1，车险全国实行报行合一
报行合一其实就是官方的定价和最终的成交价格必须保持一致，而且不允许私底下存在返点的现象，之所以要求取消高返点的现象，一方面是为了治理保险公司的乱象，另一方面是为了让车主不要一味的追求高返点，忽略了服务保险结果比较优质的服务。
2，车险全国实行报行合一
报行合一其实就是官方的定价和最终的成交价格必须保持一致，而且不允许私底下存在返点的现象，之所以要求取消高返点的现象，一方面是为了治理保险公司的乱象，另一方面是为了让车主不要一味的追求高返点，忽略了服务保险结果比较优质的服务。
3，平安车险合并报案
意思就是你多次出险，但是都是小磕小碰，你可以在多次后报案一次，一次给你处理完，这样有个好处就是报案次数少了，对下年优惠影像小点
打平安全国统一服务电话95511，可以分开报案，如你想修后杠，可以先报后杠的损失，剩下的按照理赔员的指示做就好了。
4，关于平安电话车险返现的问题，求大家解答。
以下几点可以让你更好的了解平安车险返现金:
1、返现金一直有，不仅仅平安，人保、太保，凡是有经营车险业务的公司尤其是经代渠道基本都有的，本身车险就是同质化保险产品，在商改之前没有返现但是有ABC条款之分，在商业改革开始各家条款统一了，服务又大同小异，所以保险公司除了靠优惠或合作的第三方服务来吸引客户，还真没有更好的方法了。当然，银保监要求报行合一，也就是上报给银保监的政策在实施的时候必须一致，否则一旦被拒保就会被处罚。
2、现在车险缴费只能够用自己的账户去扣费，比如银行卡，支付宝还有微信支付都可以，必须是车主本人的账号。订单是多少钱就必须扣多少钱，这个他是没有办法给你减免的。所以他给你优惠的话只能够出单以后他再返现金给你。不过这个客户经理信不信得过又是一回事，他会不会还给你就不好说，建议还是找相熟的人办理。
3、但如果是电话直销车险给付的还是返现前的总金额，然后他们再通过支付宝或者微信给你返现，一般也都是付款当场就返现了 这是么套路，一槌子买卖 本来也没几个佣金，还要返还，实际上就是羊毛出在羊身上的道理。
保险公司车险返现违法：
中国保监会吉林监管局，对于办理车辆保险返现是否违法的问题，吉林监管局回复：保险机构及个人通过返还或赠送现金的方式给予或承诺给予投保人、被保险人保险合同约定以外的利益的行为，违反了《中华人民共和国保险法》第一百一十六条“保险公司及其工作人员在保险业务活动中不得有下列行为：（四）给予或者承诺给予投保人、被保险人、受益人保险合同约定以外的保险费回扣或者其他利益”之规定。
此外，对于如何处罚，吉林监管局表示：根据《中华人民共和国保险法》第一百六十一条，“保险公司有本法第一百一十六条规定行为之一的，由保险监督管理机构责令改正，处五万元以上三十万元以下的罚款；情节严重的，限制其业务范围、责令停止接受新业务或者吊销业务许可证”。
5，2019车险自律是什么意思
车险自律是指财险公司执行的手续费自律，实行报行合一。是为规范车险市场秩序，遏制各家公司不正当竞争，由银保监会下发的《关于商业车险费率监管有关要求的通知》
即使再自律，都是有优惠的，而且一开始自律就是整个行业统一在一个区域进行的，只是各家公司都不允许超过保监会的规定，不管你是哪个渠道都需要遵守。话说回来，每次自律都是一个公司玩不起而去投诉另一个公司而引发的，想起了就可笑
6，车险改革后月初买和月底价格为什么不一样？
车险改革后月初买和月底价格不一样是由于各家保险公司自主系数不一、各家报价策略不同，是正常情况。另外，现在对车险报价会结合车主的征信、驾龄、年龄、驾驶习惯、被保险的车辆品牌档次、型号等一系列因素综合评估，每个保险公司内部的这个信息都是不一样的。而且可能会随时调整，造成报价的差异很大。
一、车险改革后风险保障更全面
近年来，车险市场虚高定价、保障不足、经营粗放、竞争失序等顽疾突出，饱受消费者诟病，亟待加大改革力度。
与2015年和2017年两次商业车险改革不同，此次车险改革定位为综合改革，涵盖交强险和商车险、条款和费率、产品和服务等，直指车险市场乱象。
银保监会财险部副主任尹江鳌表示，车险综合改革从保护消费者权益出发，通过对价格、保障、服务、机制等多方面的改革，为消费者提供实惠和便利。
此次改革最吸引车主眼球的莫过于车险保障内容全面扩容。具体来看：
1、交强险总责任限额从12.2万元提高到20万元
2、其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元
3、医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元
4、商车险责任限额从5万元至500万元档次提升到10万元至1000万元档次。
监管部门还将引导行业将示范产品的车损险主险条款在现有保险责任基础上，增加机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、指定修理厂、无法找到第三方特约等保险责任，支持行业开发车轮单独损失险、医保外用药责任险等附加险产品。
