石武高铁公里数，石武高铁经过哪些城市

1，石武高铁经过哪些城市

石武铁路客运专线沿线共设高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北和横店东等14个车站，并预留新郑东站。

分别是这些城市：京沪高铁途径城市：北京、廊坊、天津、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、青岗、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海。

石武高铁经过哪些城市

2，京石武高铁什么时候开通

石武高铁石家庄至郑州段年底通车，郑州至武汉段9月底通车，石武高铁采用的是分段通车，优先通车郑州至武汉段，目前正在由武汉铁路局牵头，郑州铁路局配合，进行郑武段的连调连试

京石武高铁什么时候开通

3，孝感北站为什么建在大悟县

这个问题很有趣，答案其实也不难，我来回答下吧！在回答问题前，还是请大家看下孝感的简介以及孝感在湖北省的地理位置。孝感地处于湖北省东北部，长江以北，汉水之东。因东汉孝子董永卖身葬父，行孝感天动地而得名。现辖孝南区、汉川、应城、安陆三个县级市，云梦、大悟、孝昌三个县，以及一个国家级高新区和七个省级开发区。面积8910平方公里，常住人口486.13万，其中孝感城区人口55万，常住人口90万。从上述简介以及湖北省的地图看，孝感与大悟同样处在京广线上，但孝感是地级市，大悟是孝感下面一个县。就想问下，孝感这个名字，与大悟这个名字，大家哪个听得多些呢？显然是作为地级市的孝感曝光率和机会多得多。高铁站虽然就是一个地方上下客的站，但其作用非常大，除了能直接带动当地的经济、旅游发展外，还有一个不能忽视的作用，那就是对外宣传的窗口。那么，说到这里，答案就基本出来了。你说这个站叫孝感北站好些还是叫大悟站好些？叫大悟站并非不可以，但是既然大悟只是孝感底下一个县，如果取名大悟，那等于只对大悟的宣传起到了作用，而对孝感市的宣传，没有半点作用。是一个县的宣传重要呢还是一个市的宣传重要？答案很明显吧！孝感市花那么大的精力争取到一个高铁站，肯定要站在全市的角度衡量。所以即便这个站建在大悟，从宣传推广孝感的角度来说，取名孝感北站肯定比取名大悟站要有益处得多。对不？以上只是个人的一点看法，欢迎指正。起中国高铁，成就有目共睹，然而就在今年上半年的时候，我国高铁的运营数据算了出来，得到的结论却让人非常惊讶，那就是短短6个月内居然亏了955亿，难道我们14亿人口还养不起高铁了吗？那些卖票的车票钱最后都花到哪里去了呢？其实这就要涉及到高铁这种基础建设工程的特殊性了，很多人所想象的盈利赚钱是非常简单的，假如开一趟高铁成本50元，那么票卖100元就是赚钱，卖40元就是亏本，但这种想法实在是太过于简单了，因为高铁并不仅仅只有运行的时候才在花钱。首先高铁在前期建设的时候，所投入的成本就是非常巨大的，不论是买地修建铁路，还是沿线的配套设备建设，这都是要几百上千亿的往里面砸钱。就算是一趟高铁的票价卖几百块上千元，在开始运行的前几年里都是没办法填平这个缺口的。而且在车辆不运行的时候，各种设备的折旧也不会停下来，随着时间流逝，这些设备都需要进行更换或者维修，在不维修更换的时候，也必须要做到相关的保养，这全部都是要花钱支出的，所以可以说只要没有乘客，高铁就是在亏本。而今年我们又恰好遇上了上半年的特殊状况，于是在这一年里，高铁的账面收入有所亏损是非常正常的。然而本身我们也没有指望高铁变成什么印钞机，而是将其当做一条通向发展的道路。算一下高铁给沿线城市带来的客流量和资金，相信大家就能够明白，高铁并不是拿来赚车票钱的。近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。1. 极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。新中国成立后，特别是改革开放以来，随着国民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。奥巴马访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10年。2010年底，在全球范围内最具影响力的高速铁路行业盛会——世界高速铁路技术大会，首次由欧洲移师中国在北京召开。以高铁为重要标志，中国必将走向强国之路，在国际舞台上扮演更为重要的角色，产生更为强大的政治影响。2．集中体现了社会主义制度的优越。自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后，世界交通史掀开了崭新的一页。近二百年来，虽然世界铁路有过迅猛的发展，但进入二十世纪后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。世界上第一条高速铁路——日本新干线自1964年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。在资本主义国家，私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣，也就不愿再进行投资和改进，而国家又难以集中社会资本投资铁路，这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展滞后的根本原因。我国实行的是社会主义制度，走的是中国特色社会主义道路。从政治或经济的角度讲，社会主义制度最大的优越性，就是可以充分发挥国家的主导作用，调动中央与地方两个方面的积极性，集中财力办关系国计民生的大事要事难事。近年来，我国高速铁路之所以能够用五年的时间走完了四十年世界高速铁路发展之路，走在了世界的前列，就在于党中央为实现建设全面小康社会的奋斗目标，集中力量发展铁路交通产业。2004年1月国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》，提出了铁路近远期发展目标、重点和措施。为认真贯彻《中长期铁路网规划》，铁道部先后与全国各个省、自治区、直辖市共同协商，签署了合作发展铁路的协议，并通力携手，合资共建，强力推进高速铁路建设，从而取得了突破性进展。3．进一步增强了中华民族自信心和自豪感。不同的民族有不同的文化，不同的发展轨迹，也有各自不同值得骄傲和自豪的地方但最值得一个民族自豪和骄傲的是拥有对世界和人类产生巨大而又深远影响的发明成果及科学技术。具有五千年文明历史的中华民族，曾因火药、指南针、造纸术和活字印刷四大发明，为整个人类社会的文明进步作出了历史性的贡献，令世人刮目相看，使围人倍感自豪。近代以来，我国的科学技术发明明显落后于西方国家，而中国的铁路基本上是跟在世界铁路技术的后面，亦步亦趋、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少速度慢是我们铁路的典型形象。随着拥有自主知识产权的中国高铁的出现，这一局面被彻底打破。中国高铁不仅有望实现国人“人便其行、货畅其流”的梦想，也将大大地缩短地区之间、人与人交往的距离。当国人坐着自己国家制造的世界第一速的和谐号动车组来往于全国各地，听着外国人对中国高铁的溢美之词，每一个中国人的自信心和自豪感就会油然而生。不仅如此，中国高铁诞生的背后，不只是一种发明创造，而是志气的迸发和智慧的涌流。这再一次证明，勤劳智慧的中华民族是能够有所发明有所创造的，也是能够为人类社会的发展作出巨大贡献的。二、中国高铁快速发展的经济贡献中国高铁作为国家交通运输业的重要组成部分，它的出现，对国民经济发展的带动和促进作用日益凸显，贡献巨大。1．缓解了制约我国经济发展的“瓶颈”问题。我国人口众多，地域辽阔，人流物流需求量巨大。党的十一届三中全会以来，虽然铁路基本建设得到了快速发展，列车运行速度得到了大提速，重载货物列车也相继投入运营，但铁路还远远不能满足人们日益增长的出行和国民经济发展的需要，运能与运量的矛盾仍然十分突出，一车一票难求的状况没有得到彻底的改观。近年来，随着高速铁路客运专线规模的扩大，网络的初步形成，运营的公交化管理，使长期以来困扰人们的乘车难紧张局面有了很大的缓解，人们的出行也有了更多的选择余地。同时，随着高速铁路的投入运营，既有线的货物运输能力也得到了进一步的释放，运货难的问题也初步得以破解。2．拉动了金融危机下的经济发展新需求。2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机发生后，党中央、国务院审时度势，迅速作出扩内需、调结构、保民生等一系列重大战略决策。其中国家加大对铁路基础设施建设包括高铁的投资对拉动内需起到了关键性的作用。2008年，国家确定的到2010年的四万亿元投资中，铁路占据了半壁江山。2009年，全国铁路共完成基础设施建设投资6000亿元，其中消费钢材2000万吨，水泥1．2亿吨，创造就业岗位600万个。新一代高速列车零部件达到10万多个，生产这些零部件涉及的核心层企业近100家，紧密层企业达500多家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。3．推动了各个区域经济的协调快速发展。近几年来，优先建成并投入运营的京津、武广、郑西、沪宁四条高速铁路，对于促进环渤海、长三角、珠三角、中西部区域的城乡经济发展，保障奥运会、世博会和亚运会等国家重要活动的顺利进行，发挥了不可替代的巨大作用。京津高速城际铁路作为我国第一条时速达350公里的高速铁路，自2008年8月1日正式开通运营两年多以来，同城效应明显，助推了环渤海地区经济社会的快速发展。天津市2008年和2009年连续两年经济增长16．5 ，远高于国内生产总值增长水平。作为一次建成的武广高速铁路自2009年12月26日投入运营以后，促进了湖北区域经济结构的调整和优化。2O1O 年2月6日中西部地区首条高速铁路——郑西高铁开通运营后，陕西、河南两省旅游部门以区域协作为手段，构建跨省合作、省内合作、周边合作模式，仅2010年上半年，陕西省接待省内外游客7299．06万人，旅游总收入445．87亿元，分别比去年同期增长28．2 和30．3%。三、中国高铁快速发展的社会效益高速铁路作为国家交通运输产业的一部分，不仅拉动和促进了经济发展，而且其社会价值和社会效益更为突出。1．有利于资源节约型、环境友好型社会建设。纵观世界各国工业化发展进程，经济增长基本上都是靠能源的高消耗来支持的。这种发展模式，在当今不可再生资源越来越少的情况下，显然不可取。为此，世界各国都把目光放在了大力发展低碳经济上，并积极探索资源节约型和环境友好型社会建设的新路子。高速铁路具有能源消耗结构合理、环境污染度极小、土地占有量节省等特点，其节能环保的优势更为明显。一是占地少。高速铁路建设基本上都是采取“以桥代路”的方式，与路基相比，每公里可节省土地44亩。二是能耗低。高速动车组单位能耗不及波音747飞机的 3 ，私人汽车的20 ，是陆路运输方式中最节省能源的。三是低排放。高速铁路采取的是电力牵引，对大气不会造成污染，基本不会排放有害气体。2．有利于缩小地区差别，实现优势互补共同富裕。为了实现共同富裕的宏伟目标，党中央、国务院从战略高度，先后出台并实施了沿海优先发展、中部崛起、振兴东北工业和西部大开发战略。在这种背景下，随着各个区域经济结构的调整，各种产品的升级换代，沿海产业向中西部的转移，在带来更大的人与物流动的同时，也必将对交通运输业的发展提出新的需求和新的挑战，而高速铁路的快速发展为实现国家的经济发展战略提供了坚强的运力保障。地处全国高速铁路十字中心的河南省，随着郑西、武广高铁的开通运营和即将建成的石武、郑徐高铁，一大批沿海企业看到交通便利，纷纷到河南投资落户，深圳的富士康仅用一个月时间就移师河南，并开工生产。3．有利于全国交通运输业布局更加科学合理。目前，我国已建立了较为齐全的交通运输体系。铁路、公路、民航、航运、管道等交通工具，互相辉映，满足了旅客不同层次和货物运输的需求。但从国民经济发展速度与公路、民航发展的速度来看，铁路发展相对滞后和缓慢。这也是铁路不能满足国民经济发展需要的重要原因，更是铁路加快发展高速铁路的根本动因。根据《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路将达12万公里，其中高速铁路将达6万公里。届时，全国铁路滞后的局面将得到极大改观，整个交通运输业的布局将趋向科学与合理。4．有利于促进民族团结与社会和谐。实现中华民族民富国强的伟大梦想，必须要有稳定的社会环境作支撑。由于历史和地域的原因，我国各民族生活在不同区域，形成了不同的思想文化和生活方式，在构建社会主义和谐社会过程中，迫切需要加强民族之间的沟通与交流，以达到相互学习、相互理解、相互尊重、共同进步的目的，而高速铁路使各民族之间的交流更为频繁和紧密，并随着这种交流，将会大大降低社会矛盾，增进各民族的团结与情谊，使各民族在充分共享我国改革发展成果的同时，以更加饱满的热情投身建设伟大祖国的洪流之中。四、中国高铁快速发展的文化价值中国铁路已有一百多年的历史。但中国铁路特别是高速铁路从来没有像今天这样深刻地影响着国人与世界，其文化含量与价值远远超过了高速铁路本身。1．高速铁路的开通运营改变着人们的时空观念。交通运输业的发展，本身就意味距离的缩短，但为什么没有航空速度快的高速铁路却给人们一种崭新的时空观，并强烈地影响着人们工作、生活和学习方式，根本的就在于高速铁路是大众化的交通工具，这样就无形中放大了人们的时空观，使原来感觉远不可及的相邻两座中心城市在很短的时间内实现“同城化”。在“同城化”时代，随着来往人员和次数的增多，原来生活在不同城市的人们的思想意识、工作模式、消费观念、生活习俗就会在频繁的接触中相互融合，得到优化，促进现代城市文明不断地进步。京津城际高速铁路开通后，无论是北京还是天津的许多市民，每逢星期天或节假日，其消费不再限于当地，而兴起异地购物的热潮。2．高速铁路的中国品牌树起了一个样板与标杆。改革开放三十多年来，各行各业都引进了许多先进技术，但时至今日，能够在世界上叫得响的“中国品牌”屈指可数。为改变这种局面，2004年以来，党中央、国务院领导多次主持研究铁路机车车辆装备的有关问题，确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌” 的总体要求，提出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针。铁道部认真贯彻落实党中央、国务院领导的指示精神，以科学发展观为指导，开辟产学研相结合新路，大力推进原始创新、集成创新和引进吸收消化再创新，成功搭建了世界最先进的高速动车组技术平台、最大功率电力机车技术平台，走出了一条中国特色的铁路技术装备现代化之路，实现了由追赶到超越到引领的嬗变。高速铁路的“中国品牌”，使中国铁路成为不再是外国的市场，也不再成为外国企业的附庸和加工厂。高速铁路的“中国品牌”的创造与树立，对于其他行业有

