美国认证二手车，美规s和中规s有什么区别

本文目录一览

1，美规s和中规s有什么区别
2，美国的二手车可以买吗
3，美国留学生怎么带二手车回国回国购买免税车有什么限制
4，我想选择好点的平台买二手车哪个好呢
5，美国留学生怎么带二手车回国
6，从1980年开始美国二手车交易为什么会突起
7，在美国买高性能二手车需要注意什么
8，我想买一辆美国的二手车请问需要什么手续还有税费大概是多少百度
9，美国留学生一般适合买什么车
10，美规车进口许可证如何办理
11，大众车在美国为什么得不到认可
12，二手车在美国究竟是怎么玩转的

1，美规s和中规s有什么区别

中规是可以在国内4s保修的，美规加规国内4s不保修的，只是你在购买美规或者加规的时候可以要求车商给你上一个车险质保险一年至三年的，分大件和小件之分费用也不一样，具体怎么考虑还是要看你自己了

美规s和中规s有什么区别

2，美国的二手车可以买吗

新手在美国买二手车要注意什么，小哥解释的可以说很到位了！ 00:00 / 04:4670% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

美国的二手车可以买吗

3，美国留学生怎么带二手车回国回国购买免税车有什么限制

一般来说现在买国外二手车已经完全没有任何优势了。除非是特别高档的（比如兰博基尼之类的）。现在基本上美国市场上的主流车都有国产版本，价格很多情况比美国还低。比如福特福克斯，已然比美国便宜了。貌似你没有办归国留学证明。这个证明要你提供回国的所有信息，包括你回国的出境记录和机票。具体操作看看大使馆教育处的规定。拿着这个证明，一共三联，其中1联可以用于购买机动车。4S店的工作人员会帮你搞定的。可以省一些钱。但是如果你在国内买二手车的话就无所谓了，因为购置税已经被第一次的买家支付过了。现在有很多厂家认证的二手车，属于准新车，质量也比较有保障。在美国就是机动车厂家的certified used car。

