也要521元，商务座更是高达1589元。而两地之间的机票，通常在折扣后仅需300多元，就算是全价不打折，也才1100元左右。机票价格的优势非常明显，所以两地之间有着非常活跃的航线，机票充足，乘坐方便，每天有十多个个航班，高峰时更多，几乎一小时一趟。而两地之间的高铁大部分跑的是时速200的动车路线，实行的却是350的高铁票价，几乎无法与民航竞争。长沙成都两大省会之间没有高铁直达，小编觉得这主要是由客流量和经济效益上考量的。毕竟现在是经济社会，铁总首要考虑的也是经济效益。长远来看，今后黔张常铁路和常长高铁建成，长沙成都之间将可能会开通直达高铁。就目前而言济南~聊城~晋城~运城~西安高铁线路在短期内较难实现。主要原因是：一）该线路目前的主要制约因素是山西省近期没有规划从晋城（郑太高铁）至大西高铁（运城）方向的高铁线路规划。倘若规划实施线路也具有很强的可行性。一者运城等地至郑州等城市可直通，二者山西西南部地区未来可形成至山东半岛的便捷通道。二）山西长治~邯郸~聊城高铁线路是有规划的，或许在145期间开工建设。三）聊城~济南段由郑州~济南高铁构成！因此该线路的“卡脖子"路段是晋城~运城段。只要该段纳入建设规划，未来由郑济~长邯聊~郑太~晋城~运城而后大同~西安高铁组成的高铁通道形成！这样青岛~潍坊~济南~聊城~邯郸~长治~晋城~运城~西安通道形成。长邯聊高铁规划山西南部高铁布局规划图现有路网分布（高铁）
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15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！本人过去几年在铁路工程局上班，主要是新建高铁线的施工。聊城有几个高铁站这个问题网上说法很多，我个人认为会有5个：聊城西站，临清东，阳谷东，莘县南，茌平南。将会有京九高铁和郑济高铁在聊城西站交会，形成聊城西站枢纽站。两条高铁线共用一个高铁站有很大可能，而且两条线的工期几乎一致，便于施工。工程造价预算会降低。一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。就目前而言济南~聊城~晋城~运城~西安高铁线路在短期内较难实现。主要原因是：一）该线路目前的主要制约因素是山西省近期没有规划从晋城（郑太高铁）至大西高铁（运城）方向的高铁线路规划。倘若规划实施线路也具有很强的可行性。一者运城等地至郑州等城市可直通，二者山西西南部地区未来可形成至山东半岛的便捷通道。二）山西长治~邯郸~聊城高铁线路是有规划的，或许在145期间开工建设。三）聊城~济南段由郑州~济南高铁构成！因此该线路的“卡脖子"路段是晋城~运城段。只要该段纳入建设规划，未来由郑济~长邯聊~郑太~晋城~运城而后大同~西安高铁组成的高铁通道形成！这样青岛~潍坊~济南~聊城~邯郸~长治~晋城~运城~西安通道形成。长邯聊高铁规划山西南部高铁布局规划图现有路网分布（高铁）
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！本人过去几年在铁路工程局上班，主要是新建高铁线的施工。聊城有几个高铁站这个问题网上说法很多，我个人认为会有5个：聊城西站，临清东，阳谷东，莘县南，茌平南。将会有京九高铁和郑济高铁在聊城西站交会，形成聊城西站枢纽站。两条高铁线共用一个高铁站有很大可能，而且两条线的工期几乎一致，便于施工。工程造价预算会降低。一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。就目前而言济南~聊城~晋城~运城~西安高铁线路在短期内较难实现。主要原因是：一）该线路目前的主要制约因素是山西省近期没有规划从晋城（郑太高铁）至大西高铁（运城）方向的高铁线路规划。倘若规划实施线路也具有很强的可行性。一者运城等地至郑州等城市可直通，二者山西西南部地区未来可形成至山东半岛的便捷通道。二）山西长治~邯郸~聊城高铁线路是有规划的，或许在145期间开工建设。三）聊城~济南段由郑州~济南高铁构成！因此该线路的“卡脖子"路段是晋城~运城段。只要该段纳入建设规划，未来由郑济~长邯聊~郑太~晋城~运城而后大同~西安高铁组成的高铁通道形成！这样青岛~潍坊~济南~聊城~邯郸~长治~晋城~运城~西安通道形成。