这个问题很有趣，答案其实也不难，我来回答下吧！在回答问题前，还是请大家看下孝感的简介以及孝感在湖北省的地理位置。孝感地处于湖北省东北部，长江以北，汉水之东。因东汉孝子董永卖身葬父，行孝感天动地而得名。现辖孝南区、汉川、应城、安陆三个县级市，云梦、大悟、孝昌三个县，以及一个国家级高新区和七个省级开发区。面积8910平方公里，常住人口486.13万，其中孝感城区人口55万，常住人口90万。从上述简介以及湖北省的地图看，孝感与大悟同样处在京广线上，但孝感是地级市，大悟是孝感下面一个县。就想问下，孝感这个名字，与大悟这个名字，大家哪个听得多些呢？显然是作为地级市的孝感曝光率和机会多得多。高铁站虽然就是一个地方上下客的站，但其作用非常大，除了能直接带动当地的经济、旅游发展外，还有一个不能忽视的作用，那就是对外宣传的窗口。那么，说到这里，答案就基本出来了。你说这个站叫孝感北站好些还是叫大悟站好些？叫大悟站并非不可以，但是既然大悟只是孝感底下一个县，如果取名大悟，那等于只对大悟的宣传起到了作用，而对孝感市的宣传，没有半点作用。是一个县的宣传重要呢还是一个市的宣传重要？答案很明显吧！孝感市花那么大的精力争取到一个高铁站，肯定要站在全市的角度衡量。所以即便这个站建在大悟，从宣传推广孝感的角度来说，取名孝感北站肯定比取名大悟站要有益处得多。对不？以上只是个人的一点看法，欢迎指正。孝感北站建在大悟县，因为大悟县是一块红色的土地，大悟县是十大将军县之一，涌起出徐海东、刘华清等为中国革命和社会主义建设作出卓越贡献的杰出人物。孝感北站建在大悟，对革命老区脱贫致富和经济发展有重要的作用，是对烈士用鲜血染成的红色土地最好的回馈，距离孝感市区一百多公里，也没有必要大惊小怪。起中国高铁，成就有目共睹，然而就在今年上半年的时候，我国高铁的运营数据算了出来，得到的结论却让人非常惊讶，那就是短短6个月内居然亏了955亿，难道我们14亿人口还养不起高铁了吗？那些卖票的车票钱最后都花到哪里去了呢？其实这就要涉及到高铁这种基础建设工程的特殊性了，很多人所想象的盈利赚钱是非常简单的，假如开一趟高铁成本50元，那么票卖100元就是赚钱，卖40元就是亏本，但这种想法实在是太过于简单了，因为高铁并不仅仅只有运行的时候才在花钱。首先高铁在前期建设的时候，所投入的成本就是非常巨大的，不论是买地修建铁路，还是沿线的配套设备建设，这都是要几百上千亿的往里面砸钱。就算是一趟高铁的票价卖几百块上千元，在开始运行的前几年里都是没办法填平这个缺口的。而且在车辆不运行的时候，各种设备的折旧也不会停下来，随着时间流逝，这些设备都需要进行更换或者维修，在不维修更换的时候，也必须要做到相关的保养，这全部都是要花钱支出的，所以可以说只要没有乘客，高铁就是在亏本。而今年我们又恰好遇上了上半年的特殊状况，于是在这一年里，高铁的账面收入有所亏损是非常正常的。然而本身我们也没有指望高铁变成什么印钞机，而是将其当做一条通向发展的道路。算一下高铁给沿线城市带来的客流量和资金，相信大家就能够明白，高铁并不是拿来赚车票钱的。近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。1. 极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。新中国成立后，特别是改革开放以来，随着国民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。奥巴马访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10年。2010年底，在全球范围内最具影响力的高速铁路行业盛会——世界高速铁路技术大会，首次由欧洲移师中国在北京召开。以高铁为重要标志，中国必将走向强国之路，在国际舞台上扮演更为重要的角色，产生更为强大的政治影响。2．集中体现了社会主义制度的优越。自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后，世界交通史掀开了崭新的一页。近二百年来，虽然世界铁路有过迅猛的发展，但进入二十世纪后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。世界上第一条高速铁路——日本新干线自1964年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。在资本主义国家，私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣，也就不愿再进行投资和改进，而国家又难以集中社会资本投资铁路，这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展滞后的根本原因。我国实行的是社会主义制度，走的是中国特色社会主义道路。从政治或经济的角度讲，社会主义制度最大的优越性，就是可以充分发挥国家的主导作用，调动中央与地方两个方面的积极性，集中财力办关系国计民生的大事要事难事。近年来，我国高速铁路之所以能够用五年的时间走完了四十年世界高速铁路发展之路，走在了世界的前列，就在于党中央为实现建设全面小康社会的奋斗目标，集中力量发展铁路交通产业。2004年1月国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》，提出了铁路近远期发展目标、重点和措施。为认真贯彻《中长期铁路网规划》，铁道部先后与全国各个省、自治区、直辖市共同协商，签署了合作发展铁路的协议，并通力携手，合资共建，强力推进高速铁路建设，从而取得了突破性进展。3．进一步增强了中华民族自信心和自豪感。不同的民族有不同的文化，不同的发展轨迹，也有各自不同值得骄傲和自豪的地方但最值得一个民族自豪和骄傲的是拥有对世界和人类产生巨大而又深远影响的发明成果及科学技术。具有五千年文明历史的中华民族，曾因火药、指南针、造纸术和活字印刷四大发明，为整个人类社会的文明进步作出了历史性的贡献，令世人刮目相看，使围人倍感自豪。近代以来，我国的科学技术发明明显落后于西方国家，而中国的铁路基本上是跟在世界铁路技术的后面，亦步亦趋、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少速度慢是我们铁路的典型形象。随着拥有自主知识产权的中国高铁的出现，这一局面被彻底打破。中国高铁不仅有望实现国人“人便其行、货畅其流”的梦想，也将大大地缩短地区之间、人与人交往的距离。当国人坐着自己国家制造的世界第一速的和谐号动车组来往于全国各地，听着外国人对中国高铁的溢美之词，每一个中国人的自信心和自豪感就会油然而生。不仅如此，中国高铁诞生的背后，不只是一种发明创造，而是志气的迸发和智慧的涌流。这再一次证明，勤劳智慧的中华民族是能够有所发明有所创造的，也是能够为人类社会的发展作出巨大贡献的。二、中国高铁快速发展的经济贡献中国高铁作为国家交通运输业的重要组成部分，它的出现，对国民经济发展的带动和促进作用日益凸显，贡献巨大。1．缓解了制约我国经济发展的“瓶颈”问题。我国人口众多，地域辽阔，人流物流需求量巨大。党的十一届三中全会以来，虽然铁路基本建设得到了快速发展，列车运行速度得到了大提速，重载货物列车也相继投入运营，但铁路还远远不能满足人们日益增长的出行和国民经济发展的需要，运能与运量的矛盾仍然十分突出，一车一票难求的状况没有得到彻底的改观。近年来，随着高速铁路客运专线规模的扩大，网络的初步形成，运营的公交化管理，使长期以来困扰人们的乘车难紧张局面有了很大的缓解，人们的出行也有了更多的选择余地。同时，随着高速铁路的投入运营，既有线的货物运输能力也得到了进一步的释放，运货难的问题也初步得以破解。2．拉动了金融危机下的经济发展新需求。2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机发生后，党中央、国务院审时度势，迅速作出扩内需、调结构、保民生等一系列重大战略决策。其中国家加大对铁路基础设施建设包括高铁的投资对拉动内需起到了关键性的作用。2008年，国家确定的到2010年的四万亿元投资中，铁路占据了半壁江山。2009年，全国铁路共完成基础设施建设投资6000亿元，其中消费钢材2000万吨，水泥1．2亿吨，创造就业岗位600万个。新一代高速列车零部件达到10万多个，生产这些零部件涉及的核心层企业近100家，紧密层企业达500多家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。3．推动了各个区域经济的协调快速发展。近几年来，优先建成并投入运营的京津、武广、郑西、沪宁四条高速铁路，对于促进环渤海、长三角、珠三角、中西部区域的城乡经济发展，保障奥运会、世博会和亚运会等国家重要活动的顺利进行，发挥了不可替代的巨大作用。京津高速城际铁路作为我国第一条时速达350公里的高速铁路，自2008年8月1日正式开通运营两年多以来，同城效应明显，助推了环渤海地区经济社会的快速发展。天津市2008年和2009年连续两年经济增长16．5 ，远高于国内生产总值增长水平。作为一次建成的武广高速铁路自2009年12月26日投入运营以后，促进了湖北区域经济结构的调整和优化。2O1O 年2月6日中西部地区首条高速铁路——郑西高铁开通运营后，陕西、河南两省旅游部门以区域协作为手段，构建跨省合作、省内合作、周边合作模式，仅2010年上半年，陕西省接待省内外游客7299．06万人，旅游总收入445．87亿元，分别比去年同期增长28．2 和30．3%。三、中国高铁快速发展的社会效益高速铁路作为国家交通运输产业的一部分，不仅拉动和促进了经济发展，而且其社会价值和社会效益更为突出。1．有利于资源节约型、环境友好型社会建设。纵观世界各国工业化发展进程，经济增长基本上都是靠能源的高消耗来支持的。这种发展模式，在当今不可再生资源越来越少的情况下，显然不可取。为此，世界各国都把目光放在了大力发展低碳经济上，并积极探索资源节约型和环境友好型社会建设的新路子。高速铁路具有能源消耗结构合理、环境污染度极小、土地占有量节省等特点，其节能环保的优势更为明显。一是占地少。高速铁路建设基本上都是采取“以桥代路”的方式，与路基相比，每公里可节省土地44亩。二是能耗低。高速动车组单位能耗不及波音747飞机的 3 ，私人汽车的20 ，是陆路运输方式中最节省能源的。三是低排放。高速铁路采取的是电力牵引，对大气不会造成污染，基本不会排放有害气体。2．有利于缩小地区差别，实现优势互补共同富裕。为了实现共同富裕的宏伟目标，党中央、国务院从战略高度，先后出台并实施了沿海优先发展、中部崛起、振兴东北工业和西部大开发战略。在这种背景下，随着各个区域经济结构的调整，各种产品的升级换代，沿海产业向中西部的转移，在带来更大的人与物流动的同时，也必将对交通运输业的发展提出新的需求和新的挑战，而高速铁路的快速发展为实现国家的经济发展战略提供了坚强的运力保障。地处全国高速铁路十字中心的河南省，随着郑西、武广高铁的开通运营和即将建成的石武、郑徐高铁，一大批沿海企业看到交通便利，纷纷到河南投资落户，深圳的富士康仅用一个月时间就移师河南，并开工生产。3．有利于全国交通运输业布局更加科学合理。目前，我国已建立了较为齐全的交通运输体系。铁路、公路、民航、航运、管道等交通工具，互相辉映，满足了旅客不同层次和货物运输的需求。但从国民经济发展速度与公路、民航发展的速度来看，铁路发展相对滞后和缓慢。这也是铁路不能满足国民经济发展需要的重要原因，更是铁路加快发展高速铁路的根本动因。根据《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路将达12万公里，其中高速铁路将达6万公里。届时，全国铁路滞后的局面将得到极大改观，整个交通运输业的布局将趋向科学与合理。4．有利于促进民族团结与社会和谐。实现中华民族民富国强的伟大梦想，必须要有稳定的社会环境作支撑。由于历史和地域的原因，我国各民族生活在不同区域，形成了不同的思想文化和生活方式，在构建社会主义和谐社会过程中，迫切需要加强民族之间的沟通与交流，以达到相互学习、相互理解、相互尊重、共同进步的目的，而高速铁路使各民族之间的交流更为频繁和紧密，并随着这种交流，将会大大降低社会矛盾，增进各民族的团结与情谊，使各民族在充分共享我国改革发展成果的同时，以更加饱满的热情投身建设伟大祖国的洪流之中。四、中国高铁快速发展的文化价值中国铁路已有一百多年的历史。但中国铁路特别是高速铁路从来没有像今天这样深刻地影响着国人与世界，其文化含量与价值远远超过了高速铁路本身。1．高速铁路的开通运营改变着人们的时空观念。交通运输业的发展，本身就意味距离的缩短，但为什么没有航空速度快的高速铁路却给人们一种崭新的时空观，并强烈地影响着人们工作、生活和学习方式，根本的就在于高速铁路是大众化的交通工具，这样就无形中放大了人们的时空观，使原来感觉远不可及的相邻两座中心城市在很短的时间内实现“同城化”。在“同城化”时代，随着来往人员和次数的增多，原来生活在不同城市的人们的思想意识、工作模式、消费观念、生活习俗就会在频繁的接触中相互融合，得到优化，促进现代城市文明不断地进步。京津城际高速铁路开通后，无论是北京还是天津的许多市民，每逢星期天或节假日，其消费不再限于当地，而兴起异地购物的热潮。2．高速铁路的中国品牌树起了一个样板与标杆。改革开放三十多年来，各行各业都引进了许多先进技术，但时至今日，能够在世界上叫得响的“中国品牌”屈指可数。为改变这种局面，2004年以来，党中央、国务院领导多次主持研究铁路机车车辆装备的有关问题，确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌” 的总体要求，提出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针。铁道部认真贯彻落实党中央、国务院领导的指示精神，以科学发展观为指导，开辟产学研相结合新路，大力推进原始创新、集成创新和引进吸收消化再创新，成功搭建了世界最先进的高速动车组技术平台、最大功率电力机车技术平台，走出了一条中国特色的铁路技术装备现代化之路，实现了由追赶到超越到引领的嬗变。高速铁路的“中国品牌”，使中国铁路成为不再是外国的市场，也不再成为外国企业的附庸和加工厂。高速铁路的“中国品牌”的创造与树立，对于其他行业有