美国留学生怎么带二手车回国回国购买免税车有什么限制

4，我想选择好点的平台买二手车哪个好呢

二手货，丝毫没有年代的概念，使用过的东西都可以被称作二手，但不一定是vintage。英语Vintage 是直接用了法语单词的Vintage, Vin 就是葡萄酒的意思，有年代感的美好东西才能称作Vintage。 “二手”, 望着这两个中文字，一点都美好不起来，有一位读者跟帖说是“Retro” 更确切。二手货，歪果仁就不是很在乎的，又便宜还实用，他们觉得二手可以保护环境，节约能源，从一点一滴做起。还有就是国人太抠了，往外贩卖的不是很好还经常贪小便宜，所以这么介意，明明正常来说跳蚤市场都能淘到好东西。对于没有在国外生活过的人来说，理解不了那种沉迷于跳蚤市场和vintage market的乐趣。莫名喜欢这种调调，沉淀出来的是经得起岁月推敲的。我是一个收集二手货的狂热分子，喜欢穿梭和寻找各种二手店铺找自己喜欢的物件，每次淘到很精致的东西都很惊喜若狂，那种满足感是如今现代化网购体会不到的。懂得淘旧货的人，不仅能淘到惊喜跟超乎价值的东西之外，本身一定也是对生活品质有要求的人，没必要一味追求一手。之前看过一位外国网友说“我就喜欢vintage和复古。我也喜欢二手车，一来便宜，二来实在是很多新款为政策和市场妥协了太多，找不回原来的纯粹，心里心心念念的就是那个它，无可替代。”这就知道二手货到底有多得歪果仁的心了吧~还有网友说“最近越来越是在怀念过去的人和生活，越来越向往旧生活，整个人都变得很怀旧。想念小时候的乡下生活，喜欢电影里90年代的家居和着装，听60s70s的jazz，funk。可能90后老了吧。”我觉得我们是心态成熟了，越发的懂得经过岁月洗礼的才会更改好吧~很高兴与你分享我是趣验车何家艺，一个对汽车略有研究的人。买二手车个人和车行其实没有太大的区别，很多人有这么一个误区认为购买二手车的时候个人车源比较实惠车况都是精品车。这是种想法是错误的，我们都知道二手车原本就是非标产品不同的人使用习惯和走的路况是不一样的。一、身边亲戚朋友同事这类车源是比较靠谱的，车况也知根知底。但也有缺点，价格又不好去谈。买车的都想买便宜一点卖车的都想卖贵一点搞不好容易产生矛盾。这也是很多熟人在换车的时候选择4S店置换或直接卖给车行的原因。二、专业二手车交易网站平台在这些网站或平台上也有一部分个人车源，但需要花费大量时间精力去刷选和识别。比如搜索一下他发布的信息看看是否有多辆车源信息发布，如果同一个ID发布多台车源通常都是车商或中介。不要过份相信没有中间商赚差价这类广告。三、本地论坛和门户网站比如某8同城、某姓网等都可以看到一些个人发布的车源。当然也要排除中介以及车商冒充个人车源，我们实地看车的时候一定要认真看一下车辆登记证书。看一下最近一次过户是什么时候，车行的车源基本都是最近过户或者过户次数比较多。四、线下修理厂美容店汽配店有不少朋友也会在让修理厂、美容店汽配配店等地方寄卖。这类车源去找店面老板价格问价格的时候都要问过原车主。个人二手的车况都比车商手中的车况更好吗？这个不见得很大一部分原因是有事故车商不敢收，或者是价格太高车商收不起的车。你是一个汽车小白我个人还是建议您买一辆便宜一点的新车，如果一定要选择二手车还是去正规大型二手车公司购买签订购车合同，这样即便是出现问题你维权也比较容易车辆技术状况也有车商给你过滤了一次。希望我的回答可以帮助到您????二手车呢，也要看人跟人，最好有熟人，要不就找个专业的第三方检测机构，帮你把车验一下，不过现在也不会跟以前一样，透明的多了。如果信的过我可以先关注一下，车况什么样我都会介绍的清清楚楚，我是大磊，给你一个透明的车况。咱们回答能不能买这件事之前，给大家讲个小故事。之前的一个做二手车的朋友，之前卖了一辆沃尔沃给一个客户，客户没几天就找回来了，说你这说哪哪都有问题，你给我退车，大家想沃尔沃这种车，好不容易我给你卖出去了，怎么可能退，我这朋友说我给你修，修到好为止，哪坏了我给你修哪。最后这修车花了将近5000块钱，全车修好之后交给客户，客户开走了，这才告一段落，之后我们又会聊天，虽然说这车没赔钱，但是综合考虑，翻新费用人力成本，车位费过户费等等都加上是没赔钱，但是一分钱没挣着，白忙活白着急。跟我说再也不玩沃尔沃了，我想大家听完我这个故事，对之前的沃尔沃质量，应该多多少少都有一些认知了，之前的沃尔沃多少都会有问题，甭管说是变速箱，还是发动机还是小毛病，之前的沃尔沃用的是福特平台的东西，福特的双离合发动机。尤其是变速箱，很多车主到4S店拉横幅维权，现在我们在网上查，还能查到一些相关的，新闻相关的一些，算是负面的一些消息，这插一句，咱们现在说的是之前的沃尔沃，之前用福特平台的沃尔沃。现在亚太版的车型，就是吉利一块做的，一块研究的，包括说有沃尔沃血统的领克，之后的事咱们就说，现在的沃尔沃亚太还是可以买的。二手沃尔沃大家能不买就不买，第一就是保有量太少了，就那阵的沃尔沃卖得也不好，问题多自然而然就会影响它的销量，毛病多，但是修车这可不便宜，沃尔沃的售后，费用快赶上奔驰奥迪了。第二市场价格特别虚，车商收这种沃尔沃这种车，可能是低价收高价卖，遇到一个买主，那就是大刀砍上去就一刀，您承受的承受不了，咱们聊了再说，反过来说，您买这个车的时候就是多花钱了，卖的时候你就少挣钱，所以说谨慎。第三想买沃尔沃的朋友，真想买您看看亚太版本，同样豪华品牌，发动机这东西，现在基本都没有问题，主要是变速箱，现在沃尔沃变速箱8AT，加上吉利现在的品牌崛起，品牌的品控我觉得还是可以考虑的。新车或者是准新车，店家就优惠大几万十来万，我觉得对于我们买车，包括说想要树立口碑，想要重新拉回沃尔沃品控，这种措施这种方式，对真正的买车的人是很合适的，亚太版沃尔沃新车优惠力度大，不考虑短周期换车的朋友可以关注一下。