长邯聊高铁规划山西南部高铁布局规划图现有路网分布（高铁）目前长沙到成都每天仅有两趟高铁，均非直达，而是途经长沙至成都。一趟是广州南-成都东的G312次，另一趟G1316同样是由广州南-成都东的。长沙和成都，一个是中部重要的省会城市，另一个则是西部特大城市，两地同为国内有名的旅游城市，两地之间的人员往来非常密切。为什么两地之间没有高铁直达？主要原因有两个：一、高铁运行时间长，完败于飞机航程。目前长沙至成都高铁的客流量明显不是太多，因为长沙和成都两地的高速铁路并未相连，需要绕道武汉，走宜万铁路。受鄂西川东地形影响，宜万铁路限速在120km左右，极大拉长了高铁列车的运行时间。目前，长沙到成都，高铁需要10小时左右，普铁更是需要20小时以上。而同样的距离，长沙-深圳高铁仅需3小时。对于需要坐高铁直达的两地旅客来说，这个时间实在是难以忍受。相比较而言，两地之间的飞机则仅需2个小时左右，可谓是又快又好！就算有直达高铁，旅客用脚投票，自然还是愿意选择更快捷的飞机了。 二、高铁票价高，完败于机票。长沙到成都高铁乘坐的时间虽然长，票价却不菲，最便宜的二等座也要521元，商务座更是高达1589元。而两地之间的机票，通常在折扣后仅需300多元，就算是全价不打折，也才1100元左右。机票价格的优势非常明显，所以两地之间有着非常活跃的航线，机票充足，乘坐方便，每天有十多个个航班，高峰时更多，几乎一小时一趟。而两地之间的高铁大部分跑的是时速200的动车路线，实行的却是350的高铁票价，几乎无法与民航竞争。长沙成都两大省会之间没有高铁直达，小编觉得这主要是由客流量和经济效益上考量的。毕竟现在是经济社会，铁总首要考虑的也是经济效益。长远来看，今后黔张常铁路和常长高铁建成，长沙成都之间将可能会开通直达高铁。
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！本人过去几年在铁路工程局上班，主要是新建高铁线的施工。聊城有几个高铁站这个问题网上说法很多，我个人认为会有5个：聊城西站，临清东，阳谷东，莘县南，茌平南。将会有京九高铁和郑济高铁在聊城西站交会，形成聊城西站枢纽站。两条高铁线共用一个高铁站有很大可能，而且两条线的工期几乎一致，便于施工。工程造价预算会降低。一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。
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15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！本人过去几年在铁路工程局上班，主要是新建高铁线的施工。聊城有几个高铁站这个问题网上说法很多，我个人认为会有5个：聊城西站，临清东，阳谷东，莘县南，茌平南。将会有京九高铁和郑济高铁在聊城西站交会，形成聊城西站枢纽站。两条高铁线共用一个高铁站有很大可能，而且两条线的工期几乎一致，便于施工。工程造价预算会降低。一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。目前长沙到成都每天仅有两趟高铁，均非直达，而是途经长沙至成都。一趟是广州南-成都东的G312次，另一趟G1316同样是由广州南-成都东的。长沙和成都，一个是中部重要的省会城市，另一个则是西部特大城市，两地同为国内有名的旅游城市，两地之间的人员往来非常密切。为什么两地之间没有高铁直达？主要原因有两个：一、高铁运行时间长，完败于飞机航程。目前长沙至成都高铁的客流量明显不是太多，因为长沙和成都两地的高速铁路并未相连，需要绕道武汉，走宜万铁路。受鄂西川东地形影响，宜万铁路限速在120km左右，极大拉长了高铁列车的运行时间。目前，长沙到成都，高铁需要10小时左右，普铁更是需要20小时以上。而同样的距离，长沙-深圳高铁仅需3小时。对于需要坐高铁直达的两地旅客来说，这个时间实在是难以忍受。相比较而言，两地之间的飞机则仅需2个小时左右，可谓是又快又好！就算有直达高铁，旅客用脚投票，自然还是愿意选择更快捷的飞机了。 二、高铁票价高，完败于机票。长沙到成都高铁乘坐的时间虽然长，票价却不菲，最便宜的二等座也要521元，商务座更是高达1589元。