二、合理下调附加费用率
一般来说，在向保险公司购买车险的时候，都会被以各种名堂理由收取手续费，虽然这个费用受到监管，但是金额还是不少而且监管不够严。附加费用率的上限由原来的35％下调为25%，预期赔付率由65％提高到75%。
除了调整上限，加强监管也很重要，在改革之前就有业内人士表示，虽然规定的上限是35%，但实际能收超过40%。
7，报行合一什么意思
所谓“报行合一”，指保险公司报给银保监会的手续费用取值范围和使用规则需要与实际使用保持一致，也就是保险公司按照规则制定费率、确定和报送手续费取值范围和使用规则，并按照使用规则支付手续费。 核心——统一手续费。随后传出的《中小财险公司推进商业车险改革工作沟通会》印证这一点，统一新车手续费上限25%一30%，旧车手续费20%-28%，具体视公司大小而定。往昔动辄六折、四折的车险保费短期难再现。 2015年2月3日，原保监会发布《中国保监会关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，随后陆续以试点形式陆续推进、扩大区域，行至全国。 本轮商车费改的核心内容，通过放开车险费率之“核保系数”和“渠道系数”，逐步放开车险产品的定价空间，实现费率市场化。（例如：“-15%，+15%”，即“双85%”；0.75到-1.15，即所谓“双75%”；从0.65到1.15，即双65%） 扩展资料： 《通知》明确了手续费具体指向保险中介机构和个人代理人（营销员）支付的所有费用，包括手续费、服务费、推广费、薪酬、绩效、奖金、佣金等。这是银保监会首次明确要求保险公司报送商车险手续费率，其对商车险行业价格竞争乱象的整治决心可见一斑。 简单来讲，商业车险的手续费就是保险公司给业务员或者代理人的提成，每家保险公司根据实际情况自行制定手续费率。“原来大家买车险都会拿到加油卡、现金、礼品或是各种代金券等附加福利，其实这些都来自手续费。 其本来是保险公司支付给中介和代理人的佣金，但大部分给了消费者，最后演变成全行业的价格战。”上述负责人对记者表示。 事实的确如此，商车费改启动以来，为抢占市场份额，保险公司的手续费率水涨船高，特别是中小险企，普遍存在 “以补贴换市场” 的现象，有些小公司手续费率超过50%，价格战愈演愈烈。越来越高的营销成本，导致保险公司承保亏损，财务数据造假的情况也频繁出现。 参考资料：中国金融新闻网——车险手续费“报行合一”
释义:是指客体顺应主体,知是指良知,行是指人的实践,知与行的合一,既不是以知来吞并行,认为知便是行,也不是以行来吞并知,认为行便是知。 是明朝...
8，报行合一什么意思
所谓“报行合一”，指保险公司报给银保监会的手续费用取值范围和使用规则需要与实际使用保持一致，也就是保险公司按照规则制定费率、确定和报送手续费取值范围和使用规则，并按照使用规则支付手续费。
核心——统一手续费。随后传出的《中小财险公司推进商业车险改革工作沟通会》印证这一点，统一新车手续费上限25%一30%，旧车手续费20%-28%，具体视公司大小而定。往昔动辄六折、四折的车险保费短期难再现。
2015年2月3日，原保监会发布《中国保监会关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，随后陆续以试点形式陆续推进、扩大区域，行至全国。
本轮商车费改的核心内容，通过放开车险费率之“核保系数”和“渠道系数”，逐步放开车险产品的定价空间，实现费率市场化。（例如：“-15%，+15%”，即“双85%”；0.75到-1.15，即所谓“双75%”；从0.65到1.15，即双65%）
扩展资料：
《通知》明确了手续费具体指向保险中介机构和个人代理人（营销员）支付的所有费用，包括手续费、服务费、推广费、薪酬、绩效、奖金、佣金等。这是银保监会首次明确要求保险公司报送商车险手续费率，其对商车险行业价格竞争乱象的整治决心可见一斑。
简单来讲，商业车险的手续费就是保险公司给业务员或者代理人的提成，每家保险公司根据实际情况自行制定手续费率。“原来大家买车险都会拿到加油卡、现金、礼品或是各种代金券等附加福利，其实这些都来自手续费。
其本来是保险公司支付给中介和代理人的佣金，但大部分给了消费者，最后演变成全行业的价格战。”上述负责人对记者表示。
事实的确如此，商车费改启动以来，为抢占市场份额，保险公司的手续费率水涨船高，特别是中小险企，普遍存在 “以补贴换市场” 的现象，有些小公司手续费率超过50%，价格战愈演愈烈。越来越高的营销成本，导致保险公司承保亏损，财务数据造假的情况也频繁出现。
参考资料：中国金融新闻网——车险手续费“报行合一”
9，为什么不同的保险公司对同一辆车的保费不一样?