5，美国留学生怎么带二手车回国

对于美国的留学生来说，不建议直接带二手车回国，而是可以通过留学归国人员的购买免税车的指标在国内购买新的车，价格也很低，只需要在回国之前办理留学人员回国证明，同时回国之后办理学历认证就可以了

买什么车都可以。没有任何限制。一手车，豪车，普通车，二手车。完全看个人需要。

这很费劲啊而且运费就太贵了……

走物流托运，申报入关，缴纳税就可以了

6，从1980年开始美国二手车交易为什么会突起

20世纪60年代，美国的二手车市场突出表现为二手车买卖者通过掩盖车辆事故历史、重新设置里程表等手法谋取更多利润，导致市场杂乱、消费者信心不足。随着汽车保有量的增加和新车市场竞争不断充分，新车销量增长趋缓，利润不断被压缩，政府和汽车经销商开始重视二手车市场的发展，通过制定各种规章制度，建立起了一套比较完善的二手车评估、认证、置换、拍卖、收购和销售体制。美国二手车的热销除了与美国大众对二手车有着异乎寻常的热情有很大关系以外，一个主要原因是美国二手车市场经过数十年的发展已经相当成熟，形成了一套行之有效的市场规则，从价格、质量和服务等多个汽车消费的关键领域给消费者提供了保证和信心，政府在市场运作、车辆流通等环节的参与和干预力度都非常有限。目前，美国二手车市场形成以汽车经销商为主、二手车连锁店为辅的格局，几乎所有的汽车经销商都同时提供新车和二手车业务，从市场份额来看，汽车经销商、二手车连锁店分别占比60%、25%，剩余15%则来自于私人交易渠道。其主要特点有：1.发展迅速且拉动效应明显。2.交易方式多样化。3.建立了合理的价格评估和质量认证体系。4.售后服务较为完善。主要流通途径有：1.汽车经销商。2.二手车连锁店。3.私人出售模式。4.拍卖。

7，在美国买高性能二手车需要注意什么

二手商品, 洛杉矶华人论坛二手家具，二手电器，二手生活用品，Moving Sale & Yard Sale 汽车买卖，洛杉矶华人论坛洛杉矶二手汽车,买车卖车,介绍汽车维修保养,汽车过户收购，买车卖车技巧,买车卖车咨询,汽车保险,购车心得,进出口汽车，带车回国，新手注意事项等. 汽车经销商 - Car Dealer 洛杉矶附近的汽车经销商,华人汽车销售代理信息车商卖车，洛杉矶华人论坛汽车经销商提供的新车和二手车信息

具体那种二手车呢 二手车有好有坏的 总体来说呢二手车的性能肯定比不上新车了，可很多二手车还是很不错的，只要是看你买到的是怎么样的二手车了 楼主要是想买二手车的话你可以到（<a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=swww.ahsouche.com" target="_blank">www.ahsouche.com</a>）安徽本土的一家很不错的专业二手车网站，并获有评估认证的 你是安徽居住的可以来看看有没有你想买的或者是你喜欢的

8，我想买一辆美国的二手车请问需要什么手续还有税费大概是多少百度

　　以外商自带车名义进口，简单的来说你需要如下几样东西。　　1，外商自带配额。　　2，海关报关手续。　　3，3C认证　　别人报关的流程事项。发给你参考一下。　　PS：车价格不是按照你说的算，是按照车子当时的新车价，以及折旧后价格。这些海关都有资料的。　　1，外商自带配额　　市场价：公家的6万，监管1个月-3个月过户，私人的3万，监管1年过户　　2，境外购得二手车　　参考价KBB网站提供，06年2万英里BMW X5 3.0价格在32000美金左右　　3，入关，中国海关估税　　中国海关估税，大概会把车价高估10％左右　　4，关税　　3.0排量的为85％，4.8排量的为144％　　5，运费　　共计 2350美金：海运费1200，汽车在集装箱里需要做加固避免汽车，划伤，加固才是都是免熏蒸材料，包括人工费是650美金，　　6，报关费及文件费是 100+50　　7，3C认证　　黑市15000左右　　8，找进口公司代理进口　　录入：1000　　验货：1000　　三检费：2000　　TCH 换单（二次）：1250　　报关：2000　　初检（检疫检验）：2000　　上线检验（按完税价格1％）：5500　　滞箱费：3000　　吊箱：800　　转栈费：780代理费：5000　　合理避税　　上牌费（含保险及解监管）：5000　　合计：29330　　费用总计：60000 ＋（32000 * 6.85 + 2350 * 6.85）* 110% * 185%+ 15000 + 150 + 29330 = 584000 （（这个价格啊，是个大约数字天天在变化我也没修改大约是这样请大家别和数字叫劲可能比这便宜可能贵点但是不会太大上下）