而两地之间的机票，通常在折扣后仅需300多元，就算是全价不打折，也才1100元左右。机票价格的优势非常明显，所以两地之间有着非常活跃的航线，机票充足，乘坐方便，每天有十多个个航班，高峰时更多，几乎一小时一趟。而两地之间的高铁大部分跑的是时速200的动车路线，实行的却是350的高铁票价，几乎无法与民航竞争。长沙成都两大省会之间没有高铁直达，小编觉得这主要是由客流量和经济效益上考量的。毕竟现在是经济社会，铁总首要考虑的也是经济效益。长远来看，今后黔张常铁路和常长高铁建成，长沙成都之间将可能会开通直达高铁。就目前而言济南~聊城~晋城~运城~西安高铁线路在短期内较难实现。主要原因是：一）该线路目前的主要制约因素是山西省近期没有规划从晋城（郑太高铁）至大西高铁（运城）方向的高铁线路规划。倘若规划实施线路也具有很强的可行性。一者运城等地至郑州等城市可直通，二者山西西南部地区未来可形成至山东半岛的便捷通道。二）山西长治~邯郸~聊城高铁线路是有规划的，或许在145期间开工建设。三）聊城~济南段由郑州~济南高铁构成！因此该线路的“卡脖子"路段是晋城~运城段。只要该段纳入建设规划，未来由郑济~长邯聊~郑太~晋城~运城而后大同~西安高铁组成的高铁通道形成！这样青岛~潍坊~济南~聊城~邯郸~长治~晋城~运城~西安通道形成。长邯聊高铁规划山西南部高铁布局规划图现有路网分布（高铁）
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！本人过去几年在铁路工程局上班，主要是新建高铁线的施工。聊城有几个高铁站这个问题网上说法很多，我个人认为会有5个：聊城西站，临清东，阳谷东，莘县南，茌平南。将会有京九高铁和郑济高铁在聊城西站交会，形成聊城西站枢纽站。两条高铁线共用一个高铁站有很大可能，而且两条线的工期几乎一致，便于施工。工程造价预算会降低。一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！本人过去几年在铁路工程局上班，主要是新建高铁线的施工。聊城有几个高铁站这个问题网上说法很多，我个人认为会有5个：聊城西站，临清东，阳谷东，莘县南，茌平南。将会有京九高铁和郑济高铁在聊城西站交会，形成聊城西站枢纽站。两条高铁线共用一个高铁站有很大可能，而且两条线的工期几乎一致，便于施工。工程造价预算会降低。一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。目前长沙到成都每天仅有两趟高铁，均非直达，而是途经长沙至成都。一趟是广州南-成都东的G312次，另一趟G1316同样是由广州南-成都东的。长沙和成都，一个是中部重要的省会城市，另一个则是西部特大城市，两地同为国内有名的旅游城市，两地之间的人员往来非常密切。为什么两地之间没有高铁直达？主要原因有两个：一、高铁运行时间长，完败于飞机航程。目前长沙至成都高铁的客流量明显不是太多，因为长沙和成都两地的高速铁路并未相连，需要绕道武汉，走宜万铁路。受鄂西川东地形影响，宜万铁路限速在120km左右，极大拉长了高铁列车的运行时间。目前，长沙到成都，高铁需要10小时左右，普铁更是需要20小时以上。而同样的距离，长沙-深圳高铁仅需3小时。对于需要坐高铁直达的两地旅客来说，这个时间实在是难以忍受。相比较而言，两地之间的飞机则仅需2个小时左右，可谓是又快又好！就算有直达高铁，旅客用脚投票，自然还是愿意选择更快捷的飞机了。 二、高铁票价高，完败于机票。长沙到成都高铁乘坐的时间虽然长，票价却不菲，最便宜的二等座也要521元，商务座更是高达1589元。而两地之间的机票，通常在折扣后仅需300多元，就算是全价不打折，也才1100元左右。机票价格的优势非常明显，所以两地之间有着非常活跃的航线，机票充足，乘坐方便，每天有十多个个航班，高峰时更多，几乎一小时一趟。而两地之间的高铁大部分跑的是时速200的动车路线，实行的却是350的高铁票价，几乎无法与民航竞争。长沙成都两大省会之间没有高铁直达，小编觉得这主要是由客流量和经济效益上考量的。毕竟现在是经济社会，铁总首要考虑的也是经济效益。长远来看，今后黔张常铁路和常长高铁建成，长沙成都之间将可能会开通直达高铁。