主要有两个原因： 一、法律层面上，允许各家保险公司自主定价。 2003年，保监会在全国范围内全面实施新的车险条款费率管理制度，允许各家保险公司开发车险条款和厘定费率。 2015年4月1日，商车费改试点核心内容包括： 1、公司自主测算商业车险基准附加费用率。 2、保险公司被允许在[-15%，+15%]范围内自主制定“核保系数”和“渠道系数”。 3、保险公司可以选择使用行业示范条款或自主开发创新型条款。 4、保险公司应建立商业车险条款费率监测调整机制。 二、机动车损失保险的保费受到车辆的实际价值、折旧率、零整比等因素影响，当客户投保该险种时，系统会根据以上因素为车辆计算出一个保险额度，由于每家保险公司测算不同，因此同一辆车的保额会有所不同。 不过需要注意，每家保险公司都会降低电销渠道的商业车险保费价格，投保人可通过网上比价的方式，选择一家比较实惠的保险公司进行投保。 但也不要只贪图保费便宜，投保前也要仔细查看及询问保险公司相关服务是否存在较大差异。 扩展资料： 从2018年8月1日开始，车险业务正式实施产品、费率“报行合一”政策（银保监会制定的《中国银保监会办公厅关于商业车险费率监管有关要求的通知》（银保监办发〔2018〕57号））。 主要包括以下几个方面： 1、制定费率方案应严格遵循合理、公平、充足的原则，不得以任何形式开展不正当竞争。 2、应报送新车业务费率折扣系数的平均使用情况。 3、应报送手续费的取值范围和使用规则。 参考资料来源一：搜狗百科--关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知 参考资料来源二：凤凰网--车险手续费“报行合一”全面实施 保费返点减少 参考资料来源三：央广网--车险5月改革试点 费率市场定扩大保险公司自主权
首先车险目前分为 电话投保 和代理投保 电话投保：就是通过打电话的方式投保 为了开拓市场 增加投保率价格比市场价低 10%~15% 代理投保：就是通过保险公司代理人或者通过4S店购买保险 和市场价一样 --------- 但是保险不论寿险还是车险 对业务员来说 都是有佣金回报的 各保险公司的保费基本都差不多 之所以两家公司对同一辆车的 保费差500有以下原因： 1、投保方式不同，上边讲到了 2、其中一个保险公司的业务员返给你部分或全部佣金 所以导致相差500元 -------- PS：车险购买一般还是在实力比较大 理赔快 手续简单的公司投保，有时候不要为了便宜而投保小公司 像 平安和人保的电话投保都不错
保的东西不一样，有的是干保车不管人。有的人和车都管。保的东西越全它会越贵。
大体有三种情况：1.其中有续保公司的话，就会比别家便宜。2.都是转保公司的话，天平车险比别家便宜；3.电话销售比直销便宜。不知道你问的是属于哪一种，欢迎追问！
算价格不等于出单 有的人算价低，出单也可能就高了再和你说呗。 如果出险的车按没有出险计算是可能有你说的情况 也有可能是车损计算按低价格购车价位计算的保障保额一致当然好。
10，我想续保车险,哪家保险公司的优惠比较多？
投保车险技巧： 要知己知彼，做到“对症下药”。如车辆防盗性较差，又经常停放于无人看管的停车场，则应投保盗抢险。 要合理搭配险种和责任限额，做到保障充分。如属于上下班代步微型车，可选择10万元或15万元限额的商业三者险。 要巧用特约条款和风险调整系数，节约保费支出。 要谨慎驾驶，避免多次理赔。保险条款和费率规章中有“无赔款优待及上年赔款记录费率调整系数”，对上年或连续数年无赔款的，保费最大可优惠30%。 要谨慎选择销售渠道。一般讲，直接在保险公司营业网点、通过保险公司电话销售中心或电子商务网站及产品经理购买会得到保费优惠