9，美国留学生一般适合买什么车

几千美元便宜的车大都会十年以上旧。同类型的日本车早就不比美国车省油了。十年以上旧车目前日本车质量好些。现在新车质量一些美国品牌和日本车比较接近。保养好和保养差的二手车质量会相差非常大。二手车价格有几个公认的参考来源，可以在网上或书店查找作为价格依据。私人之间买卖目前美国没有法律强制进行第三方质检，没有什么保障，懂车的人肯定比从二手车店那里便宜。二手车店肯定是要多赚钱的，很多卖新车的赚不过卖二手车的，保修大都很短(几个月)，易耗品如刹车皮，轮胎等一换就是好几百。不管从谁手中买，都要车辆历史报告(如carfax)，可以了解前后有几个车主，是否有严重撞车事故等。轮胎，刹车，发动机，变速器，空调，转向，冷却，排气，消音器，车身等很多地方都要检查，随便什么修理都不会省钱。很多车店有认证的二手车，大都是3年内的车，价格比同类没有认证的车稍贵，但大都还有原车保修和附加保修。当然3年内的二手车价格可定是上万的。

首先欢迎一下即将赴美留学来美国买车的确很便宜，二手车从几百美金到几万美金都有，新车从1万出头到几十万的也有，当然要买经济实惠的了，女生就买TOYOTA（丰田）的Collora吧！09年后出厂的车款漂亮大方，15000美金起价，乱七八糟的开走大概加起来16800-17500美金就可以了，这里边有牌照税，养路费（6个月的），临时保险费（3个月的），车身税灯杂项，所以窗口价15000等买到手里就变成16000-17000了。买新车的优点，不怕抛锚，不怕废油，不怕爆胎，不怕排烟检查，不怕没电，等等优势缺点，贷款买的话有每个月的账单，买车就要给车加油，洗车费，（自己洗也花水费体力活）保险费，牌照税（一年一次贴在牌照上的年与日期提示何时到期）二手车唯一优点就是便宜，涂眼前的便宜，之后的花费一样，羊毛出在羊身上，二手车大多都是事故车反修后在出售的，废油，一年或两年一次的排烟检查，二手车怕机油更换不及时而抛锚，冷气暖气不灵，电子门窗失灵，等等所以最好买新车

10，美规车进口许可证如何办理

1：进口许可证如何办理？如你所述，找商务部或者当地商务厅申请《自动进口许可证》；2：如果必须办理进口许可证，公司需要什么资质条件，是办理自动进口许可证么？是需要厂家授权。3：美规车的进口方式一般是不是小批量进口，或是小3C？小批量居多，小3C较少，主要取决于你的进口量。小批量进口车型必须是非CCC获证车型。而且在进口环节，需要在口岸的检测中心做检测，大致一台车的检测费用是5万左右。4：有没有这样一种说法直接小批量从国外进口汽车，必须得各个口岸保税区内注册的公司才有权进口？是的，办理小批量进口，是需要在口岸的商检局注册，然后按照流程来申请小批量进口。像在别的省市能不能做这类生意？（车子自己进口，在港口拿货，但是公司不是在保税区内的）当然是可以的。公司没必要是在港口城市。商务厅已经去过了，得到的回答是需要国外厂家授权证书等一些材料，才能办理进口许可证。难道保税区那么多车贩子，都取得了奔驰，或者宝马之类的厂家授权？保税区的贩子，多是代理，这样的好处是，不用建设4S店，不用存货。很多保税区的4S店也是这么发展来的。我认为这是不可能的事情，或许他们理解错意思。我们是实实在在想做这类生意，不是想走私或者什么偏门，手续齐全，正规进口，关税交齐，这样。想知道保税区那些人是如何操作的。