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15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！本人过去几年在铁路工程局上班，主要是新建高铁线的施工。聊城有几个高铁站这个问题网上说法很多，我个人认为会有5个：聊城西站，临清东，阳谷东，莘县南，茌平南。将会有京九高铁和郑济高铁在聊城西站交会，形成聊城西站枢纽站。两条高铁线共用一个高铁站有很大可能，而且两条线的工期几乎一致，便于施工。工程造价预算会降低。一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。目前长沙到成都每天仅有两趟高铁，均非直达，而是途经长沙至成都。一趟是广州南-成都东的G312次，另一趟G1316同样是由广州南-成都东的。长沙和成都，一个是中部重要的省会城市，另一个则是西部特大城市，两地同为国内有名的旅游城市，两地之间的人员往来非常密切。为什么两地之间没有高铁直达？主要原因有两个：一、高铁运行时间长，完败于飞机航程。目前长沙至成都高铁的客流量明显不是太多，因为长沙和成都两地的高速铁路并未相连，需要绕道武汉，走宜万铁路。受鄂西川东地形影响，宜万铁路限速在120km左右，极大拉长了高铁列车的运行时间。目前，长沙到成都，高铁需要10小时左右，普铁更是需要20小时以上。而同样的距离，长沙-深圳高铁仅需3小时。对于需要坐高铁直达的两地旅客来说，这个时间实在是难以忍受。相比较而言，两地之间的飞机则仅需2个小时左右，可谓是又快又好！就算有直达高铁，旅客用脚投票，自然还是愿意选择更快捷的飞机了。 二、高铁票价高，完败于机票。长沙到成都高铁乘坐的时间虽然长，票价却不菲，最便宜的二等座也要521元，商务座更是高达1589元。而两地之间的机票，通常在折扣后仅需300多元，就算是全价不打折，也才1100元左右。机票价格的优势非常明显，所以两地之间有着非常活跃的航线，机票充足，乘坐方便，每天有十多个个航班，高峰时更多，几乎一小时一趟。而两地之间的高铁大部分跑的是时速200的动车路线，实行的却是350的高铁票价，几乎无法与民航竞争。长沙成都两大省会之间没有高铁直达，小编觉得这主要是由客流量和经济效益上考量的。毕竟现在是经济社会，铁总首要考虑的也是经济效益。长远来看，今后黔张常铁路和常长高铁建成，长沙成都之间将可能会开通直达高铁。就目前而言济南~聊城~晋城~运城~西安高铁线路在短期内较难实现。主要原因是：一）该线路目前的主要制约因素是山西省近期没有规划从晋城（郑太高铁）至大西高铁（运城）方向的高铁线路规划。倘若规划实施线路也具有很强的可行性。一者运城等地至郑州等城市可直通，二者山西西南部地区未来可形成至山东半岛的便捷通道。二）山西长治~邯郸~聊城高铁线路是有规划的，或许在145期间开工建设。三）聊城~济南段由郑州~济南高铁构成！因此该线路的“卡脖子"路段是晋城~运城段。只要该段纳入建设规划，未来由郑济~长邯聊~郑太~晋城~运城而后大同~西安高铁组成的高铁通道形成！这样青岛~潍坊~济南~聊城~邯郸~长治~晋城~运城~西安通道形成。长邯聊高铁规划山西南部高铁布局规划图现有路网分布（高铁）根据十三五期间湖南高铁规划，以后长沙还会建设渝长厦，长九，京广高铁复线。加上已有的沪昆高铁，京广高铁，长沙事实上在高铁??枢纽城市争夺中，已经领先周边城市一个身位都不止了。其中最悲催的就是离长沙太近了的株洲湘潭这一对难兄难弟。??????纵观全国，一个城市有两个高铁车站的城市并不多，长沙就是其一，枢纽地位身份一览无遗。长沙南高铁站现在已经开通运行京广和沪昆两条国家大动脉。新建设的长沙西高铁站，拟接入渝长厦高铁，长九高铁和京广复线高铁。其中渝长厦长益常段已经组织投标，即将开工。而长九和京广复线还在前期规划之中。这其中京广复线由于沿途各地区都在激烈争夺，线路走向尚不明确，相比之下，长九高铁应该要靠谱一点。民间有传闻说，长九高铁走向，是长沙和江西方面有协调，江西希望渝长厦高铁经过浏阳直接进入江西，长沙同意这个方案来换取长九高铁进入长沙。不管传闻如何，事实上渝长厦高铁是按江西方面的愿望从浏阳进入江西的。株洲湘潭这对难兄难弟以后就靠磁悬浮相互连接，抱团取暖了！我是爱吃爱玩爱修高铁的资深民工一包白沙，感谢您的阅读！??????