各家公司的差异性不大： 原则一：优先购买足额的第三者责任保险。购买汽车保险时应该将保持赔偿他人损失的能力放在第一位，否则事故发生后只会束手无策。 虽然第三者责任险与交强险的功能几乎重叠，都是在车主的车撞了人之后用来赔付对方的医疗或补偿费用的。但是，从目前来看，交强险的保障能力有限，难以应付重大的人伤事故，一般还是应该再购买第三者责任险。 原则二：购买三者险的保险金额要参考所在地的赔偿标准。全国各个地方的赔偿标准是不一样的，据汽车保险赔偿的最高标准计算，如果死亡1人，深圳地区最高赔偿可达到150万元，湖北地区最高也可能超过60万元。建议车主看看自己的老保险单，如果是保险金额不足的，建议至少投保20万以上，有条件的投保50万。 原则三：买足车上人员险后，再购买车损险。如果没有其他意外保险和医疗保险的车主，给自己购买10万的司机险作为医疗费用，对家人负责；如果乘客乘坐几率大，可以投保乘客险，5-10万/座，对家人和乘客负责。如果乘坐几率少，每座保1万比较经济。 原则四：购买车损险后再买其它险种，交通事故往往伴随汽车损坏，修车费不容小觑，对爱车的保障也很重要。 车辆损失险是车辆保险中应用得最为广泛的险种，不管是日常不经意间的小刮小蹭，还是遭受事故导致汽车损坏严重，只要是在保险责任范围内的，都可以向保险公司申请赔付修理费用。但是，车辆损失险也有种种免责条款，所以车主在投保前还是应该仔细研读车辆损失险的各项条款，掌握车损险内容，以免陷入理赔误区。 原则五：购买三者险、司机乘客座位责任险、车损险的免赔险。多花一点钱，就让保险公司赔偿时不打折。 所谓不计免赔险，其全称是“不计免赔特约责任险”。 不计免赔特约责任险分为基本险不计免赔和附加险不计免赔两种。基本险不计免赔对应的主险是车辆损失险和第三者责任险。附加险不计免赔对应的是如“划痕险”、“盗抢险”等等附加险种。 原则六：其它险种结合自身需求选择性购买。比如盗抢险、玻璃单独破碎险等险种，相对前五项风险，对家庭幸福和财产的影响不及前五项风险严重，应该在保证前面五大原则满足的情况下再考虑原则六中的险种。
您好，车险分为交强险和商业险，交强险是由国家统一制定保险价格标准的，所以主要是看三者险和车损险。 至于三者险和车损险不同的保险公司保费不一样，也有相应的优惠政策，您要是要需求，可以联系我。
当前保险政策是采用的报行合一，价格几乎都是一样的，建议可以找熟悉的修理厂或者4S店问问看哪家的增值服务多就可以找哪家的
是的，明天开始所有保险公司不准送礼返现等等行为
交强险必须买，否则上不了路，剩下的就是商业险种了，主要有四个主险：①车损险②三者险③车上人员责任险④盗抢险。主要有五个附加险：①玻璃②划痕③自燃④不计免赔⑤发动机特别损失险。车险分期就找喇叭分期！自行搭配适合自己的险种，
11，2018车辆保险8月1号后买和之前买有什么不同
一、保险公司给销售渠道的提成降了，比如原来返保费的50%,以后返25%,如果销售渠道再转手给车主，等于是给车主的少了。代理人佣金大幅减少，如果代理人挣不到钱了，不排除商业险涨价的可能。 二、商业车险手续费率“报行合一”新政，从8月1日开始执行。这也意味着，从8月开始，消费者在购买商业车险时，将享受不到以往那么多的优惠费用，实际支付的保费确实将有所增加。 三、报行合一是指报给银保监会的手续费用需要与实际使用的费用保持一致。根据通知，手续费为财产保险公司向保险中介机构和个人代理人（营销员）支付的所有费用，包括手续费、服务费、推广费、薪酬、绩效、奖金、佣金等，其中新车业务手续费的取值范围和使用规则应单独列示。这是银保监会首次明确要求财保险公司报送商业车险手续费率。 四、通知首次明确要求，各财产保险公司在报送商业车险费率方案时，应报送手续费的取值范围和使用规则。此前四大产险巨头上报了一份方案，手续费率上限拟统一为旧车不超过20%，新车不超过25%，远远低于现在的水平。对手续费报行合一进行监管，报多少，就给多少，不得以任何形式突破手续费上限，也不得以任何形式向其他机构或个人进行不正当利益输送。 扩展资料 影响因素 一、驾驶记录 在第二年投保车险时，保险公司会翻看车主有没有不良驾驶记录，比如说酒驾等等，总之小心驾驶、没有事故，那么在第二年投保车险时就会想有一定的价格优惠。同时，驾驶人的年龄、是否新手以及车辆常由一人驾驶还是两人驾驶也是影响保费的因素。 二、汽车型号 各家保险公司对不同型号年份的汽车都有不同的风险数值。简言之，汽车价值越高越高或越流行，保费也相应走高。 三、驾驶区域 两辆同样的私家车在市区行驶和经常远途行驶，保费也会不同。