美规车当中的“规”字是规格的意思，那么美规车就是“美国规格汽车”。同类的名词还有：中规车，日规车；这样的命名对于洲际也适用，如：亚规车，欧规车等。　　出现这些名词是因为世界上许多大型跨国汽车公司在对各国进行出口时，都会对汽车进行适应性改装，以适应该国的道路条件和油品质量，而针对不同国家的不同改装，就称为xx规车。　　详细的说，中规车是专为中国地区设计的，更适合中国的油品、道路、气候等。欧规车对燃油质量要求很高，国内大部分地区油品质量达不到非中规车的使用要求，使用时易造成油路堵塞，严重的会导致发动机大修。而中规车针对中国油品情况调整了相关程序，提高了油品兼容性。中规车根据中国道路情况重新调校了悬挂系统，因而更适合在中国道路行驶。此外，中规车根据中国空气情况专门改进了进气系统。而欧规车根据国外的空气质量设计，使用中故障率相对较高。除了以上这些之外，车身的外观、内饰也有区别，可供肉眼来识别。　　其中最好分辨的方法就是看转向灯罩的颜色，美规车所有的转向灯罩都是橘黄色的，有些车车头侧方也有橘黄色的反光灯。当然也有一些美规车在到港口时就把转向灯换了。再一个区分的方法是看挂牌的地方是不是很窄，因为美国车牌跟中国车牌尺寸不一样，设计上也就不同

11，大众车在美国为什么得不到认可

源于大众的发动机在美国安全性过不了关,其TSI发动机设计有缺陷,不仅烧机油现象频发,并且在碰撞后,由于输油管里涡轮太近,输油管破裂后容易导致汽油飞溅到,涡轮涡轮外壳上,导致自燃,而美国人用车是以实用性,省心,故障率为第一位的,所以日系韩系车在美国都是比较受欢迎的,本土的福特和雪佛兰也是比较省心的。

太丑，不符合美国人的口味

从二战说起美国有自己的民族企业

这个还是跟风土人情有些关系。他们一般不是买本土车就日系车。只有中产阶级才买benz和BMW

我国从80年代初期对于民族汽车工业就开始了“市场换技术”的策略，当初第一个走进来的就是德国大众，但是30年过去了，我们换来了什么技术呢？当年红旗品牌被大众有意无意的设置障碍，上海（上海牌汽车）更是直接在上海大众被大众公司直接否决（50年代就驰名中国的上海牌汽车在大众的阻挡下于1991年退出历史舞台），1991年一汽大众的成立没有帮助一汽集团重新生产大红旗（这也是我国几代汽车人的梦想），到最后还让一汽集团不得不另外花钱借用美国林肯的底盘生产大红旗。可以说大众汽车从根本上就没有给过中国自主品牌任何机会，只有阻碍！经过多年的软磨硬泡，2000年大众拿出了老掉牙的奥迪100平台来忽悠中国人制造出了所谓的“民族汽车”---红旗明仕和世纪之星! 但是我们得到技术了吗？答案是没有，除了那个老掉牙已经淘汰许多年的奥迪100平台，大众在发动机技术上根本没有给一汽任何帮助，最后名士和世纪之星架在老掉牙的平台上使用的却是日产提供的比较先进的2.0V6发动机，而丰田则将旗下皇冠的平台技术提供给一汽帮助一汽制造出了红旗H3，马自达汽车贡献出马自达6的平台技术提供给奔腾B50，B70等等，我不相信日本厂商会无条件支持中国民族汽车工业发展，但是相对这些大家天天喊抵制的日本车企，看看德国大众30年来除了在中国市场上赚出了他那含金量不高的销量以外，为中国自主汽车工业做出过什么贡献呢----没有任何贡献，暂且意淫日本人可能有自己的考虑和心怀鬼胎，但是我们毕竟得到了部分技术----就好像早期自主品牌大量甚至全部使用的三菱发动机，而现在，自主品牌的自主发动机技术哪个不是从当年那款三菱发动机得来的！！就算是美国人，也慷慨大方的拿出他们的很多平台技术提供给中国，而中国民族汽车工业从日本和美国那里得来的技术提升了自身的实力，但是在这个过程中，我们看不到任何德国车企的任何帮助，却竟然还赚来了神车的名号，仅从这个角度来看，谁是君子谁是小人一目了然！！！最后说一下所谓的“爱国人士”抵制日货的情况：要真爱国就干脆直接买自主品牌的国产车，也别假装爱国不买日系而买德系了-----那你这是爱的哪一门子的国啊，爱德国吗？。扭扭咧咧的购车情结没有帮助自主品牌车，却成全了不地道的大众汽车，真是中国人的悲哀！