这个问题很有趣，答案其实也不难，我来回答下吧！在回答问题前，还是请大家看下孝感的简介以及孝感在湖北省的地理位置。孝感地处于湖北省东北部，长江以北，汉水之东。因东汉孝子董永卖身葬父，行孝感天动地而得名。现辖孝南区、汉川、应城、安陆三个县级市，云梦、大悟、孝昌三个县，以及一个国家级高新区和七个省级开发区。面积8910平方公里，常住人口486.13万，其中孝感城区人口55万，常住人口90万。从上述简介以及湖北省的地图看，孝感与大悟同样处在京广线上，但孝感是地级市，大悟是孝感下面一个县。就想问下，孝感这个名字，与大悟这个名字，大家哪个听得多些呢？显然是作为地级市的孝感曝光率和机会多得多。高铁站虽然就是一个地方上下客的站，但其作用非常大，除了能直接带动当地的经济、旅游发展外，还有一个不能忽视的作用，那就是对外宣传的窗口。那么，说到这里，答案就基本出来了。你说这个站叫孝感北站好些还是叫大悟站好些？叫大悟站并非不可以，但是既然大悟只是孝感底下一个县，如果取名大悟，那等于只对大悟的宣传起到了作用，而对孝感市的宣传，没有半点作用。是一个县的宣传重要呢还是一个市的宣传重要？答案很明显吧！孝感市花那么大的精力争取到一个高铁站，肯定要站在全市的角度衡量。所以即便这个站建在大悟，从宣传推广孝感的角度来说，取名孝感北站肯定比取名大悟站要有益处得多。对不？以上只是个人的一点看法，欢迎指正。孝感北站建在大悟县，因为大悟县是一块红色的土地，大悟县是十大将军县之一，涌起出徐海东、刘华清等为中国革命和社会主义建设作出卓越贡献的杰出人物。孝感北站建在大悟，对革命老区脱贫致富和经济发展有重要的作用，是对烈士用鲜血染成的红色土地最好的回馈，距离孝感市区一百多公里，也没有必要大惊小怪。起中国高铁，成就有目共睹，然而就在今年上半年的时候，我国高铁的运营数据算了出来，得到的结论却让人非常惊讶，那就是短短6个月内居然亏了955亿，难道我们14亿人口还养不起高铁了吗？那些卖票的车票钱最后都花到哪里去了呢？其实这就要涉及到高铁这种基础建设工程的特殊性了，很多人所想象的盈利赚钱是非常简单的，假如开一趟高铁成本50元，那么票卖100元就是赚钱，卖40元就是亏本，但这种想法实在是太过于简单了，因为高铁并不仅仅只有运行的时候才在花钱。首先高铁在前期建设的时候，所投入的成本就是非常巨大的，不论是买地修建铁路，还是沿线的配套设备建设，这都是要几百上千亿的往里面砸钱。就算是一趟高铁的票价卖几百块上千元，在开始运行的前几年里都是没办法填平这个缺口的。而且在车辆不运行的时候，各种设备的折旧也不会停下来，随着时间流逝，这些设备都需要进行更换或者维修，在不维修更换的时候，也必须要做到相关的保养，这全部都是要花钱支出的，所以可以说只要没有乘客，高铁就是在亏本。而今年我们又恰好遇上了上半年的特殊状况，于是在这一年里，高铁的账面收入有所亏损是非常正常的。然而本身我们也没有指望高铁变成什么印钞机，而是将其当做一条通向发展的道路。算一下高铁给沿线城市带来的客流量和资金，相信大家就能够明白，高铁并不是拿来赚车票钱的。近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。1. 极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。新中国成立后，特别是改革开放以来，随着国民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。奥巴马访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10年。2010年底，在全球范围内最具影响力的高速铁路行业盛会——世界高速铁路技术大会，首次由欧洲移师中国在北京召开。以高铁为重要标志，中国必将走向强国之路，在国际舞台上扮演更为重要的角色，产生更为强大的政治影响。2．集中体现了社会主义制度的优越。自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后，世界交通史掀开了崭新的一页。近二百年来，虽然世界铁路有过迅猛的发展，但进入二十世纪后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。世界上第一条高速铁路——日本新干线自1964年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。在资本主义国家，私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣，也就不愿再进行投资和改进，而国家又难以集中社会资本投资铁路，这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展滞后的根本原因。我国实行的是社会主义制度，走的是中国特色社会主义道路。从政治或经济的角度讲，社会主义制度最大的优越性，就是可以充分发挥国家的主导作用，调动中央与地方两个方面的积极性，集中财力办关系国计民生的大事要事难事。近年来，我国高速铁路之所以能够用五年的时间走完了四十年世界高速铁路发展之路，走在了世界的前列，就在于党中央为实现建设全面小康社会的奋斗目标，集中力量发展铁路交通产业。2004年1月国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》，提出了铁路近远期发展目标、重点和措施。为认真贯彻《中长期铁路网规划》，铁道部先后与全国各个省、自治区、直辖市共同协商，签署了合作发展铁路的协议，并通力携手，合资共建，强力推进高速铁路建设，从而取得了突破性进展。3．进一步增强了中华民族自信心和自豪感。不同的民族有不同的文化，不同的发展轨迹，也有各自不同值得骄傲和自豪的地方但最值得一个民族自豪和骄傲的是拥有对世界和人类产生巨大而又深远影响的发明成果及科学技术。具有五千年文明历史的中华民族，曾因火药、指南针、造纸术和活字印刷四大发明，为整个人类社会的文明进步作出了历史性的贡献，令世人刮目相看，使围人倍感自豪。近代以来，我国的科学技术发明明显落后于西方国家，而中国的铁路基本上是跟在世界铁路技术的后面，亦步亦趋、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少速度慢是我们铁路的典型形象。随着拥有自主知识产权的中国高铁的出现，这一局面被彻底打破。中国高铁不仅有望实现国人“人便其行、货畅其流”的梦想，也将大大地缩短地区之间、人与人交往的距离。当国人坐着自己国家制造的世界第一速的和谐号动车组来往于全国各地，听着外国人对中国高铁的溢美之词，每一个中国人的自信心和自豪感就会油然而生。不仅如此，中国高铁诞生的背后，不只是一种发明创造，而是志气的迸发和智慧的涌流。这再一次证明，勤劳智慧的中华民族是能够有所发明有所创造的，也是能够为人类社会的发展作出巨大贡献的。二、中国高铁快速发展的经济贡献中国高铁作为国家交通运输业的重要组成部分，它的出现，对国民经济发展的带动和促进作用日益凸显，贡献巨大。1．缓解了制约我国经济发展的“瓶颈”问题。我国人口众多，地域辽阔，人流物流需求量巨大。党的十一届三中全会以来，虽然铁路基本建设得到了快速发展，列车运行速度得到了大提速，重载货物列车也相继投入运营，但铁路还远远不能满足人们日益增长的出行和国民经济发展的需要，运能与运量的矛盾仍然十分突出，一车一票难求的状况没有得到彻底的改观。近年来，随着高速铁路客运专线规模的扩大，网络的初步形成，运营的公交化管理，使长期以来困扰人们的乘车难紧张局面有了很大的缓解，人们的出行也有了更多的选择余地。同时，随着高速铁路的投入运营，既有线的货物运输能力也得到了进一步的释放，运货难的问题也初步得以破解。2．拉动了金融危机下的经济发展新需求。2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机发生后，党中央、国务院审时度势，迅速作出扩内需、调结构、保民生等一系列重大战略决策。其中国家加大对铁路基础设施建设包括高铁的投资对拉动内需起到了关键性的作用。2008年，国家确定的到2010年的四万亿元投资中，铁路占据了半壁江山。2009年，全国铁路共完成基础设施建设投资6000亿元，其中消费钢材2000万吨，水泥1．2亿吨，创造就业岗位600万个。新一代高速列车零部件达到10万多个，生产这些零部件涉及的核心层企业近100家，紧密层企业达500多家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。3．推动了各个区域经济的协调快速发展。近几年来，优先建成并投入运营的京津、武广、郑西、沪宁四条高速铁路，对于促进环渤海、长三角、珠三角、中西部区域的城乡经济发展，保障奥运会、世博会和亚运会等国家重要活动的顺利进行，发挥了不可替代的巨大作用。京津高速城际铁路作为我国第一条时速达350公里的高速铁路，自2008年8月1日正式开通运营两年多以来，同城效应明显，助推了环渤海地区经济社会的快速发展。天津市2008年和2009年连续两年经济增长16．5 ，远高于国内生产总值增长水平。作为一次建成的武广高速铁路自2009年12月26日投入运营以后，促进了湖北区域经济结构的调整和优化。2O1O 年2月6日中西部地区首条高速铁路——郑西高铁开通运营后，陕西、河南两省旅游部门以区域协作为手段，构建跨省合作、省内合作、周边合作模式，仅2010年上半年，陕西省接待省内外游客7299．06万人，旅游总收入445．87亿元，分别比去年同期增长28．2 和30．3%。三、中国高铁快速发展的社会效益高速铁路作为国家交通运输产业的一部分，不仅拉动和促进了经济发展，而且其社会价值和社会效益更为突出。1．有利于资源节约型、环境友好型社会建设。纵观世界各国工业化发展进程，经济增长基本上都是靠能源的高消耗来支持的。这种发展模式，在当今不可再生资源越来越少的情况下，显然不可取。为此，世界各国都把目光放在了大力发展低碳经济上，并积极探索资源节约型和环境友好型社会建设的新路子。高速铁路具有能源消耗结构合理、环境污染度极小、土地占有量节省等特点，其节能环保的优势更为明显。一是占地少。高速铁路建设基本上都是采取“以桥代路”的方式，与路基相比，每公里可节省土地44亩。二是能耗低。高速动车组单位能耗不及波音747飞机的 3 ，私人汽车的20 ，是陆路运输方式中最节省能源的。三是低排放。高速铁路采取的是电力牵引，对大气不会造成污染，基本不会排放有害气体。2．有利于缩小地区差别，实现优势互补共同富裕。为了实现共同富裕的宏伟目标，党中央、国务院从战略高度，先后出台并实施了沿海优先发展、中部崛起、振兴东北工业和西部大开发战略。在这种背景下，随着各个区域经济结构的调整，各种产品的升级换代，沿海产业向中西部的转移，在带来更大的人与物流动的同时，也必将对交通运输业的发展提出新的需求和新的挑战，而高速铁路的快速发展为实现国家的经济发展战略提供了坚强的运力保障。地处全国高速铁路十字中心的河南省，随着郑西、武广高铁的开通运营和即将建成的石武、郑徐高铁，一大批沿海企业看到交通便利，纷纷到河南投资落户，深圳的富士康仅用一个月时间就移师河南，并开工生产。3．有利于全国交通运输业布局更加科学合理。目前，我国已建立了较为齐全的交通运输体系。铁路、公路、民航、航运、管道等交通工具，互相辉映，满足了旅客不同层次和货物运输的需求。但从国民经济发展速度与公路、民航发展的速度来看，铁路发展相对滞后和缓慢。这也是铁路不能满足国民经济发展需要的重要原因，更是铁路加快发展高速铁路的根本动因。根据《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路将达12万公里，其中高速铁路将达6万公里。届时，全国铁路滞后的局面将得到极大改观，整个交通运输业的布局将趋向科学与合理。4．有利于促进民族团结与社会和谐。实现中华民族民富国强的伟大梦想，必须要有稳定的社会环境作支撑。由于历史和地域的原因，我国各民族生活在不同区域，形成了不同的思想文化和生活方式，在构建社会主义和谐社会过程中，迫切需要加强民族之间的沟通与交流，以达到相互学习、相互理解、相互尊重、共同进步的目的，而高速铁路使各民族之间的交流更为频繁和紧密，并随着这种交流，将会大大降低社会矛盾，增进各民族的团结与情谊，使各民族在充分共享我国改革发展成果的同时，以更加饱满的热情投身建设伟大祖国的洪流之中。四、中国高铁快速发展的文化价值中国铁路已有一百多年的历史。但中国铁路特别是高速铁路从来没有像今天这样深刻地影响着国人与世界，其文化含量与价值远远超过了高速铁路本身。1．高速铁路的开通运营改变着人们的时空观念。交通运输业的发展，本身就意味距离的缩短，但为什么没有航空速度快的高速铁路却给人们一种崭新的时空观，并强烈地影响着人们工作、生活和学习方式，根本的就在于高速铁路是大众化的交通工具，这样就无形中放大了人们的时空观，使原来感觉远不可及的相邻两座中心城市在很短的时间内实现“同城化”。在“同城化”时代，随着来往人员和次数的增多，原来生活在不同城市的人们的思想意识、工作模式、消费观念、生活习俗就会在频繁的接触中相互融合，得到优化，促进现代城市文明不断地进步。京津城际高速铁路开通后，无论是北京还是天津的许多市民，每逢星期天或节假日，其消费不再限于当地，而兴起异地购物的热潮。2．高速铁路的中国品牌树起了一个样板与标杆。改革开放三十多年来，各行各业都引进了许多先进技术，但时至今日，能够在世界上叫得响的“中国品牌”屈指可数。为改变这种局面，2004年以来，党中央、国务院领导多次主持研究铁路机车车辆装备的有关问题，确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌” 的总体要求，提出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针。铁道部认真贯彻落实党中央、国务院领导的指示精神，以科学发展观为指导，开辟产学研相结合新路，大力推进原始创新、集成创新和引进吸收消化再创新，成功搭建了世界最先进的高速动车组技术平台、最大功率电力机车技术平台，走出了一条中国特色的铁路技术装备现代化之路，实现了由追赶到超越到引领的嬗变。高速铁路的“中国品牌”，使中国铁路成为不再是外国的市场，也不再成为外国企业的附庸和加工厂。高速铁路的“中国品牌”的创造与树立，对于其他行业有京武高铁是京广高铁的北段，它建成较早。而石家庄东站2017年年底才与石济客专一起投入使用。这是时间上的错位，此外路线上也不在一条线上，石武高铁停靠站是石家庄站。尽管石家庄站和石家庄东站之间有连接线，但是目前为止还没有从京武高铁上直接经过石家庄站经停石家庄东站的列车。从石家庄到石家庄东站的车是跑石济客专的。此外京武高铁设计时速350公里每小时，而石济客专设计时速是250公里每小时。作为高速铁路，在一个城市已经停靠了主要火车站了，就没有必要再去停靠其他站了，尤其是不在一条线路上的站。至于说，石家庄站的选址是不是有问题，是不是在当初建设的时候向北移动而不是向南，那样就可以让京武高铁和石济客专共用一个站了？那已经是另外一个问题了。反正现在的情况就是在两个站之间修建了连接线，连接线完全在市区之内，速度肯定也就受了影响……