不仅如此，有的保险公司在确定保费的时候，甚至会把你的车泊在自家门口车库还是地下公共停车场都考虑在内。 四、是否连续受保 如果有合理的理由，如到外地出差、旅游两三个月，其间不使用车辆，保险公司多数会同意暂时把你的汽车保险停掉，等你回来后再按原来价格恢复保险。但如果没有足够理由，他们可能认为你有不可告人的目的要停止保险，再恢复时会把你作为新客户来考虑，通常这意味着加保费。 五、出险理赔记录 这个和驾驶记录是相同的，如果车主在上一年度没有出险理赔记录，那么在第二年投保车险时也会享有一定的价格优惠;反之如果车主多次出险汽车保险费用不但没有优惠，还会有保费上涨的危险。 参考资料 搜狗百科 车辆保险费
不是涨价，而是保险公司给销售渠道的提成降了，比如原来返保费的50%,以后返25%,如果销售渠道再转手给车主，等于是给车主的少了。所以7、8、9、10月到期的车主要尽快续保。
保监会文件没有规定车险涨价，只是要求各个保险公司自律，代理人佣金大幅减少，如果代理人挣不到钱了，不排除商业险涨价的可能。
交强险是必须买的，没办法,但是交强险赔偿有限,根据责任认定确定赔偿限额：
有责 无责
死亡伤残赔偿限额 110000元 无责人死亡伤残赔偿限额 11000元
医疗费用赔偿限额 10000元 无责任医疗费用赔偿限额 1000元
财产损失赔偿限额 2000元 无责任财产损失赔偿限额 100元
你可以考虑下，一般交通事故，如果是自己责任，对于对方的车辆维修费最多报销2000块,多出部分就自己承担了,商业第三者是最好的补充，包括人员的伤害补偿，以及车辆维修费用补偿,也并不需要很多钱,20万也不过一千多点，50万也不超过1700估计,但是现在马路上豪车大把，还是谨慎些好，不要因小失大
更何况自己的车的损失和车上人员是没任何保险保障的,你的水平在好，再稳重，但是现在马路杀手实在太多，难免有先小问题出现,因此，还是需要综合考虑下，赌运气并不可取
12，如何看待车险市场的无序竞争
买车要买保险，车险到期后要续保，这是很多车主必然的选择。面对众多保险公司和众多保险产品，优惠的多少、赠品的多少往往成为不少车主选择车险的标准。 针对部分消费者的心态，不少保险公司凭借大幅度降低保费拉单。表面上看，这些保单的价格优惠许多，但到后来保险公司却经常找寻各种理由拒绝理赔或减少赔偿金额。这种“补贴式营销”不仅损害消费者的合法权益，更让车险市场的运行效率受到影响。于是，监管部门顺应市场需求，于2005年开始推动商业车险费率的市场化改革。 为了让公众了解商业车险费率改革的相关情况，《法制日报》记者采访了中国保险法学研究会理事、武汉大学法学院副教授武亦文。 传统商业车险模式存五大问题 传统的车险商业险是政府统一定价的，车险出险率高和出险率低的车型费率非常接近。甚至不出险的车主，每年的保费同经常出险的车主缴纳的保费区别不大。此外，车险一保就是一年，对于所有车主一刀切。 对于传统商业车险模式存在的弊端，武亦文总结出了其中的五个痛点： 其一，对保险消费者而言，统一固定的保险费率，无法将风险程度低的被保险人与风险程度高的被保险人区分开来，也使被保险人无法通过采取任何安全措施来获得保险优惠，绝对的“平等”此时反而造成了绝对的不公。 其二，对保险公司而言，固定保险费率导致其竞争手段单一，只能通过手续费的方式开展市场竞争，而这又会使其受到保险代理人的牵制，从而处于十分被动的地位，影响其经营利润的实现。 其三，对保险运作而言，由于被保车辆每年的行驶里程、行驶区域、出险经历和驾驶人驾龄不会对保险费率造成任何影响，故而会助长被保险人的逆向选择和道德风险行为，影响保险的运作根基。 其四，对保险市场而言，固定的保险费率模式不仅会导致保险行业的无序竞争局面，还会抑制保险公司提供差异化、个性化的优质保险产品的动力，使保险产品和保险公司日益趋同化，妨碍保险市场创新，不利于保险市场的发展壮大。 其五，对社会而言，由于被保险人的道德风险在固定保险费率模式下会得到放大，故而会在整体上提高道路交通事故的风险发生，妨碍保险风险管理功能的发挥，不利于城市道路交通安全管理以及社会和谐稳定。 保险公司应重视差异化经营 车险费改后，保险公司在车险定价上有了更多的主动权。