但2022年时，假如全球商品生产国重启了，又开始向发达国家供应商品了，那么可以供应商品的量就开始增加了，商品也不再是只能从中国生产了，到那时国际货运价格和舱位会发生什么变化呢？货代公司要怎么做出改变呢？此时的判断就很简单了。
舱位紧缺，运价疯涨！2022年货代企业如何抢占先机？
现在运价高涨，舱位紧缺，是因为全球疫情造成的。假如，2022年疫情平复下去了，那么货运还会是运价高企吗？还会是舱位紧缺吗？所以，你现在说的这种“抢占先机”，就是在推测疫情会如何变化，然后再押宝货运情况会如何变化。现在有一种现象，就是有部分国家正在选择抗疫“躺平”，在疫情没有“清零”的情况下，就解除了对疫情的控制。
于是就产生了一种假设，如果全球大部分国家都用了这个“躺平”思路来应对疫情，实际上就是用一种不是太负责的方式，将社会生活硬是恢复到了疫情之前。或许代价是有人会染疫枉死，但也不可否认，国际贸易流通确实也会从这种抗疫“躺平”中获益。假如真的发生了上面说的这种情况，那么国际货运会发生什么变化呢？假如真的出现上面这种情况，富裕的消费国的消费会发生什么情况？但更重要的是，诸如越南、印度这些与中国处于“生产竞争”关系的生产国会发生什么变化呢？很显然，富裕国家在用“直升机撒钱”的方式维持着社会生活，哪怕疫情猖獗时，发达国家居民的消费能力也没有降低太多。
但疫情却把大多数与中国处于竞争关系的那些商品生产国打垮了，就出现了订单回流中国的现象。此时，中国作为商品提供国就是一枝独秀了。也就出现了运价高涨的现象。但2022年时，假如全球商品生产国重启了，又开始向发达国家供应商品了，那么可以供应商品的量就开始增加了，商品也不再是只能从中国生产了，到那时国际货运价格和舱位会发生什么变化呢？货代公司要怎么做出改变呢？此时的判断就很简单了。