这个问题很有趣，答案其实也不难，我来回答下吧！在回答问题前，还是请大家看下孝感的简介以及孝感在湖北省的地理位置。孝感地处于湖北省东北部，长江以北，汉水之东。因东汉孝子董永卖身葬父，行孝感天动地而得名。现辖孝南区、汉川、应城、安陆三个县级市，云梦、大悟、孝昌三个县，以及一个国家级高新区和七个省级开发区。面积8910平方公里，常住人口486.13万，其中孝感城区人口55万，常住人口90万。从上述简介以及湖北省的地图看，孝感与大悟同样处在京广线上，但孝感是地级市，大悟是孝感下面一个县。就想问下，孝感这个名字，与大悟这个名字，大家哪个听得多些呢？显然是作为地级市的孝感曝光率和机会多得多。高铁站虽然就是一个地方上下客的站，但其作用非常大，除了能直接带动当地的经济、旅游发展外，还有一个不能忽视的作用，那就是对外宣传的窗口。那么，说到这里，答案就基本出来了。你说这个站叫孝感北站好些还是叫大悟站好些？叫大悟站并非不可以，但是既然大悟只是孝感底下一个县，如果取名大悟，那等于只对大悟的宣传起到了作用，而对孝感市的宣传，没有半点作用。是一个县的宣传重要呢还是一个市的宣传重要？答案很明显吧！孝感市花那么大的精力争取到一个高铁站，肯定要站在全市的角度衡量。所以即便这个站建在大悟，从宣传推广孝感的角度来说，取名孝感北站肯定比取名大悟站要有益处得多。对不？以上只是个人的一点看法，欢迎指正。孝感北站建在大悟县，因为大悟县是一块红色的土地，大悟县是十大将军县之一，涌起出徐海东、刘华清等为中国革命和社会主义建设作出卓越贡献的杰出人物。孝感北站建在大悟，对革命老区脱贫致富和经济发展有重要的作用，是对烈士用鲜血染成的红色土地最好的回馈，距离孝感市区一百多公里，也没有必要大惊小怪。起中国高铁，成就有目共睹，然而就在今年上半年的时候，我国高铁的运营数据算了出来，得到的结论却让人非常惊讶，那就是短短6个月内居然亏了955亿，难道我们14亿人口还养不起高铁了吗？那些卖票的车票钱最后都花到哪里去了呢？其实这就要涉及到高铁这种基础建设工程的特殊性了，很多人所想象的盈利赚钱是非常简单的，假如开一趟高铁成本50元，那么票卖100元就是赚钱，卖40元就是亏本，但这种想法实在是太过于简单了，因为高铁并不仅仅只有运行的时候才在花钱。首先高铁在前期建设的时候，所投入的成本就是非常巨大的，不论是买地修建铁路，还是沿线的配套设备建设，这都是要几百上千亿的往里面砸钱。就算是一趟高铁的票价卖几百块上千元，在开始运行的前几年里都是没办法填平这个缺口的。而且在车辆不运行的时候，各种设备的折旧也不会停下来，随着时间流逝，这些设备都需要进行更换或者维修，在不维修更换的时候，也必须要做到相关的保养，这全部都是要花钱支出的，所以可以说只要没有乘客，高铁就是在亏本。而今年我们又恰好遇上了上半年的特殊状况，于是在这一年里，高铁的账面收入有所亏损是非常正常的。然而本身我们也没有指望高铁变成什么印钞机，而是将其当做一条通向发展的道路。算一下高铁给沿线城市带来的客流量和资金，相信大家就能够明白，高铁并不是拿来赚车票钱的。近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。1. 极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。新中国成立后，特别是改革开放以来，随着国民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。奥巴马访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10年。2010年底，在全球范围内最具影响力的高速铁路行业盛会——世界高速铁路技术大会，首次由欧洲移师中国在北京召开。以高铁为重要标志，中国必将走向强国之路，在国际舞台上扮演更为重要的角色，产生更为强大的政治影响。2．集中体现了社会主义制度的优越。自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后，世界交通史掀开了崭新的一页。近二百年来，虽然世界铁路有过迅猛的发展，但进入二十世纪后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。世界上第一条高速铁路——日本新干线自1964年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。在资本主义国家，私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣，也就不愿再进行投资和改进，而国家又难以集中社会资本投资铁路，这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展滞后的根本原因。我国实行的是社会主义制度，走的是中国特色社会主义道路。从政治或经济的角度讲，社会主义制度最大的优越性，就是可以充分发挥国家的主导作用，调动中央与地方两个方面的积极性，集中财力办关系国计民生的大事要事难事。近年来，我国高速铁路之所以能够用五年的时间走完了四十年世界高速铁路发展之路，走在了世界的前列，就在于党中央为实现建设全面小康社会的奋斗目标，集中力量发展铁路交通产业。2004年1月国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》，提出了铁路近远期发展目标、重点和措施。为认真贯彻《中长期铁路网规划》，铁道部先后与全国各个省、自治区、直辖市共同协商，签署了合作发展铁路的协议，并通力携手，合资共建，强力推进高速铁路建设，从而取得了突破性进展。3．进一步增强了中华民族自信心和自豪感。不同的民族有不同的文化，不同的发展轨迹，也有各自不同值得骄傲和自豪的地方但最值得一个民族自豪和骄傲的是拥有对世界和人类产生巨大而又深远影响的发明成果及科学技术。具有五千年文明历史的中华民族，曾因火药、指南针、造纸术和活字印刷四大发明，为整个人类社会的文明进步作出了历史性的贡献，令世人刮目相看，使围人倍感自豪。近代以来，我国的科学技术发明明显落后于西方国家，而中国的铁路基本上是跟在世界铁路技术的后面，亦步亦趋、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少速度慢是我们铁路的典型形象。随着拥有自主知识产权的中国高铁的出现，这一局面被彻底打破。中国高铁不仅有望实现国人“人便其行、货畅其流”的梦想，也将大大地缩短地区之间、人与人交往的距离。当国人坐着自己国家制造的世界第一速的和谐号动车组来往于全国各地，听着外国人对中国高铁的溢美之词，每一个中国人的自信心和自豪感就会油然而生。不仅如此，中国高铁诞生的背后，不只是一种发明创造，而是志气的迸发和智慧的涌流。这再一次证明，勤劳智慧的中华民族是能够有所发明有所创造的，也是能够为人类社会的发展作出巨大贡献的。二、中国高铁快速发展的经济贡献中国高铁作为国家交通运输业的重要组成部分，它的出现，对国民经济发展的带动和促进作用日益凸显，贡献巨大。1．缓解了制约我国经济发展的“瓶颈”问题。我国人口众多，地域辽阔，人流物流需求量巨大。党的十一届三中全会以来，虽然铁路基本建设得到了快速发展，列车运行速度得到了大提速，重载货物列车也相继投入运营，但铁路还远远不能满足人们日益增长的出行和国民经济发展的需要，运能与运量的矛盾仍然十分突出，一车一票难求的状况没有得到彻底的改观。近年来，随着高速铁路客运专线规模的扩大，网络的初步形成，运营的公交化管理，使长期以来困扰人们的乘车难紧张局面有了很大的缓解，人们的出行也有了更多的选择余地。同时，随着高速铁路的投入运营，既有线的货物运输能力也得到了进一步的释放，运货难的问题也初步得以破解。2．拉动了金融危机下的经济发展新需求。2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机发生后，党中央、国务院审时度势，迅速作出扩内需、调结构、保民生等一系列重大战略决策。其中国家加大对铁路基础设施建设包括高铁的投资对拉动内需起到了关键性的作用。2008年，国家确定的到2010年的四万亿元投资中，铁路占据了半壁江山。2009年，全国铁路共完成基础设施建设投资6000亿元，其中消费钢材2000万吨，水泥1．2亿吨，创造就业岗位600万个。新一代高速列车零部件达到10万多个，生产这些零部件涉及的核心层企业近100家，紧密层企业达500多家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。3．推动了各个区域经济的协调快速发展。近几年来，优先建成并投入运营的京津、武广、郑西、沪宁四条高速铁路，对于促进环渤海、长三角、珠三角、中西部区域的城乡经济发展，保障奥运会、世博会和亚运会等国家重要活动的顺利进行，发挥了不可替代的巨大作用。京津高速城际铁路作为我国第一条时速达350公里的高速铁路，自2008年8月1日正式开通运营两年多以来，同城效应明显，助推了环渤海地区经济社会的快速发展。天津市2008年和2009年连续两年经济增长16．5 ，远高于国内生产总值增长水平。作为一次建成的武广高速铁路自2009年12月26日投入运营以后，促进了湖北区域经济结构的调整和优化。2O1O 年2月6日中西部地区首条高速铁路——郑西高铁开通运营后，陕西、河南两省旅游部门以区域协作为手段，构建跨省合作、省内合作、周边合作模式，仅2010年上半年，陕西省接待省内外游客7299．06万人，旅游总收入445．87亿元，分别比去年同期增长28．2 和30．3%。三、中国高铁快速发展的社会效益高速铁路作为国家交通运输产业的一部分，不仅拉动和促进了经济发展，而且其社会价值和社会效益更为突出。1．有利于资源节约型、环境友好型社会建设。纵观世界各国工业化发展进程，经济增长基本上都是靠能源的高消耗来支持的。这种发展模式，在当今不可再生资源越来越少的情况下，显然不可取。为此，世界各国都把目光放在了大力发展低碳经济上，并积极探索资源节约型和环境友好型社会建设的新路子。高速铁路具有能源消耗结构合理、环境污染度极小、土地占有量节省等特点，其节能环保的优势更为明显。一是占地少。高速铁路建设基本上都是采取“以桥代路”的方式，与路基相比，每公里可节省土地44亩。二是能耗低。高速动车组单位能耗不及波音747飞机的 3 ，私人汽车的20 ，是陆路运输方式中最节省能源的。三是低排放。高速铁路采取的是电力牵引，对大气不会造成污染，基本不会排放有害气体。2．有利于缩小地区差别，实现优势互补共同富裕。为了实现共同富裕的宏伟目标，党中央、国务院从战略高度，先后出台并实施了沿海优先发展、中部崛起、振兴东北工业和西部大开发战略。在这种背景下，随着各个区域经济结构的调整，各种产品的升级换代，沿海产业向中西部的转移，在带来更大的人与物流动的同时，也必将对交通运输业的发展提出新的需求和新的挑战，而高速铁路的快速发展为实现国家的经济发展战略提供了坚强的运力保障。地处全国高速铁路十字中心的河南省，随着郑西、武广高铁的开通运营和即将建成的石武、郑徐高铁，一大批沿海企业看到交通便利，纷纷到河南投资落户，深圳的富士康仅用一个月时间就移师河南，并开工生产。3．有利于全国交通运输业布局更加科学合理。目前，我国已建立了较为齐全的交通运输体系。铁路、公路、民航、航运、管道等交通工具，互相辉映，满足了旅客不同层次和货物运输的需求。但从国民经济发展速度与公路、民航发展的速度来看，铁路发展相对滞后和缓慢。这也是铁路不能满足国民经济发展需要的重要原因，更是铁路加快发展高速铁路的根本动因。根据《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路将达12万公里，其中高速铁路将达6万公里。届时，全国铁路滞后的局面将得到极大改观，整个交通运输业的布局将趋向科学与合理。4．有利于促进民族团结与社会和谐。实现中华民族民富国强的伟大梦想，必须要有稳定的社会环境作支撑。由于历史和地域的原因，我国各民族生活在不同区域，形成了不同的思想文化和生活方式，在构建社会主义和谐社会过程中，迫切需要加强民族之间的沟通与交流，以达到相互学习、相互理解、相互尊重、共同进步的目的，而高速铁路使各民族之间的交流更为频繁和紧密，并随着这种交流，将会大大降低社会矛盾，增进各民族的团结与情谊，使各民族在充分共享我国改革发展成果的同时，以更加饱满的热情投身建设伟大祖国的洪流之中。四、中国高铁快速发展的文化价值中国铁路已有一百多年的历史。但中国铁路特别是高速铁路从来没有像今天这样深刻地影响着国人与世界，其文化含量与价值远远超过了高速铁路本身。1．高速铁路的开通运营改变着人们的时空观念。交通运输业的发展，本身就意味距离的缩短，但为什么没有航空速度快的高速铁路却给人们一种崭新的时空观，并强烈地影响着人们工作、生活和学习方式，根本的就在于高速铁路是大众化的交通工具，这样就无形中放大了人们的时空观，使原来感觉远不可及的相邻两座中心城市在很短的时间内实现“同城化”。在“同城化”时代，随着来往人员和次数的增多，原来生活在不同城市的人们的思想意识、工作模式、消费观念、生活习俗就会在频繁的接触中相互融合，得到优化，促进现代城市文明不断地进步。京津城际高速铁路开通后，无论是北京还是天津的许多市民，每逢星期天或节假日，其消费不再限于当地，而兴起异地购物的热潮。2．高速铁路的中国品牌树起了一个样板与标杆。改革开放三十多年来，各行各业都引进了许多先进技术，但时至今日，能够在世界上叫得响的“中国品牌”屈指可数。为改变这种局面，2004年以来，党中央、国务院领导多次主持研究铁路机车车辆装备的有关问题，确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌” 的总体要求，提出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针。铁道部认真贯彻落实党中央、国务院领导的指示精神，以科学发展观为指导，开辟产学研相结合新路，大力推进原始创新、集成创新和引进吸收消化再创新，成功搭建了世界最先进的高速动车组技术平台、最大功率电力机车技术平台，走出了一条中国特色的铁路技术装备现代化之路，实现了由追赶到超越到引领的嬗变。高速铁路的“中国品牌”，使中国铁路成为不再是外国的市场，也不再成为外国企业的附庸和加工厂。高速铁路的“中国品牌”的创造与树立，对于其他行业有