一些公司通过超低保费拉单，不仅影响车险市场运行效率，理赔时还出现了拖赔、惜赔、无理拒赔等问题，对消费者利益影响很大。 费率市场化改革后，保险公司该如何避免“价格战”？武亦文说，费率市场化改革后，保险公司应当采用价格以外的手段进行竞争。尽管“价格战”是当前保险公司惯用的竞争手段，但保险产品的成本构成、弹性特征实质上决定了价格竞争并不适合作为保险产品的主要竞争手段。而且，我国目前也缺乏支持低价发售保险的投资环境。非理性的“价格战”大幅降低了保险公司的承保利润，削弱了保险公司的偿付能力，最终会在根本上损害被保险人的利益。 为避免“价格战”带来的不利后果，武亦文建议，保险公司宜采用非“价格战”的竞争策略，重视差异化经营的作用。“首先，保险公司可以通过开发不可替代的产品服务和塑造独特的公司品牌形象来实施差异化策略。差异化的经营策略所指不仅仅是简单的产品和服务差异，其中更重要的是资金规模差异、经营机制差异、人才差异、企业文化差异等更高更深层次的差异，如此方能使保险公司形成其他公司难以模仿的企业特色。其次，保险公司应当善用创新策略，从险种、服务、管理等层面创新发展，以满足人们全方位、多层次、个性化的保险需求，建立一套智能化和体系化的完整保险服务网络，完善公司治理结构，打造并树立良好的企业文化及以市场和客户为中心的现代经营理念。最后，保险公司应集中资金和技术进行专业化经营，以更有效地满足客户需求、降低经营成本，实现狭小市场的差别化和专业化，形成局部竞争优势，积累公司实力与口碑”。 整治价格竞争乱象力度加大 2018年7月20日，银保监会发布了《关于商业车险费率监管有关要求的通知》，要求除试点的广西、陕西、青海以外所有地区，财产保险公司要报送手续费的取值范围和使用规则，并将手续费明确界定为向保险中介机构和个人代理人(营销员)支付的所有费用，包括手续费、服务费、推广费、薪酬、绩效、奖金、佣金等，实施车险产品、费率“报行合一”。 与此同时，监管部门还出台规定，禁止未取得保险业务经营资格第三方网络平台经营开展保险销售、承保、理赔等保险经营行为。 对于监管部门为什么要实施“报行合一”？武亦文认为，近年来，车险业“价格战”的恶性竞争屡禁不止。由于目前各公司商业车险产品同质化严重，为争夺市场份额，不少保险公司通过各种方式擅自降低或变相降低价格，使得保险中介机构在选择不同保险公司产品时往往不是以保障内容，而是以佣金作为标准，哪家保险公司的佣金高，就代理哪家公司的产品，从而导致商业车险综合费用率居高难下，车险行业整体盈利难。而“报行合一”这一监管政策工具则正是以规范保险业的竞争乱象为根本目的。监管部门实施车险产品、费率的“报行合一”，有助于进一步优化综合成本率结构、提升综合赔付率、降低综合成本率，通过挤压费用空间，引导车险竞争从价格转到产品和服务，促使保险公司将更多费用投入到提升客户体验以及风险管控当中，开发更多差异化产品，为车险费率市场化改革的后续推进营造良好环境，从而助推保险行业真正走向良性发展。毕竟，对于保险消费者来说，规范的市场才能带来更优质的理赔服务。 在《互联网保险业务监管暂行办法》的严格规定下，对于尚未取得保险业务经营资格的第三方网络平台而言，如其欲继续开展保险经营行为，武亦文认为最好的办法，无疑是获得一块保险牌照，或者直接控股或参股一家保险公司。“但值得注意的是，这两种方式都需要第三方网络平台具备相当的财务实力。除此之外，第三方网络平台如欲规避监管风险，便只能选择从台前转到幕后，从销售平台转为专业技术公司，专注于为保险公司提供技术支持”。 监管部门规定，第三方网络平台在无牌照情况下不得从事保险经营行为。坊间因此认为第三方网络平台在互联网车险市场将失去生存空间。对此，武亦文表达了不同的看法。他说，第三方网络平台大多具有强大的后台需求评估系统，可以获取客户的浏览信息，更深层次地分析和评估保险客户的潜在需求，因而在互联网保险业务上具有流量优势、场景创造能力的优势以及一定程度上的专业化优势。“因此，第三方网络平台可以在经营行为以外与保险公司开展深度合作，比如为保险公司提供销售渠道、统计及分析潜在客户的信息与需求，为潜在客户提供充分全面的保险产品信息等。这既有助于保障保险服务的规范化，提高保险服务质量，又有助于提升对保险消费者的价值创造能力，不断推动保险业的创新发展。在此意义上而言，第三方网络平台在互联网车险市场上其实扮演着不可或缺的重要角色”。