很简单，因为大众车不是好车。说实话，大众真正的立足之地还真是中国，中国汽车文化起步较晚，大多数人都不懂车，所以大众就来中国糊弄人。我就问你，现在生产的国产大众车，包括宝来、速腾、朗逸、高尔夫、捷达、迈腾、帕萨特、CC，有哪一款车大众把自己的先进技术引进了？就那个TSI+DSG？得了吧，跑个两年试试，不出毛病才怪。真正大众的好车是进口的途锐和辉腾，但是售价太高。美国汽车文化形成很多年了，人们大多比较懂车，你看人家奔驰就会适应美国人的爱好，转为美国研发大尺寸的SUV，比如ML、GL，也根据美国人的口味，推出大排量V8发动机，比如ML63AMG那款6.3 V8，说实在的，6.3的排量对于一辆欧洲车应该是V12的，但是美国人喜欢V8，所以人家就生产V8，大众不会适应美国汽车风俗，只能在中国糊弄糊弄消费者，就拿刚刚上市的新速腾来说，减配非常严重，偷工减料，还实施加价阴谋，恶心！

12，二手车在美国究竟是怎么玩转的

曾经，美国的二手车市场也和今天的中国二手车市场类似，如今，美国二手车市场已经相当成熟并形成了一套行之有效的市场规则，从价格、质量和服务等多个汽车消费的关键领域给消费者提供了保证和信心。那么，有哪些地方是值得学习的呢？其实，二手车在美国并非一开始就受到欢迎。在20世纪60年代，美国的二手车市场和今天的中国二手车市场类似，投机倒把的二手车贩子往往通过掩盖车辆事故历史、重新设置里程表等手法谋取更多利润，导致市场杂乱、消费者信心不足。随着汽车保有量的增加和新车市场竞争不断充分，新车销量增长趋缓，利润不断被压缩，政府和汽车经销商开始重视二手车市场的发展，通过制定各种规章制度，建立起了一套比较完善的二手车评估、认证、置换、拍卖、收购和销售体制。目前，美国二手车市场形成以汽车经销商为主、二手车连锁店为辅的格局，几乎所有的汽车经销商都同时提供新车和二手车业务，从市场份额来看，汽车经销商、二手车连锁店分别占比60%、25%，剩余15%则来自于私人交易渠道。二手车的热销除了与美国大众对二手车有着异乎寻常的热情有很大关系以外，一个主要原因是美国二手车市场经过数十年的发展已经相当成熟，形成了一套行之有效的市场规则，从价格、质量和服务等多个汽车消费的关键领域给消费者提供了保证和信心。美国二手车市场是如何发展的？与60年代美国相似的中国二手车市场从中有哪些可借鉴的？（一）美国二手车市场法规美国的二手车市场总体上是一个具有很强自我规范能力的主体，政府在市场运作、车辆流通等环节的参与和干预力度都非常有限。在政策层面，美国联邦贸易委员会实行的《二手车法规》(usedcarrule)是针对国内二手车流通管理的一部最重要的规定，主要内容包括以下两方面：1. 执照申领《二手车法规》规定，在一个年度(12个月)之内出售5辆二手车以上的经销商必须申领二手车销售执照，执照的发放由各个州自行管理。2. 《买车指南》《二手车法规》提供了统一格式的《买车指南》，规定二手车经销商在出售二手车的同时，必须填写完整《买车指南》，并张贴在车内的明显位置，以供买方参考。《买车指南》的主要内容包括车辆的基本信息、质量状况、维修历史、厂家或经销商的质保承诺等重要信息，并且成为购车合同的一个重要组成部分，从而在法律上确保经销商提供的二手车信息的准确性，同时将消费者关心的保修承诺合同化，保证了消费者的权益。（二）美国的二手车流通主要有以下几种途径：1汽车经销商在美国，几乎所有的汽车经销商都同时经营新车和二手车业务，二手车的车型不受经销商专卖车型的限制。 1994～2005年，汽车经销商年均销售二手车2000万辆，约占二手车销售总量的50%，其中60%为零售，40%为批发，二手车利润占其总利润的近 30%。55%的二手车来源于消费者的置换业务，另45%来源于拍卖、私人收购等其他途径。2二手车连锁店规模比较大的二手车连锁店也是二手车销售的一个重要途径，此类连锁店通常对出售的二手车做一些外部整修，对部分二手车提供一定时间的保修服务，出售的价格比汽车经销商稍低。此外，还有一些规模很小的二手车出售点，一般只有20—30辆车，通常不会提供任何保修服务，消费对象多为附近收入较低的群体。