这个问题很有趣，答案其实也不难，我来回答下吧！在回答问题前，还是请大家看下孝感的简介以及孝感在湖北省的地理位置。孝感地处于湖北省东北部，长江以北，汉水之东。因东汉孝子董永卖身葬父，行孝感天动地而得名。现辖孝南区、汉川、应城、安陆三个县级市，云梦、大悟、孝昌三个县，以及一个国家级高新区和七个省级开发区。面积8910平方公里，常住人口486.13万，其中孝感城区人口55万，常住人口90万。从上述简介以及湖北省的地图看，孝感与大悟同样处在京广线上，但孝感是地级市，大悟是孝感下面一个县。就想问下，孝感这个名字，与大悟这个名字，大家哪个听得多些呢？显然是作为地级市的孝感曝光率和机会多得多。高铁站虽然就是一个地方上下客的站，但其作用非常大，除了能直接带动当地的经济、旅游发展外，还有一个不能忽视的作用，那就是对外宣传的窗口。那么，说到这里，答案就基本出来了。你说这个站叫孝感北站好些还是叫大悟站好些？叫大悟站并非不可以，但是既然大悟只是孝感底下一个县，如果取名大悟，那等于只对大悟的宣传起到了作用，而对孝感市的宣传，没有半点作用。是一个县的宣传重要呢还是一个市的宣传重要？答案很明显吧！孝感市花那么大的精力争取到一个高铁站，肯定要站在全市的角度衡量。所以即便这个站建在大悟，从宣传推广孝感的角度来说，取名孝感北站肯定比取名大悟站要有益处得多。对不？以上只是个人的一点看法，欢迎指正。孝感北站建在大悟县，因为大悟县是一块红色的土地，大悟县是十大将军县之一，涌起出徐海东、刘华清等为中国革命和社会主义建设作出卓越贡献的杰出人物。孝感北站建在大悟，对革命老区脱贫致富和经济发展有重要的作用，是对烈士用鲜血染成的红色土地最好的回馈，距离孝感市区一百多公里，也没有必要大惊小怪。起中国高铁，成就有目共睹，然而就在今年上半年的时候，我国高铁的运营数据算了出来，得到的结论却让人非常惊讶，那就是短短6个月内居然亏了955亿，难道我们14亿人口还养不起高铁了吗？那些卖票的车票钱最后都花到哪里去了呢？其实这就要涉及到高铁这种基础建设工程的特殊性了，很多人所想象的盈利赚钱是非常简单的，假如开一趟高铁成本50元，那么票卖100元就是赚钱，卖40元就是亏本，但这种想法实在是太过于简单了，因为高铁并不仅仅只有运行的时候才在花钱。首先高铁在前期建设的时候，所投入的成本就是非常巨大的，不论是买地修建铁路，还是沿线的配套设备建设，这都是要几百上千亿的往里面砸钱。就算是一趟高铁的票价卖几百块上千元，在开始运行的前几年里都是没办法填平这个缺口的。而且在车辆不运行的时候，各种设备的折旧也不会停下来，随着时间流逝，这些设备都需要进行更换或者维修，在不维修更换的时候，也必须要做到相关的保养，这全部都是要花钱支出的，所以可以说只要没有乘客，高铁就是在亏本。而今年我们又恰好遇上了上半年的特殊状况，于是在这一年里，高铁的账面收入有所亏损是非常正常的。然而本身我们也没有指望高铁变成什么印钞机，而是将其当做一条通向发展的道路。算一下高铁给沿线城市带来的客流量和资金，相信大家就能够明白，高铁并不是拿来赚车票钱的。近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。1. 极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。新中国成立后，特别是改革开放以来，随着国民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。奥巴马访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10年。2010年底，在全球范围内最具影响力的高速铁路行业盛会——世界高速铁路技术大会，首次由欧洲移师中国在北京召开。以高铁为重要标志，中国必将走向强国之路，在国际舞台上扮演更为重要的角色，产生更为强大的政治影响。2．集中体现了社会主义制度的优越。自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后，世界交通史掀开了崭新的一页。近二百年来，虽然世界铁路有过迅猛的发展，但进入二十世纪后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。世界上第一条高速铁路——日本新干线自1964年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。在资本主义国家，私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣，也就不愿再进行投资和改进，而国家又难以集中社会资本投资铁路，这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展滞后的根本原因。我国实行的是社会主义制度，走的是中国特色社会主义道路。从政治或经济的角度讲，社会主义制度最大的优越性，就是可以充分发挥国家的主导作用，调动中央与地方两个方面的积极性，集中财力办关系国计民生的大事要事难事。近年来，我国高速铁路之所以能够用五年的时间走完了四十年世界高速铁路发展之路，走在了世界的前列，就在于党中央为实现建设全面小康社会的奋斗目标，集中力量发展铁路交通产业。2004年1月国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》，提出了铁路近远期发展目标、重点和措施。为认真贯彻《中长期铁路网规划》，铁道部先后与全国各个省、自治区、直辖市共同协商，签署了合作发展铁路的协议，并通力携手，合资共建，强力推进高速铁路建设，从而取得了突破性进展。3．进一步增强了中华民族自信心和自豪感。不同的民族有不同的文化，不同的发展轨迹，也有各自不同值得骄傲和自豪的地方但最值得一个民族自豪和骄傲的是拥有对世界和人类产生巨大而又深远影响的发明成果及科学技术。具有五千年文明历史的中华民族，曾因火药、指南针、造纸术和活字印刷四大发明，为整个人类社会的文明进步作出了历史性的贡献，令世人刮目相看，使围人倍感自豪。近代以来，我国的科学技术发明明显落后于西方国家，而中国的铁路基本上是跟在世界铁路技术的后面，亦步亦趋、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少速度慢是我们铁路的典型形象。随着拥有自主知识产权的中国高铁的出现，这一局面被彻底打破。中国高铁不仅有望实现国人“人便其行、货畅其流”的梦想，也将大大地缩短地区之间、人与人交往的距离。当国人坐着自己国家制造的世界第一速的和谐号动车组来往于全国各地，听着外国人对中国高铁的溢美之词，每一个中国人的自信心和自豪感就会油然而生。不仅如此，中国高铁诞生的背后，不只是一种发明创造，而是志气的迸发和智慧的涌流。这再一次证明，勤劳智慧的中华民族是能够有所发明有所创造的，也是能够为人类社会的发展作出巨大贡献的。二、中国高铁快速发展的经济贡献中国高铁作为国家交通运输业的重要组成部分，它的出现，对国民经济发展的带动和促进作用日益凸显，贡献巨大。1．缓解了制约我国经济发展的“瓶颈”问题。我国人口众多，地域辽阔，人流物流需求量巨大。党的十一届三中全会以来，虽然铁路基本建设得到了快速发展，列车运行速度得到了大提速，重载货物列车也相继投入运营，但铁路还远远不能满足人们日益增长的出行和国民经济发展的需要，运能与运量的矛盾仍然十分突出，一车一票难求的状况没有得到彻底的改观。近年来，随着高速铁路客运专线规模的扩大，网络的初步形成，运营的公交化管理，使长期以来困扰人们的乘车难紧张局面有了很大的缓解，人们的出行也有了更多的选择余地。同时，随着高速铁路的投入运营，既有线的货物运输能力也得到了进一步的释放，运货难的问题也初步得以破解。2．拉动了金融危机下的经济发展新需求。2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机发生后，党中央、国务院审时度势，迅速作出扩内需、调结构、保民生等一系列重大战略决策。其中国家加大对铁路基础设施建设包括高铁的投资对拉动内需起到了关键性的作用。2008年，国家确定的到2010年的四万亿元投资中，铁路占据了半壁江山。2009年，全国铁路共完成基础设施建设投资6000亿元，其中消费钢材2000万吨，水泥1．2亿吨，创造就业岗位600万个。新一代高速列车零部件达到10万多个，生产这些零部件涉及的核心层企业近100家，紧密层企业达500多家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。3．推动了各个区域经济的协调快速发展。近几年来，优先建成并投入运营的京津、武广、郑西、沪宁四条高速铁路，对于促进环渤海、长三角、珠三角、中西部区域的城乡经济发展，保障奥运会、世博会和亚运会等国家重要活动的顺利进行，发挥了不可替代的巨大作用。京津高速城际铁路作为我国第一条时速达350公里的高速铁路，自2008年8月1日正式开通运营两年多以来，同城效应明显，助推了环渤海地区经济社会的快速发展。天津市2008年和2009年连续两年经济增长16．5 ，远高于国内生产总值增长水平。作为一次建成的武广高速铁路自2009年12月26日投入运营以后，促进了湖北区域经济结构的调整和优化。2O1O 年2月6日中西部地区首条高速铁路——郑西高铁开通运营后，陕西、河南两省旅游部门以区域协作为手段，构建跨省合作、省内合作、周边合作模式，仅2010年上半年，陕西省接待省内外游客7299．06万人，旅游总收入445．87亿元，分别比去年同期增长28．2 和30．3%。三、中国高铁快速发展的社会效益高速铁路作为国家交通运输产业的一部分，不仅拉动和促进了经济发展，而且其社会价值和社会效益更为突出。1．有利于资源节约型、环境友好型社会建设。纵观世界各国工业化发展进程，经济增长基本上都是靠能源的高消耗来支持的。这种发展模式，在当今不可再生资源越来越少的情况下，显然不可取。为此，世界各国都把目光放在了大力发展低碳经济上，并积极探索资源节约型和环境友好型社会建设的新路子。高速铁路具有能源消耗结构合理、环境污染度极小、土地占有量节省等特点，其节能环保的优势更为明显。一是占地少。高速铁路建设基本上都是采取“以桥代路”的方式，与路基相比，每公里可节省土地44亩。二是能耗低。高速动车组单位能耗不及波音747飞机的 3 ，私人汽车的20 ，是陆路运输方式中最节省能源的。三是低排放。高速铁路采取的是电力牵引，对大气不会造成污染，基本不会排放有害气体。2．有利于缩小地区差别，实现优势互补共同富裕。为了实现共同富裕的宏伟目标，党中央、国务院从战略高度，先后出台并实施了沿海优先发展、中部崛起、振兴东北工业和西部大开发战略。在这种背景下，随着各个区域经济结构的调整，各种产品的升级换代，沿海产业向中西部的转移，在带来更大的人与物流动的同时，也必将对交通运输业的发展提出新的需求和新的挑战，而高速铁路的快速发展为实现国家的经济发展战略提供了坚强的运力保障。地处全国高速铁路十字中心的河南省，随着郑西、武广高铁的开通运营和即将建成的石武、郑徐高铁，一大批沿海企业看到交通便利，纷纷到河南投资落户，深圳的富士康仅用一个月时间就移师河南，并开工生产。3．有利于全国交通运输业布局更加科学合理。目前，我国已建立了较为齐全的交通运输体系。铁路、公路、民航、航运、管道等交通工具，互相辉映，满足了旅客不同层次和货物运输的需求。但从国民经济发展速度与公路、民航发展的速度来看，铁路发展相对滞后和缓慢。这也是铁路不能满足国民经济发展需要的重要原因，更是铁路加快发展高速铁路的根本动因。根据《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路将达12万公里，其中高速铁路将达6万公里。届时，全国铁路滞后的局面将得到极大改观，整个交通运输业的布局将趋向科学与合理。4．有利于促进民族团结与社会和谐。实现中华民族民富国强的伟大梦想，必须要有稳定的社会环境作支撑。由于历史和地域的原因，我国各民族生活在不同区域，形成了不同的思想文化和生活方式，在构建社会主义和谐社会过程中，迫切需要加强民族之间的沟通与交流，以达到相互学习、相互理解、相互尊重、共同进步的目的，而高速铁路使各民族之间的交流更为频繁和紧密，并随着这种交流，将会大大降低社会矛盾，增进各民族的团结与情谊，使各民族在充分共享我国改革发展成果的同时，以更加饱满的热情投身建设伟大祖国的洪流之中。四、中国高铁快速发展的文化价值中国铁路已有一百多年的历史。但中国铁路特别是高速铁路从来没有像今天这样深刻地影响着国人与世界，其文化含量与价值远远超过了高速铁路本身。1．高速铁路的开通运营改变着人们的时空观念。交通运输业的发展，本身就意味距离的缩短，但为什么没有航空速度快的高速铁路却给人们一种崭新的时空观，并强烈地影响着人们工作、生活和学习方式，根本的就在于高速铁路是大众化的交通工具，这样就无形中放大了人们的时空观，使原来感觉远不可及的相邻两座中心城市在很短的时间内实现“同城化”。在“同城化”时代，随着来往人员和次数的增多，原来生活在不同城市的人们的思想意识、工作模式、消费观念、生活习俗就会在频繁的接触中相互融合，得到优化，促进现代城市文明不断地进步。京津城际高速铁路开通后，无论是北京还是天津的许多市民，每逢星期天或节假日，其消费不再限于当地，而兴起异地购物的热潮。2．高速铁路的中国品牌树起了一个样板与标杆。改革开放三十多年来，各行各业都引进了许多先进技术，但时至今日，能够在世界上叫得响的“中国品牌”屈指可数。为改变这种局面，2004年以来，党中央、国务院领导多次主持研究铁路机车车辆装备的有关问题，确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌” 的总体要求，提出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针。铁道部认真贯彻落实党中央、国务院领导的指示精神，以科学发展观为指导，开辟产学研相结合新路，大力推进原始创新、集成创新和引进吸收消化再创新，成功搭建了世界最先进的高速动车组技术平台、最大功率电力机车技术平台，走出了一条中国特色的铁路技术装备现代化之路，实现了由追赶到超越到引领的嬗变。高速铁路的“中国品牌”，使中国铁路成为不再是外国的市场，也不再成为外国企业的附庸和加工厂。高速铁路的“中国品牌”的创造与树立，对于其他行业有京武高铁是京广高铁的北段，它建成较早。而石家庄东站2017年年底才与石济客专一起投入使用。这是时间上的错位，此外路线上也不在一条线上，石武高铁停靠站是石家庄站。尽管石家庄站和石家庄东站之间有连接线，但是目前为止还没有从京武高铁上直接经过石家庄站经停石家庄东站的列车。从石家庄到石家庄东站的车是跑石济客专的。此外京武高铁设计时速350公里每小时，而石济客专设计时速是250公里每小时。作为高速铁路，在一个城市已经停靠了主要火车站了，就没有必要再去停靠其他站了，尤其是不在一条线路上的站。至于说，石家庄站的选址是不是有问题，是不是在当初建设的时候向北移动而不是向南，那样就可以让京武高铁和石济客专共用一个站了？那已经是另外一个问题了。反正现在的情况就是在两个站之间修建了连接线，连接线完全在市区之内，速度肯定也就受了影响……