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了铁路是国民经济大动脉，高铁带来人才、资金、技术、信息等要素的快速流动，成为促进地方经济发展的“快速路”。长沙作为湖南最大的高铁枢纽，到达全国各地都非常便捷。规划西长高铁即西安到长沙的高速铁路，在长沙接入京广高铁可以直达广州-深圳-香港。其中西安-十堰段与西武高铁共线，常德-长沙段的常益长高铁路段2017年底获得批复。将于十三五期间启动规划建设。而根据未来最新的长沙市规划，目前长沙西站到长将延伸出高铁线路到达长沙南高铁站。未来，地铁2号线和10号线将在长沙西站交汇，形成新的交通枢纽，也可以直接从长沙西站坐地铁2号线到达长沙南站。章鱼哥，专注长沙本地自媒体打造。和章鱼哥一样热爱长沙的小伙伴。请关注我吧！谢谢！
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了铁路是国民经济大动脉，高铁带来人才、资金、技术、信息等要素的快速流动，成为促进地方经济发展的“快速路”。长沙作为湖南最大的高铁枢纽，到达全国各地都非常便捷。规划西长高铁即西安到长沙的高速铁路，在长沙接入京广高铁可以直达广州-深圳-香港。其中西安-十堰段与西武高铁共线，常德-长沙段的常益长高铁路段2017年底获得批复。将于十三五期间启动规划建设。而根据未来最新的长沙市规划，目前长沙西站到长将延伸出高铁线路到达长沙南高铁站。未来，地铁2号线和10号线将在长沙西站交汇，形成新的交通枢纽，也可以直接从长沙西站坐地铁2号线到达长沙南站。章鱼哥，专注长沙本地自媒体打造。和章鱼哥一样热爱长沙的小伙伴。请关注我吧！谢谢！城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了铁路是国民经济大动脉，高铁带来人才、资金、技术、信息等要素的快速流动，成为促进地方经济发展的“快速路”。长沙作为湖南最大的高铁枢纽，到达全国各地都非常便捷。规划西长高铁即西安到长沙的高速铁路，在长沙接入京广高铁可以直达广州-深圳-香港。其中西安-十堰段与西武高铁共线，常德-长沙段的常益长高铁路段2017年底获得批复。将于十三五期间启动规划建设。而根据未来最新的长沙市规划，目前长沙西站到长将延伸出高铁线路到达长沙南高铁站。未来，地铁2号线和10号线将在长沙西站交汇，形成新的交通枢纽，也可以直接从长沙西站坐地铁2号线到达长沙南站。章鱼哥，专注长沙本地自媒体打造。和章鱼哥一样热爱长沙的小伙伴。请关注我吧！谢谢！城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！本人过去几年在铁路工程局上班，主要是新建高铁线的施工。聊城有几个高铁站这个问题网上说法很多，我个人认为会有5个：聊城西站，临清东，阳谷东，莘县南，茌平南。将会有京九高铁和郑济高铁在聊城西站交会，形成聊城西站枢纽站。两条高铁线共用一个高铁站有很大可能，而且两条线的工期几乎一致，便于施工。工程造价预算会降低。一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了铁路是国民经济大动脉，高铁带来人才、资金、技术、信息等要素的快速流动，成为促进地方经济发展的“快速路”。长沙作为湖南最大的高铁枢纽，到达全国各地都非常便捷。规划西长高铁即西安到长沙的高速铁路，在长沙接入京广高铁可以直达广州-深圳-香港。其中西安-十堰段与西武高铁共线，常德-长沙段的常益长高铁路段2017年底获得批复。将于十三五期间启动规划建设。而根据未来最新的长沙市规划，目前长沙西站到长将延伸出高铁线路到达长沙南高铁站。未来，地铁2号线和10号线将在长沙西站交汇，形成新的交通枢纽，也可以直接从长沙西站坐地铁2号线到达长沙南站。章鱼哥，专注长沙本地自媒体打造。和章鱼哥一样热爱长沙的小伙伴。请关注我吧！谢谢！城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！本人过去几年在铁路工程局上班，主要是新建高铁线的施工。聊城有几个高铁站这个问题网上说法很多，我个人认为会有5个：聊城西站，临清东，阳谷东，莘县南，茌平南。将会有京九高铁和郑济高铁在聊城西站交会，形成聊城西站枢纽站。两条高铁线共用一个高铁站有很大可能，而且两条线的工期几乎一致，便于施工。工程造价预算会降低。一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。就目前而言济南~聊城~晋城~运城~西安高铁线路在短期内较难实现。主要原因是：一）该线路目前的主要制约因素是山西省近期没有规划从晋城（郑太高铁）至大西高铁（运城）方向的高铁线路规划。倘若规划实施线路也具有很强的可行性。一者运城等地至郑州等城市可直通，二者山西西南部地区未来可形成至山东半岛的便捷通道。二）山西长治~邯郸~聊城高铁线路是有规划的，或许在145期间开工建设。三）聊城~济南段由郑州~济南高铁构成！因此该线路的“卡脖子"路段是晋城~运城段。只要该段纳入建设规划，未来由郑济~长邯聊~郑太~晋城~运城而后大同~西安高铁组成的高铁通道形成！这样青岛~潍坊~济南~聊城~邯郸~长治~晋城~运城~西安通道形成。长邯聊高铁规划山西南部高铁布局规划图现有路网分布（高铁）