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13，车险还有行业自律一说吗
车险是有行业自律的，其也出台过多个公约但仍有许多保险企业顶风作案。 2019年1月1日，中保协下发《关于就中国保险行业协会机动车辆保险自律公约（征求意见稿）征求意见的通知》的文件，文件中针对目前车险市场的条款和费率乱象进行了非常明确的约定。 针对现在行业二次重启的“报行合一”，中保协要求各险企严格执行，并依法履行条款费率的审批备案程序；严禁条款费率报行不一；不得以各种理由随意扩大或缩小保险责任；不得随便变更报批报备的条款费率；不得偏离精算定价基础，以低于成本的价格销售车险产品；不得以任何形式变相提高已报批的手续费标准。 根据《征求意见稿》内容，中保协规定各险企要严格财务科目和费用管理制度，销售系统、承保系统、理赔系统和财务系统的数据应保持统一。同时，文件鼓励财险公司之间监督举报。中保协表示，各公司有责任和义务对违约行为进行监督和举报，举报材料应确保证据链完备、可确认实质性违约。 扩展资料： 保险行业组织对保险行业自身进行管理的行业自律主要内容有： 1、制定行业自律守则 保险行业组织通过强化自我管理、自我约束机制，促使会员之间展开公平、适度的竞争。为了协调整个保险市场参与者的行为，各行业组织都制定本组织的自律制度，对违反行业惯例或协议的会员进行调查并予以曝光，以约束会员的行为。 2、制订、颁布保险行业发展的指导性建议，为会员提供咨询服务 保险行业组织中有各个方面的专家和技术人员。他们通过对行业发展的研究，可以为各类保险组织的发展提出具体的指导性建议，进而形成整个行业发展方向的建议。 3、制订解释保单措词的共同规则 保险合同双方当事人在主张权利和义务上的争议，不少是由于保险单的一些用词不明确，或者各自理解上的差异造成的。保险行业组织一般都制定一个共同遵守的解释规则，如按商业惯例解释或按文义解释或按意图解释或按有利于被保险人的原则解释，凡是会员解释要一致。 4、制定共同遵守的费率和条件 为了减少费率上的不公平待遇和保证费率确定的科学性，各国保险行业组织都有要求会员统一遵守的费率标准。另外，还规定统一的手续费标准，防止保险同业间的盲目竞争。 5、规定统一的保险条款格式 保险条款的技术性和法律性很强，而且通常由保险人单方事先拟定。如果没有统一的条款格式，没有统一的专业术语，被保险人很难比较不同保险组织提供的保险单，就会出现某些保险人利用保险条款进行不公平交易，甚至逃避责任，欺骗投保人。因而，各保险同业组织都规定有统一的保险条款模式，甚至使用统一的保险单。 6、促进保险教育和培训 各保险同业组织都将保险业务教育和人才培训视为同业自律的一项重要内容，凭借自身的优势，组织技术力量，采取多种形式，对全行业开展业前培训、专题讲座、行业定期轮训，甚至有专门的专业资格考试制度。 参考资料来源：大众日报网-“史上最严”车险自律公约正在业内征求意见
1、从费率自律转向服务标准自律，监管部门全面部署行业自律转型 行业自律是促进行业健康发展的重要举措，但在《反垄断法》实施以后，一些自律行为因涉嫌垄断而引发质疑。 价格规制是保险行业协会自律涉嫌垄断的核心问题，解决这一问题涉及保险监管方式、行业自律方式的改革调整。 2、保护竞争不等于放任恶性竞争，行业自律意在规范过度竞争市场 保险监管部门的一系列反垄断自查自改举措引起了社会关注，这背后有许多理论与实践问题值得深入探讨，如保险市场价格规制还有无必要，手续费率自律是否涉嫌行业垄断、在市场机制失灵的情况下是否可以划分市场份额等等。诸多受争议的自律行为，虽从形式上看属于《反垄断法》界定的垄断行为，但结合保险业经营管理的特殊性，其实施的出发点和成效是有利于提升市场效率和保护消费者利益的。 由于摩托车、大货车、出租车等车型交强险巨亏，保险公司无主动承保意愿，市场机制失灵。 