这个问题很有趣，答案其实也不难，我来回答下吧！在回答问题前，还是请大家看下孝感的简介以及孝感在湖北省的地理位置。孝感地处于湖北省东北部，长江以北，汉水之东。因东汉孝子董永卖身葬父，行孝感天动地而得名。现辖孝南区、汉川、应城、安陆三个县级市，云梦、大悟、孝昌三个县，以及一个国家级高新区和七个省级开发区。面积8910平方公里，常住人口486.13万，其中孝感城区人口55万，常住人口90万。从上述简介以及湖北省的地图看，孝感与大悟同样处在京广线上，但孝感是地级市，大悟是孝感下面一个县。就想问下，孝感这个名字，与大悟这个名字，大家哪个听得多些呢？显然是作为地级市的孝感曝光率和机会多得多。高铁站虽然就是一个地方上下客的站，但其作用非常大，除了能直接带动当地的经济、旅游发展外，还有一个不能忽视的作用，那就是对外宣传的窗口。那么，说到这里，答案就基本出来了。你说这个站叫孝感北站好些还是叫大悟站好些？叫大悟站并非不可以，但是既然大悟只是孝感底下一个县，如果取名大悟，那等于只对大悟的宣传起到了作用，而对孝感市的宣传，没有半点作用。是一个县的宣传重要呢还是一个市的宣传重要？答案很明显吧！孝感市花那么大的精力争取到一个高铁站，肯定要站在全市的角度衡量。所以即便这个站建在大悟，从宣传推广孝感的角度来说，取名孝感北站肯定比取名大悟站要有益处得多。对不？以上只是个人的一点看法，欢迎指正。孝感北站建在大悟县，因为大悟县是一块红色的土地，大悟县是十大将军县之一，涌起出徐海东、刘华清等为中国革命和社会主义建设作出卓越贡献的杰出人物。孝感北站建在大悟，对革命老区脱贫致富和经济发展有重要的作用，是对烈士用鲜血染成的红色土地最好的回馈，距离孝感市区一百多公里，也没有必要大惊小怪。起中国高铁，成就有目共睹，然而就在今年上半年的时候，我国高铁的运营数据算了出来，得到的结论却让人非常惊讶，那就是短短6个月内居然亏了955亿，难道我们14亿人口还养不起高铁了吗？那些卖票的车票钱最后都花到哪里去了呢？其实这就要涉及到高铁这种基础建设工程的特殊性了，很多人所想象的盈利赚钱是非常简单的，假如开一趟高铁成本50元，那么票卖100元就是赚钱，卖40元就是亏本，但这种想法实在是太过于简单了，因为高铁并不仅仅只有运行的时候才在花钱。首先高铁在前期建设的时候，所投入的成本就是非常巨大的，不论是买地修建铁路，还是沿线的配套设备建设，这都是要几百上千亿的往里面砸钱。就算是一趟高铁的票价卖几百块上千元，在开始运行的前几年里都是没办法填平这个缺口的。而且在车辆不运行的时候，各种设备的折旧也不会停下来，随着时间流逝，这些设备都需要进行更换或者维修，在不维修更换的时候，也必须要做到相关的保养，这全部都是要花钱支出的，所以可以说只要没有乘客，高铁就是在亏本。而今年我们又恰好遇上了上半年的特殊状况，于是在这一年里，高铁的账面收入有所亏损是非常正常的。然而本身我们也没有指望高铁变成什么印钞机，而是将其当做一条通向发展的道路。算一下高铁给沿线城市带来的客流量和资金，相信大家就能够明白，高铁并不是拿来赚车票钱的。近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。1. 极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。新中国成立后，特别是改革开放以来，随着国民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。奥巴马访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10年。2010年底，在全球范围内最具影响力的高速铁路行业盛会——世界高速铁路技术大会，首次由欧洲移师中国在北京召开。以高铁为重要标志，中国必将走向强国之路，在国际舞台上扮演更为重要的角色，产生更为强大的政治影响。2．集中体现了社会主义制度的优越。自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后，世界交通史掀开了崭新的一页。近二百年来，虽然世界铁路有过迅猛的发展，但进入二十世纪后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。世界上第一条高速铁路——日本新干线自1964年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。在资本主义国家，私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣，也就不愿再进行投资和改进，而国家又难以集中社会资本投资铁路，这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展滞后的根本原因。我国实行的是社会主义制度，走的是中国特色社会主义道路。从政治或经济的角度讲，社会主义制度最大的优越性，就是可以充分发挥国家的主导作用，调动中央与地方两个方面的积极性，集中财力办关系国计民生的大事要事难事。近年来，我国高速铁路之所以能够用五年的时间走完了四十年世界高速铁路发展之路，走在了世界的前列，就在于党中央为实现建设全面小康社会的奋斗目标，集中力量发展铁路交通产业。2004年1月国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》，提出了铁路近远期发展目标、重点和措施。为认真贯彻《中长期铁路网规划》，铁道部先后与全国各个省、自治区、直辖市共同协商，签署了合作发展铁路的协议，并通力携手，合资共建，强力推进高速铁路建设，从而取得了突破性进展。3．进一步增强了中华民族自信心和自豪感。不同的民族有不同的文化，不同的发展轨迹，也有各自不同值得骄傲和自豪的地方但最值得一个民族自豪和骄傲的是拥有对世界和人类产生巨大而又深远影响的发明成果及科学技术。具有五千年文明历史的中华民族，曾因火药、指南针、造纸术和活字印刷四大发明，为整个人类社会的文明进步作出了历史性的贡献，令世人刮目相看，使围人倍感自豪。近代以来，我国的科学技术发明明显落后于西方国家，而中国的铁路基本上是跟在世界铁路技术的后面，亦步亦趋、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少速度慢是我们铁路的典型形象。随着拥有自主知识产权的中国高铁的出现，这一局面被彻底打破。中国高铁不仅有望实现国人“人便其行、货畅其流”的梦想，也将大大地缩短地区之间、人与人交往的距离。当国人坐着自己国家制造的世界第一速的和谐号动车组来往于全国各地，听着外国人对中国高铁的溢美之词，每一个中国人的自信心和自豪感就会油然而生。不仅如此，中国高铁诞生的背后，不只是一种发明创造，而是志气的迸发和智慧的涌流。这再一次证明，勤劳智慧的中华民族是能够有所发明有所创造的，也是能够为人类社会的发展作出巨大贡献的。二、中国高铁快速发展的经济贡献中国高铁作为国家交通运输业的重要组成部分，它的出现，对国民经济发展的带动和促进作用日益凸显，贡献巨大。1．缓解了制约我国经济发展的“瓶颈”问题。我国人口众多，地域辽阔，人流物流需求量巨大。党的十一届三中全会以来，虽然铁路基本建设得到了快速发展，列车运行速度得到了大提速，重载货物列车也相继投入运营，但铁路还远远不能满足人们日益增长的出行和国民经济发展的需要，运能与运量的矛盾仍然十分突出，一车一票难求的状况没有得到彻底的改观。近年来，随着高速铁路客运专线规模的扩大，网络的初步形成，运营的公交化管理，使长期以来困扰人们的乘车难紧张局面有了很大的缓解，人们的出行也有了更多的选择余地。同时，随着高速铁路的投入运营，既有线的货物运输能力也得到了进一步的释放，运货难的问题也初步得以破解。2．拉动了金融危机下的经济发展新需求。2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机发生后，党中央、国务院审时度势，迅速作出扩内需、调结构、保民生等一系列重大战略决策。其中国家加大对铁路基础设施建设包括高铁的投资对拉动内需起到了关键性的作用。2008年，国家确定的到2010年的四万亿元投资中，铁路占据了半壁江山。2009年，全国铁路共完成基础设施建设投资6000亿元，其中消费钢材2000万吨，水泥1．2亿吨，创造就业岗位600万个。新一代高速列车零部件达到10万多个，生产这些零部件涉及的核心层企业近100家，紧密层企业达500多家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。3．推动了各个区域经济的协调快速发展。近几年来，优先建成并投入运营的京津、武广、郑西、沪宁四条高速铁路，对于促进环渤海、长三角、珠三角、中西部区域的城乡经济发展，保障奥运会、世博会和亚运会等国家重要活动的顺利进行，发挥了不可替代的巨大作用。京津高速城际铁路作为我国第一条时速达350公里的高速铁路，自2008年8月1日正式开通运营两年多以来，同城效应明显，助推了环渤海地区经济社会的快速发展。天津市2008年和2009年连续两年经济增长16．5 ，远高于国内生产总值增长水平。作为一次建成的武广高速铁路自2009年12月26日投入运营以后，促进了湖北区域经济结构的调整和优化。2O1O 年2月6日中西部地区首条高速铁路——郑西高铁开通运营后，陕西、河南两省旅游部门以区域协作为手段，构建跨省合作、省内合作、周边合作模式，仅2010年上半年，陕西省接待省内外游客7299．06万人，旅游总收入445．87亿元，分别比去年同期增长28．2 和30．3%。三、中国高铁快速发展的社会效益高速铁路作为国家交通运输产业的一部分，不仅拉动和促进了经济发展，而且其社会价值和社会效益更为突出。1．有利于资源节约型、环境友好型社会建设。纵观世界各国工业化发展进程，经济增长基本上都是靠能源的高消耗来支持的。这种发展模式，在当今不可再生资源越来越少的情况下，显然不可取。为此，世界各国都把目光放在了大力发展低碳经济上，并积极探索资源节约型和环境友好型社会建设的新路子。高速铁路具有能源消耗结构合理、环境污染度极小、土地占有量节省等特点，其节能环保的优势更为明显。一是占地少。高速铁路建设基本上都是采取“以桥代路”的方式，与路基相比，每公里可节省土地44亩。二是能耗低。高速动车组单位能耗不及波音747飞机的 3 ，私人汽车的20 ，是陆路运输方式中最节省能源的。三是低排放。高速铁路采取的是电力牵引，对大气不会造成污染，基本不会排放有害气体。2．有利于缩小地区差别，实现优势互补共同富裕。为了实现共同富裕的宏伟目标，党中央、国务院从战略高度，先后出台并实施了沿海优先发展、中部崛起、振兴东北工业和西部大开发战略。在这种背景下，随着各个区域经济结构的调整，各种产品的升级换代，沿海产业向中西部的转移，在带来更大的人与物流动的同时，也必将对交通运输业的发展提出新的需求和新的挑战，而高速铁路的快速发展为实现国家的经济发展战略提供了坚强的运力保障。地处全国高速铁路十字中心的河南省，随着郑西、武广高铁的开通运营和即将建成的石武、郑徐高铁，一大批沿海企业看到交通便利，纷纷到河南投资落户，深圳的富士康仅用一个月时间就移师河南，并开工生产。3．有利于全国交通运输业布局更加科学合理。目前，我国已建立了较为齐全的交通运输体系。铁路、公路、民航、航运、管道等交通工具，互相辉映，满足了旅客不同层次和货物运输的需求。但从国民经济发展速度与公路、民航发展的速度来看，铁路发展相对滞后和缓慢。这也是铁路不能满足国民经济发展需要的重要原因，更是铁路加快发展高速铁路的根本动因。根据《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路将达12万公里，其中高速铁路将达6万公里。届时，全国铁路滞后的局面将得到极大改观，整个交通运输业的布局将趋向科学与合理。4．有利于促进民族团结与社会和谐。实现中华民族民富国强的伟大梦想，必须要有稳定的社会环境作支撑。由于历史和地域的原因，我国各民族生活在不同区域，形成了不同的思想文化和生活方式，在构建社会主义和谐社会过程中，迫切需要加强民族之间的沟通与交流，以达到相互学习、相互理解、相互尊重、共同进步的目的，而高速铁路使各民族之间的交流更为频繁和紧密，并随着这种交流，将会大大降低社会矛盾，增进各民族的团结与情谊，使各民族在充分共享我国改革发展成果的同时，以更加饱满的热情投身建设伟大祖国的洪流之中。四、中国高铁快速发展的文化价值中国铁路已有一百多年的历史。但中国铁路特别是高速铁路从来没有像今天这样深刻地影响着国人与世界，其文化含量与价值远远超过了高速铁路本身。1．高速铁路的开通运营改变着人们的时空观念。交通运输业的发展，本身就意味距离的缩短，但为什么没有航空速度快的高速铁路却给人们一种崭新的时空观，并强烈地影响着人们工作、生活和学习方式，根本的就在于高速铁路是大众化的交通工具，这样就无形中放大了人们的时空观，使原来感觉远不可及的相邻两座中心城市在很短的时间内实现“同城化”。在“同城化”时代，随着来往人员和次数的增多，原来生活在不同城市的人们的思想意识、工作模式、消费观念、生活习俗就会在频繁的接触中相互融合，得到优化，促进现代城市文明不断地进步。京津城际高速铁路开通后，无论是北京还是天津的许多市民，每逢星期天或节假日，其消费不再限于当地，而兴起异地购物的热潮。2．高速铁路的中国品牌树起了一个样板与标杆。改革开放三十多年来，各行各业都引进了许多先进技术，但时至今日，能够在世界上叫得响的“中国品牌”屈指可数。为改变这种局面，2004年以来，党中央、国务院领导多次主持研究铁路机车车辆装备的有关问题，确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌” 的总体要求，提出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针。铁道部认真贯彻落实党中央、国务院领导的指示精神，以科学发展观为指导，开辟产学研相结合新路，大力推进原始创新、集成创新和引进吸收消化再创新，成功搭建了世界最先进的高速动车组技术平台、最大功率电力机车技术平台，走出了一条中国特色的铁路技术装备现代化之路，实现了由追赶到超越到引领的嬗变。高速铁路的“中国品牌”，使中国铁路成为不再是外国的市场，也不再成为外国企业的附庸和加工厂。高速铁路的“中国品牌”的创造与树立，对于其他行业有