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了铁路是国民经济大动脉，高铁带来人才、资金、技术、信息等要素的快速流动，成为促进地方经济发展的“快速路”。长沙作为湖南最大的高铁枢纽，到达全国各地都非常便捷。规划西长高铁即西安到长沙的高速铁路，在长沙接入京广高铁可以直达广州-深圳-香港。其中西安-十堰段与西武高铁共线，常德-长沙段的常益长高铁路段2017年底获得批复。将于十三五期间启动规划建设。而根据未来最新的长沙市规划，目前长沙西站到长将延伸出高铁线路到达长沙南高铁站。未来，地铁2号线和10号线将在长沙西站交汇，形成新的交通枢纽，也可以直接从长沙西站坐地铁2号线到达长沙南站。章鱼哥，专注长沙本地自媒体打造。和章鱼哥一样热爱长沙的小伙伴。请关注我吧！谢谢！城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！本人过去几年在铁路工程局上班，主要是新建高铁线的施工。聊城有几个高铁站这个问题网上说法很多，我个人认为会有5个：聊城西站，临清东，阳谷东，莘县南，茌平南。将会有京九高铁和郑济高铁在聊城西站交会，形成聊城西站枢纽站。两条高铁线共用一个高铁站有很大可能，而且两条线的工期几乎一致，便于施工。工程造价预算会降低。一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。就目前而言济南~聊城~晋城~运城~西安高铁线路在短期内较难实现。主要原因是：一）该线路目前的主要制约因素是山西省近期没有规划从晋城（郑太高铁）至大西高铁（运城）方向的高铁线路规划。倘若规划实施线路也具有很强的可行性。一者运城等地至郑州等城市可直通，二者山西西南部地区未来可形成至山东半岛的便捷通道。二）山西长治~邯郸~聊城高铁线路是有规划的，或许在145期间开工建设。三）聊城~济南段由郑州~济南高铁构成！因此该线路的“卡脖子"路段是晋城~运城段。只要该段纳入建设规划，未来由郑济~长邯聊~郑太~晋城~运城而后大同~西安高铁组成的高铁通道形成！这样青岛~潍坊~济南~聊城~邯郸~长治~晋城~运城~西安通道形成。长邯聊高铁规划山西南部高铁布局规划图现有路网分布（高铁）本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜”，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里
15年前上高中时，地理老师说：山东的路，广东的桥！15年后的今天，山东的高速和高铁，都落在全国第八名了！连蜀道难的四川都比不上！山东省这些年到底怎么了？郑济高铁河南段都修了2年多了吧，山东还在论证呢！东北和山东已经跟不上时代的步伐了铁路是国民经济大动脉，高铁带来人才、资金、技术、信息等要素的快速流动，成为促进地方经济发展的“快速路”。长沙作为湖南最大的高铁枢纽，到达全国各地都非常便捷。规划西长高铁即西安到长沙的高速铁路，在长沙接入京广高铁可以直达广州-深圳-香港。其中西安-十堰段与西武高铁共线，常德-长沙段的常益长高铁路段2017年底获得批复。将于十三五期间启动规划建设。而根据未来最新的长沙市规划，目前长沙西站到长将延伸出高铁线路到达长沙南高铁站。未来，地铁2号线和10号线将在长沙西站交汇，形成新的交通枢纽，也可以直接从长沙西站坐地铁2号线到达长沙南站。章鱼哥，专注长沙本地自媒体打造。和章鱼哥一样热爱长沙的小伙伴。请关注我吧！谢谢！城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带，规划和修建的快速铁路客运专线系统。特点是相对距离短，公交化。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路，因此，聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上，逐步提高为时速200公里。根据规划，京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路。