车险经营的亏损，重要原因之一就是车险市场的过度竞争。价格竞争自始至终都是国内车险市场的主要竞争手段，违规降费、支付高额手续费、变相贴费返还等现象屡禁不止。过度竞争甚至让财险公司在与中介代理渠道的合作中，处于被动地位，被恶意抬高手...1、从费率自律转向服务标准自律，监管部门全面部署行业自律转型 行业自律是促进行业健康发展的重要举措，但在《反垄断法》实施以后，一些自律行为因涉嫌垄断而引发质疑。 价格规制是保险行业协会自律涉嫌垄断的核心问题，解决这一问题涉及保险监管方式、行业自律方式的改革调整。 2、保护竞争不等于放任恶性竞争，行业自律意在规范过度竞争市场 保险监管部门的一系列反垄断自查自改举措引起了社会关注，这背后有许多理论与实践问题值得深入探讨，如保险市场价格规制还有无必要，手续费率自律是否涉嫌行业垄断、在市场机制失灵的情况下是否可以划分市场份额等等。诸多受争议的自律行为，虽从形式上看属于《反垄断法》界定的垄断行为，但结合保险业经营管理的特殊性，其实施的出发点和成效是有利于提升市场效率和保护消费者利益的。 由于摩托车、大货车、出租车等车型交强险巨亏，保险公司无主动承保意愿，市场机制失灵。 车险经营的亏损，重要原因之一就是车险市场的过度竞争。价格竞争自始至终都是国内车险市场的主要竞争手段，违规降费、支付高额手续费、变相贴费返还等现象屡禁不止。过度竞争甚至让财险公司在与中介代理渠道的合作中，处于被动地位，被恶意抬高手续费。 为了遏制恶性竞争，同时保护保险消费者合法的投保权利，一些地区的保险行业协会以当地经验数据为基础，采取了一些限制保险费率折扣和手续费率的自律行为，其目的并不是为了“限制竞争”，让保险公司获得垄断利润，而是为了“规范竞争”，促进市场良性发展，从而保护保险消费者的长远利益。 3、行业自律不是“价格联盟”，反垄断也须尊重保险经营规律 《反垄断法》禁止具有竞争关系的经营者达成垄断协议，固定或者变更商品价格。从实际情况看，除行业自律公约中个别涉及在经保险监管部门审批或者备案条款费率之外设定费率或者费率因子适用条件的条款外，绝大部分自律公约并未固定或变更车险价格，行业自律以后车险产品仍然可以依据监管部门的规定，合理给予折扣，合法支付手续费，合规经营车险业务，而不是社会上所误解的“不能打折”、“不能给手续费”，更不是“价格联盟”。 国外针对保险行业的特殊性，一般都制定有特别规范，例如美国通过监管条例优先适用于竞争的方式解决反托拉斯与保险市场不同特性间的摩擦,给予保险业一定的豁免。 从世界各国反垄断执法实践看，认定一个行为是否属于垄断行为，有本身违法标准和合理性标准。在《反垄断法》没有参考国外立法例给予保险业反垄断豁免的前提下，尊重保险经营规律与特点，对保险业反垄断执法适用合理性标准显得尤为必要。保险行业与反垄断执法部门需要加强沟通，找准在维护保险市场正常竞争秩序、保护保险消费者合法权益与反垄断执法之间的利益平衡点。 保险行业协会作为保险行业的自律组织，应及时实现自我突破与工作转型，工作重心则应从传统的费率自律向提升行业服务能力转变，推动全省保险业转变发展方式，改善服务水平，不断提升服务美好江苏建设和“两个率先”的能力。
任何行业都会要求本行业的企业自律。 在保险业上头还有保监会这一监督层面，保险业的自律也就要求的比较重。 但实际情况可能会是上有政策，下有对策，上头往往监管不力，下头也就出现越线的情况，只要不是大的问题，严重问题，被人举报，基本就相安无事。 比如明确规定各个保险公司不能利用赠送礼品、返还手续费等形式来销售保险产品，但这几种销售方式在保险行业里是特别普遍的，没几年上层监管就会下达整改这些销售方式的文件，但往往是消停了一段时间，然后又用另一种方式来销售，基本是换汤不换药。 最基础的就是基层保险营销人员保险法律基础知识薄弱、对保险产品的保险范围、承保方式、理赔情况等都不甚了解，但往往为了业绩，为了自身的利益，不顾一切的去销售保险产品，夸大，隐瞒等时有出现。这就造成了理赔困难，客户的种种怨言，甚至出现被骗的情况。 所以行业自律，只能是上层认真监管，公司自己遵守，员工也能自觉遵守。 但这是困难的。