这个问题很有趣，答案其实也不难，我来回答下吧！在回答问题前，还是请大家看下孝感的简介以及孝感在湖北省的地理位置。孝感地处于湖北省东北部，长江以北，汉水之东。因东汉孝子董永卖身葬父，行孝感天动地而得名。现辖孝南区、汉川、应城、安陆三个县级市，云梦、大悟、孝昌三个县，以及一个国家级高新区和七个省级开发区。面积8910平方公里，常住人口486.13万，其中孝感城区人口55万，常住人口90万。从上述简介以及湖北省的地图看，孝感与大悟同样处在京广线上，但孝感是地级市，大悟是孝感下面一个县。就想问下，孝感这个名字，与大悟这个名字，大家哪个听得多些呢？显然是作为地级市的孝感曝光率和机会多得多。高铁站虽然就是一个地方上下客的站，但其作用非常大，除了能直接带动当地的经济、旅游发展外，还有一个不能忽视的作用，那就是对外宣传的窗口。那么，说到这里，答案就基本出来了。你说这个站叫孝感北站好些还是叫大悟站好些？叫大悟站并非不可以，但是既然大悟只是孝感底下一个县，如果取名大悟，那等于只对大悟的宣传起到了作用，而对孝感市的宣传，没有半点作用。是一个县的宣传重要呢还是一个市的宣传重要？答案很明显吧！孝感市花那么大的精力争取到一个高铁站，肯定要站在全市的角度衡量。所以即便这个站建在大悟，从宣传推广孝感的角度来说，取名孝感北站肯定比取名大悟站要有益处得多。对不？以上只是个人的一点看法，欢迎指正。孝感北站建在大悟县，因为大悟县是一块红色的土地，大悟县是十大将军县之一，涌起出徐海东、刘华清等为中国革命和社会主义建设作出卓越贡献的杰出人物。孝感北站建在大悟，对革命老区脱贫致富和经济发展有重要的作用，是对烈士用鲜血染成的红色土地最好的回馈，距离孝感市区一百多公里，也没有必要大惊小怪。起中国高铁，成就有目共睹，然而就在今年上半年的时候，我国高铁的运营数据算了出来，得到的结论却让人非常惊讶，那就是短短6个月内居然亏了955亿，难道我们14亿人口还养不起高铁了吗？那些卖票的车票钱最后都花到哪里去了呢？其实这就要涉及到高铁这种基础建设工程的特殊性了，很多人所想象的盈利赚钱是非常简单的，假如开一趟高铁成本50元，那么票卖100元就是赚钱，卖40元就是亏本，但这种想法实在是太过于简单了，因为高铁并不仅仅只有运行的时候才在花钱。首先高铁在前期建设的时候，所投入的成本就是非常巨大的，不论是买地修建铁路，还是沿线的配套设备建设，这都是要几百上千亿的往里面砸钱。就算是一趟高铁的票价卖几百块上千元，在开始运行的前几年里都是没办法填平这个缺口的。而且在车辆不运行的时候，各种设备的折旧也不会停下来，随着时间流逝，这些设备都需要进行更换或者维修，在不维修更换的时候，也必须要做到相关的保养，这全部都是要花钱支出的，所以可以说只要没有乘客，高铁就是在亏本。而今年我们又恰好遇上了上半年的特殊状况，于是在这一年里，高铁的账面收入有所亏损是非常正常的。然而本身我们也没有指望高铁变成什么印钞机，而是将其当做一条通向发展的道路。算一下高铁给沿线城市带来的客流量和资金，相信大家就能够明白，高铁并不是拿来赚车票钱的。近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。1. 极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。新中国成立后，特别是改革开放以来，随着国民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。奥巴马访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10年。2010年底，在全球范围内最具影响力的高速铁路行业盛会——世界高速铁路技术大会，首次由欧洲移师中国在北京召开。以高铁为重要标志，中国必将走向强国之路，在国际舞台上扮演更为重要的角色，产生更为强大的政治影响。2．集中体现了社会主义制度的优越。自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后，世界交通史掀开了崭新的一页。近二百年来，虽然世界铁路有过迅猛的发展，但进入二十世纪后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。世界上第一条高速铁路——日本新干线自1964年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。在资本主义国家，私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣，也就不愿再进行投资和改进，而国家又难以集中社会资本投资铁路，这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展滞后的根本原因。我国实行的是社会主义制度，走的是中国特色社会主义道路。从政治或经济的角度讲，社会主义制度最大的优越性，就是可以充分发挥国家的主导作用，调动中央与地方两个方面的积极性，集中财力办关系国计民生的大事要事难事。近年来，我国高速铁路之所以能够用五年的时间走完了四十年世界高速铁路发展之路，走在了世界的前列，就在于党中央为实现建设全面小康社会的奋斗目标，集中力量发展铁路交通产业。2004年1月国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》，提出了铁路近远期发展目标、重点和措施。为认真贯彻《中长期铁路网规划》，铁道部先后与全国各个省、自治区、直辖市共同协商，签署了合作发展铁路的协议，并通力携手，合资共建，强力推进高速铁路建设，从而取得了突破性进展。3．进一步增强了中华民族自信心和自豪感。不同的民族有不同的文化，不同的发展轨迹，也有各自不同值得骄傲和自豪的地方但最值得一个民族自豪和骄傲的是拥有对世界和人类产生巨大而又深远影响的发明成果及科学技术。具有五千年文明历史的中华民族，曾因火药、指南针、造纸术和活字印刷四大发明，为整个人类社会的文明进步作出了历史性的贡献，令世人刮目相看，使围人倍感自豪。近代以来，我国的科学技术发明明显落后于西方国家，而中国的铁路基本上是跟在世界铁路技术的后面，亦步亦趋、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少速度慢是我们铁路的典型形象。随着拥有自主知识产权的中国高铁的出现，这一局面被彻底打破。中国高铁不仅有望实现国人“人便其行、货畅其流”的梦想，也将大大地缩短地区之间、人与人交往的距离。当国人坐着自己国家制造的世界第一速的和谐号动车组来往于全国各地，听着外国人对中国高铁的溢美之词，每一个中国人的自信心和自豪感就会油然而生。不仅如此，中国高铁诞生的背后，不只是一种发明创造，而是志气的迸发和智慧的涌流。这再一次证明，勤劳智慧的中华民族是能够有所发明有所创造的，也是能够为人类社会的发展作出巨大贡献的。二、中国高铁快速发展的经济贡献中国高铁作为国家交通运输业的重要组成部分，它的出现，对国民经济发展的带动和促进作用日益凸显，贡献巨大。1．缓解了制约我国经济发展的“瓶颈”问题。我国人口众多，地域辽阔，人流物流需求量巨大。党的十一届三中全会以来，虽然铁路基本建设得到了快速发展，列车运行速度得到了大提速，重载货物列车也相继投入运营，但铁路还远远不能满足人们日益增长的出行和国民经济发展的需要，运能与运量的矛盾仍然十分突出，一车一票难求的状况没有得到彻底的改观。近年来，随着高速铁路客运专线规模的扩大，网络的初步形成，运营的公交化管理，使长期以来困扰人们的乘车难紧张局面有了很大的缓解，人们的出行也有了更多的选择余地。同时，随着高速铁路的投入运营，既有线的货物运输能力也得到了进一步的释放，运货难的问题也初步得以破解。2．拉动了金融危机下的经济发展新需求。2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机发生后，党中央、国务院审时度势，迅速作出扩内需、调结构、保民生等一系列重大战略决策。其中国家加大对铁路基础设施建设包括高铁的投资对拉动内需起到了关键性的作用。2008年，国家确定的到2010年的四万亿元投资中，铁路占据了半壁江山。2009年，全国铁路共完成基础设施建设投资6000亿元，其中消费钢材2000万吨，水泥1．2亿吨，创造就业岗位600万个。新一代高速列车零部件达到10万多个，生产这些零部件涉及的核心层企业近100家，紧密层企业达500多家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。3．推动了各个区域经济的协调快速发展。近几年来，优先建成并投入运营的京津、武广、郑西、沪宁四条高速铁路，对于促进环渤海、长三角、珠三角、中西部区域的城乡经济发展，保障奥运会、世博会和亚运会等国家重要活动的顺利进行，发挥了不可替代的巨大作用。京津高速城际铁路作为我国第一条时速达350公里的高速铁路，自2008年8月1日正式开通运营两年多以来，同城效应明显，助推了环渤海地区经济社会的快速发展。天津市2008年和2009年连续两年经济增长16．5 ，远高于国内生产总值增长水平。作为一次建成的武广高速铁路自2009年12月26日投入运营以后，促进了湖北区域经济结构的调整和优化。2O1O 年2月6日中西部地区首条高速铁路——郑西高铁开通运营后，陕西、河南两省旅游部门以区域协作为手段，构建跨省合作、省内合作、周边合作模式，仅2010年上半年，陕西省接待省内外游客7299．06万人，旅游总收入445．87亿元，分别比去年同期增长28．2 和30．3%。三、中国高铁快速发展的社会效益高速铁路作为国家交通运输产业的一部分，不仅拉动和促进了经济发展，而且其社会价值和社会效益更为突出。1．有利于资源节约型、环境友好型社会建设。纵观世界各国工业化发展进程，经济增长基本上都是靠能源的高消耗来支持的。这种发展模式，在当今不可再生资源越来越少的情况下，显然不可取。为此，世界各国都把目光放在了大力发展低碳经济上，并积极探索资源节约型和环境友好型社会建设的新路子。高速铁路具有能源消耗结构合理、环境污染度极小、土地占有量节省等特点，其节能环保的优势更为明显。一是占地少。高速铁路建设基本上都是采取“以桥代路”的方式，与路基相比，每公里可节省土地44亩。二是能耗低。高速动车组单位能耗不及波音747飞机的 3 ，私人汽车的20 ，是陆路运输方式中最节省能源的。三是低排放。高速铁路采取的是电力牵引，对大气不会造成污染，基本不会排放有害气体。2．有利于缩小地区差别，实现优势互补共同富裕。为了实现共同富裕的宏伟目标，党中央、国务院从战略高度，先后出台并实施了沿海优先发展、中部崛起、振兴东北工业和西部大开发战略。在这种背景下，随着各个区域经济结构的调整，各种产品的升级换代，沿海产业向中西部的转移，在带来更大的人与物流动的同时，也必将对交通运输业的发展提出新的需求和新的挑战，而高速铁路的快速发展为实现国家的经济发展战略提供了坚强的运力保障。地处全国高速铁路十字中心的河南省，随着郑西、武广高铁的开通运营和即将建成的石武、郑徐高铁，一大批沿海企业看到交通便利，纷纷到河南投资落户，深圳的富士康仅用一个月时间就移师河南，并开工生产。3．有利于全国交通运输业布局更加科学合理。目前，我国已建立了较为齐全的交通运输体系。铁路、公路、民航、航运、管道等交通工具，互相辉映，满足了旅客不同层次和货物运输的需求。但从国民经济发展速度与公路、民航发展的速度来看，铁路发展相对滞后和缓慢。这也是铁路不能满足国民经济发展需要的重要原因，更是铁路加快发展高速铁路的根本动因。根据《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路将达12万公里，其中高速铁路将达6万公里。届时，全国铁路滞后的局面将得到极大改观，整个交通运输业的布局将趋向科学与合理。4．有利于促进民族团结与社会和谐。实现中华民族民富国强的伟大梦想，必须要有稳定的社会环境作支撑。由于历史和地域的原因，我国各民族生活在不同区域，形成了不同的思想文化和生活方式，在构建社会主义和谐社会过程中，迫切需要加强民族之间的沟通与交流，以达到相互学习、相互理解、相互尊重、共同进步的目的，而高速铁路使各民族之间的交流更为频繁和紧密，并随着这种交流，将会大大降低社会矛盾，增进各民族的团结与情谊，使各民族在充分共享我国改革发展成果的同时，以更加饱满的热情投身建设伟大祖国的洪流之中。四、中国高铁快速发展的文化价值中国铁路已有一百多年的历史。但中国铁路特别是高速铁路从来没有像今天这样深刻地影响着国人与世界，其文化含量与价值远远超过了高速铁路本身。1．高速铁路的开通运营改变着人们的时空观念。交通运输业的发展，本身就意味距离的缩短，但为什么没有航空速度快的高速铁路却给人们一种崭新的时空观，并强烈地影响着人们工作、生活和学习方式，根本的就在于高速铁路是大众化的交通工具，这样就无形中放大了人们的时空观，使原来感觉远不可及的相邻两座中心城市在很短的时间内实现“同城化”。在“同城化”时代，随着来往人员和次数的增多，原来生活在不同城市的人们的思想意识、工作模式、消费观念、生活习俗就会在频繁的接触中相互融合，得到优化，促进现代城市文明不断地进步。京津城际高速铁路开通后，无论是北京还是天津的许多市民，每逢星期天或节假日，其消费不再限于当地，而兴起异地购物的热潮。2．高速铁路的中国品牌树起了一个样板与标杆。改革开放三十多年来，各行各业都引进了许多先进技术，但时至今日，能够在世界上叫得响的“中国品牌”屈指可数。为改变这种局面，2004年以来，党中央、国务院领导多次主持研究铁路机车车辆装备的有关问题，确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌” 的总体要求，提出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针。铁道部认真贯彻落实党中央、国务院领导的指示精神，以科学发展观为指导，开辟产学研相结合新路，大力推进原始创新、集成创新和引进吸收消化再创新，成功搭建了世界最先进的高速动车组技术平台、最大功率电力机车技术平台，走出了一条中国特色的铁路技术装备现代化之路，实现了由追赶到超越到引领的嬗变。高速铁路的“中国品牌”，使中国铁路成为不再是外国的市场，也不再成为外国企业的附庸和加工厂。高速铁路的“中国品牌”的创造与树立，对于其他行业有京武高铁是京广高铁的北段，它建成较早。而石家庄东站2017年年底才与石济客专一起投入使用。这是时间上的错位，此外路线上也不在一条线上，石武高铁停靠站是石家庄站。尽管石家庄站和石家庄东站之间有连接线，但是目前为止还没有从京武高铁上直接经过石家庄站经停石家庄东站的列车。从石家庄到石家庄东站的车是跑石济客专的。此外京武高铁设计时速350公里每小时，而石济客专设计时速是250公里每小时。作为高速铁路，在一个城市已经停靠了主要火车站了，就没有必要再去停靠其他站了，尤其是不在一条线路上的站。至于说，石家庄站的选址是不是有问题，是不是在当初建设的时候向北移动而不是向南，那样就可以让京武高铁和石济客专共用一个站了？那已经是另外一个问题了。反正现在的情况就是在两个站之间修建了连接线，连接线完全在市区之内，速度肯定也就受了影响……