同时，以济南综合交通枢纽为核心，建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际交通。其中，“一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划，目前京九铁路已初步勘探完成，2018年将会全面开工。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通，基于德龙烟铁路的建设，德州到烟台将会有动车开行，从而，聊城到烟台也将十分方便。届时，德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接，四大高铁主干线将会极大便于人们出行。喜欢的朋友欢迎下方留言！本人过去几年在铁路工程局上班，主要是新建高铁线的施工。聊城有几个高铁站这个问题网上说法很多，我个人认为会有5个：聊城西站，临清东，阳谷东，莘县南，茌平南。将会有京九高铁和郑济高铁在聊城西站交会，形成聊城西站枢纽站。两条高铁线共用一个高铁站有很大可能，而且两条线的工期几乎一致，便于施工。工程造价预算会降低。一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。就目前而言济南~聊城~晋城~运城~西安高铁线路在短期内较难实现。主要原因是：一）该线路目前的主要制约因素是山西省近期没有规划从晋城（郑太高铁）至大西高铁（运城）方向的高铁线路规划。倘若规划实施线路也具有很强的可行性。一者运城等地至郑州等城市可直通，二者山西西南部地区未来可形成至山东半岛的便捷通道。二）山西长治~邯郸~聊城高铁线路是有规划的，或许在145期间开工建设。三）聊城~济南段由郑州~济南高铁构成！因此该线路的“卡脖子"路段是晋城~运城段。只要该段纳入建设规划，未来由郑济~长邯聊~郑太~晋城~运城而后大同~西安高铁组成的高铁通道形成！这样青岛~潍坊~济南~聊城~邯郸~长治~晋城~运城~西安通道形成。长邯聊高铁规划山西南部高铁布局规划图现有路网分布（高铁）本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜”，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里目前长沙到成都每天仅有两趟高铁，均非直达，而是途经长沙至成都。一趟是广州南-成都东的G312次，另一趟G1316同样是由广州南-成都东的。长沙和成都，一个是中部重要的省会城市，另一个则是西部特大城市，两地同为国内有名的旅游城市，两地之间的人员往来非常密切。为什么两地之间没有高铁直达？主要原因有两个：一、高铁运行时间长，完败于飞机航程。目前长沙至成都高铁的客流量明显不是太多，因为长沙和成都两地的高速铁路并未相连，需要绕道武汉，走宜万铁路。受鄂西川东地形影响，宜万铁路限速在120km左右，极大拉长了高铁列车的运行时间。目前，长沙到成都，高铁需要10小时左右，普铁更是需要20小时以上。而同样的距离，长沙-深圳高铁仅需3小时。对于需要坐高铁直达的两地旅客来说，这个时间实在是难以忍受。相比较而言，两地之间的飞机则仅需2个小时左右，可谓是又快又好！就算有直达高铁，旅客用脚投票，自然还是愿意选择更快捷的飞机了。 二、高铁票价高，完败于机票。长沙到成都高铁乘坐的时间虽然长，票价却不菲，最便宜的二等座也要521元，商务座更是高达1589元。而两地之间的机票，通常在折扣后仅需300多元，就算是全价不打折，也才1100元左右。机票价格的优势非常明显，所以两地之间有着非常活跃的航线，机票充足，乘坐方便，每天有十多个个航班，高峰时更多，几乎一小时一趟。而两地之间的高铁大部分跑的是时速200的动车路线，实行的却是350的高铁票价，几乎无法与民航竞争。长沙成都两大省会之间没有高铁直达，小编觉得这主要是由客流量和经济效益上考量的。毕竟现在是经济社会，铁总首要考虑的也是经济效益。长远来看，今后黔张常铁路和常长高铁建成，长沙成都之间将可能会开通直达高铁。

为什么长沙到成都没有高铁直达

4，济南和聊城的城铁什么时间建啊

2014年3月份，也就是下个月就开工啦，但是建成估计就得后年了
你好！济南和临沂 的地铁什么时候建啊仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

5，聊城何时能通高铁

深圳到聊城 ，济南 目前 没有 高铁，现在我国 只有 京沪高铁 在建。