3私人出售私人出售二手车多以在报纸上刊登广告为主，但由于良莠不齐，鱼龙混杂，又缺乏响应的保障，私人二手车的流通量相对比较小。4拍卖模式拍卖的二手车多为车龄比较长、车况相对比较差的旧车，甚至还有接近报废的车辆，虽然一般也不提供任何保障，但价格非常低廉，主要针对社会低收入群体。（三）美国二手车质量的管控质量和品质在汽车消费领域居于至关重要的地位，不仅对新车如此，对二手车则更突显出其重要性。在实际流通过程中，美国的二手车市场也形成了以下两条非常有效的做法，对于保证二手车质量起到了非常重要的作用。1推广认证制度从20世纪80年代开始，美国开始出现“认证(certified)”二手车，起初是由一些规模较大的经销商对自己出售的二手车进行认证，目前这项制度已经推广到几乎所有品牌的汽车生产商。所谓二手车质量的认证制度，就是由汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车的品质达到一定的出售标准，同时，经过认证的二手车还可以在一定时期内享受与新车同样的售后保障。尽管认证二手车要比没经过认证的二手车平均售价高出 1000～1500美元，但由于认证二手车的质量得到了保证，并可享受保修服务，消费者对二手车质量存在的顾虑便得以解决，极大地激发了消费者购买认证二手车的热情。这一点中国二手车市场目前也已经开始重视。2建立历史档案美国有专业而且独立的汽车评估公司，利用车辆识别代码(VIN)的唯一性，为每辆车建立档案，撰写“车辆历史报告”。报告的内容包括：所有权及变更、里程数、尾气排放检验结果、使用、维修、抵押、事故等众多重要信息。这些信息来源于生产商、车辆使用者、管理检验部门、消防与警察部门、以及租赁拍卖公司等多个途径，一方面确保了车辆历史报告的全面性，另一方面保证了信息的准确性和公正性。消费者在购买二手车的时候，可以通过支付少许费用获得此类报告，从而对二手车的使用历史及质量情况做到心中有数，避免了由于信息不全而造成的购车盲目性。（四）美国二手车价格是如何确定的除了质量以外，价格则是消费者最为关注的另一个重要因素。二手车价格的高低直接关系到消费者的切身利益，同时无法获取一个客观和公正的二手车估价，则成为消费者止步于二手车门前的一道拦路虎。在美国，二手车价格不是由原车价格通过折旧来确定，而是决定于二手车的市场残值，即该车目前在市场上还能卖多少钱。美国没有专门的二手车鉴定估价师，消费者通常参考汽车经销商和二手车连锁店发行的二手车价格参考书。其中，美国汽车经销商协会(NADA)从 1933年开始发行的“二手车价格指南”是较为权威的一种。该指南按东南西北把美国分为九个区，各地有不同的版本，每月发行一本。指南中的价格分为：置换价格(trade-in)和零售价格(retailprice)两大类别。置换价格是消费者在车行进行以旧换新时二手车的折价，通常也是经销商回收二手车的批发价，相对较低;零售价格则是车行单独出售的二手车价格，一般比置换价格高20%左右。（五）美国二手车市场的几大特点1、美国二手车市场格局是以经销商为主，二手车连锁店为辅：美国二手车销售主要由经销商、二手车连锁店和私人交易渠道构成。各渠道销量占比分别为60%、25%和15%。经销商在二手车市场中占的比重最大。二手车利润率高于新车并且相对稳定，在经济波动时受到影响较小。2、美国汽车经销商的二手车业务利润率高于新车：经销商业务中，新车销售占据的销售额最多，但由于新车销售的利润在逐年下滑，经销商在逐渐把业务重心放到二手车销售和零部件及服务业务当中。新车销售的毛利润率约为4.5%，二手车销售的毛利润率为9.6%。而零部件及服务业务利润可达到45%以上，在销售额中占比最小但利润的贡献率最高。3、美国二手车连锁行业产生了Carmax这样的大型企业：Carmax是美国最大的二手车连锁店企业，在美国已有103个店面，年销售二手车数量约40万辆。在已经开设了店面的地区，Carmax的二手车市场份额通常可达到接近10%的水平。