孝感北站为什么建在大悟县

4，高铁08车08c号是什么意思

高铁08车08c号的意思便是坐在8号车厢的C号位上。一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。 1、动车和高铁一等座车厢座位每排按A、C、D、F编号，其中A、F是靠窗座位，C、D是靠过道座位； 2、二等座车厢座位每排按A、B、C、D、F编号，其中A、F是靠窗座位，C、D是靠过道座位；B处于A、C座位中间。 3、票面上的数字表示第几排，比如车票上座位号09A，表示第9排靠窗的A号座位。扩展资料 1、二等座车座席采用2+3布置，每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道，“B”代表三人座中间座席。 2、一等座车座席采用2+2方式布置，每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道。 3、VIP座位采用1+2方式布置，每列设有“1+2”方式排列三个座位，以“A、C、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”靠中间走道。设置类似民航客机头等舱的高级可躺座椅。参考资料来源：闽南网-12306高铁一等座和二等座有什么区别高铁一等座位

过道

高铁08车08c号是指第8号车厢的第C个座位。车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的字母“B”与“E”，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。扩展资料火车上的座位一边三个，一边两个也不会导致不平衡，因为乘客的重量相对于列车来说只是小重量，所以乘客的重量对火车的平衡的影响比较小。还有就是火车上的座位一边三个，一边两个会交叉摆放。有的车厢左边三个座位，有的车厢右边三个座位。并且内部设计有平衡系统，会自动调节平衡。退一万步来讲，即使火车有点不平衡，只要不超重，也基本上不会出问题。从2012年9月以后，铁路部门就已经宣布：将当时开行的所有高铁、动车组的座位编号规则将从原来的单一数字排序改为类似于“数字＋字母”的形式。参考资料来源：中新网—网购高铁票9月15日起将可选座位

"08车"代表的是坐在第八号车厢，第八排C座位。 1、二等座，通常座位是3+2的方式，尾号A与F靠窗。 2、一等座，通常座位是2+2的方式，尾号A与F靠窗。 3、商务座，通常是独立的一个小房间，里面有4到8个座位，以1+2或者1+1方式排列。也有整节车厢的。 4、高铁软卧，与普通软卧区别不大，但是通常配有电视机。扩展资料高铁二等座的座位为啥偏偏缺了“E”，一等座位号为啥少了“B”和“E”呢？由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。而高铁作为高大上的出行工具，每排的坐椅又不会超过6个，自然更是遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF 五个字母，而没有字母“E”。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。参考资料来源：人民网——高铁二等座位号为何没有E？遵循早期飞机座位格局

"08车"代表的是乘坐的位置在第八号车厢，具体位置在该车厢的第八排C座位。具体座位分布规律： 1、商务舱坐席号分为AC、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊； 2、一等座坐席号为AC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊； 3、二等车坐席号为ABC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊，B在AC中间。扩展资料：在2012年9月之前，大部分的高铁动车组（如CRH1、2、3、5等型号的动车组）座位号就像普速列车座位一样，只是按照数字自然排序编号。可是从2012年9月以后，铁路部门就已经宣布：将当时开行的所有高铁、动车组的座位编号规则将从原来的单一数字排序改为“数字＋字母”的形式。当时铁路部门对全国动车组座位席号的编制规则如下：车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。参考资料来源：人民网——高铁二等座位号为何没有E？遵循早期飞机座位格局

08车08C，代表的是08号车厢，第八排C座位，座位靠过道。 C座位可能是“3+2”车厢，“2+2”车厢或者“2+1”车厢的座位，安排如下：

5，石武高铁安阳东站什么时间可以建好

2012-10-04 安阳日报报道:石武高铁安阳站建设已进入收尾阶段。我暑假去过，因为郑州至北京方向高铁是年底开通，所以安阳高铁站年底建好就行，目前就剩下装修，很快就可以投入使用了

6，石武高铁通车了吗

全线共设17个车站，即石家庄站、高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、大悟站、（蔡店站）、（横店东站）、武汉站，并预留新新郑车站设站条件。 (石家庄-武汉)铁路客运专线总投资约743亿元人民币。建成后，北京—武汉仅需6小时，北京到广州也缩短为12小时，实现朝发夕至。石武铁路客运专线全长838公里，属于京广客运专线中间段，其中湖北境内长133公里，最高时速达350公里，总投资743亿元。目前，京石(北京—石家庄)已全面开工，武广(武汉至广州)客运专线已通车。石武这一段也已开工。