京沈高铁自北京起，将依次经过河北承德市、辽宁朝阳市、阜新市以及锦州市黑山县，最终到达沈阳，初步计划线路运营长度为705.156公里。此外，预计京沈高铁全线还将设14—16个车站，其中有8个在辽宁境内，它们分别是牛河梁、喀左、朝阳、北票、阜新、黑山、新民以及沈阳北站。 　　有望连接哈大客运专线 　　据沈阳铁路局相关知情人士透露，目前京沈高速铁路的前期建设正在有序开展，从目前形势上看，预计会在哈大客运专线投入使用之后才能进入试运行的状态。此外，京沈高铁在投入运行以后，还可能在沈阳接入哈大客运专线，向北连接长春、哈尔滨，向东南连接大连。 现在正在建设之中，具体通车时间还没有确定，估计情况至少在明年吧。

6，聊城到长沙要经过几个站

3 聊城 当日 21:04 21:10 6分钟 -- 0 -- -- -- --4 梁山 当日 22:05 22:08 3分钟 55分钟 76 -- -- -- --5 菏泽 当日 22:55 22:58 3分钟 1小时45分钟 156 -- -- -- --6 商丘南 当日 00:10 00:12 2分钟 3小时0分钟 261 -- -- -- --7 亳州 当日 00:55 01:06 11分钟 3小时45分钟 325 -- -- -- --8 阜阳 当日 02:53 03:05 12分钟 5小时43分钟 429 -- -- -- --9 淮滨 当日 03:55 03:59 4分钟 6小时45分钟 490 -- -- -- --10 潢川 当日 04:37 04:53 16分钟 -2381分钟 545 -- -- -- --11 麻城 当日 06:07 06:13 6分钟 -2343分钟 665 -- -- -- --12 赤壁 当日 10:24 10:26 2分钟 -2086分钟 908 -- -- -- --13 长沙 当日 13:03 13:09 6分钟 -1927分钟 1152 --漠
k1073车次列车时刻 详细情况 车次 k1073 运行时间 17小时30分钟 票价信息 济南－长沙 始发站 济南 到达站 长沙 发车时间 19:11 到站时间 次日12:41 全程硬座 158 全程软座 - 类型 快速 全程 1281 全程硬卧下 290 全程软卧下 442 站次 站名 站车次 到站时间 发车时间 靠站时间 到达日 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下 1 济南 k1072 19:11 19:11 始发 当天 0 - - - - 2 **** k1072 19:30 19:31 1分钟 当天 18 9 - - - 3 晏城 k1072 19:42 19:52 10分钟 当天 32 10 - - - 4 **** k1072 20:00 20:01 1分钟 当天 39 10 - - - 5 **** k1072 21:00 21:01 1分钟 当天 124 20 - - - 6 聊城 k1073 21:18 21:24 6分钟 当天 129 20 - - - 7 梁山 k1073 22:10 22:12 2分钟 当天 205 33 - - - 8 菏泽 k1073 22:59 23:01 2分钟 当天 285 44 - - - 9 曹县 k1073 23:35 23:37 2分钟 当天 333 51 - - - 10 商丘南 k1073 00:14 00:16 2分钟 次日 390 55 - 109 162 11 阜阳 k1073 02:58 03:10 12分钟 次日 558 79 - 149 224 12 潢川 k1073 04:36 04:40 4分钟 次日 674 94 - 175 264 13 麻城 k1073 05:54 06:00 6分钟 次日 794 106 - 197 298 14 **** k1073 06:01 06:02 1分钟 次日 833 113 - 209 316 15 **** k1073 07:01 07:02 1分钟 次日 874 116 - 215 326 16 武昌 k1073 07:40 07:57 17分钟 次日 919 120 - 222 338 17 咸宁 k1073 09:21 09:23 2分钟 次日 999 130 - 239 365 18 赤壁 k1073 09:54 09:56 2分钟 次日 1037 137 - 249 379 19 岳阳 k1073 11:04 11:09 5分钟 次日 1134 143 - 263 400 20 汨罗 k1073 11:49 11:51 2分钟 次日 1203 154 - 281 429 21 长沙 k1073 12:41 12:41 次日 1281 158 - 290 442 中国脚印公寓联盟（www.jiaoyine.com）为您解答。
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