高铁优点和缺点分别是什么，高铁的好处和坏处

本文目录一览

1，高铁的好处和坏处
2，中国高铁相对于其他高铁有哪些劣势
3，重联的高铁和动车有什么优点和缺点
4，铁路运输的优缺点谢谢告诉答案
5，高铁的存在也是利弊的存在那么到底高铁存在的意义是什么呢

1，高铁的好处和坏处

以前我想回家，买不到票，想哭。独自在外地，商店关门，过年买个方便面的地方跑了很远，是过年大雪天。后来，有了高铁，可以回家了，338元，有点贵，但是相比能够回家，值得！

只有好处

高铁的好处和坏处

2，中国高铁相对于其他高铁有哪些劣势

高铁乘务员是在旅客列车为旅客进行服务的工作人员，他们在旅客上车前要检查每一个人的票防止有人错乘或无票登车。帮旅客拿行李，当列车出发后还要整理行李，防止行李从行李架上掉下来，防止旅客受伤，每到一个站就要报站保证旅客知道旅途到站信息，每到一个站都要对车厢的垃圾进行清扫，给旅客带来干净整洁的环境。

速度

中国高铁相对于其他高铁有哪些劣势

3，重联的高铁和动车有什么优点和缺点

优点是载客量更大，有更大的动力，节省了交路的安排，减少资源浪费。缺点是如果遇到某些特殊情况不能继续行车，比如轨面结冰，比如分相区停车，需要应急救援的时候需要解编后单车救援会送。

优点:高速列车的头(尾)部采用细长异性造型，占用较多客室空间。因此长编组列车相比重联列车减少了2个头部，即可使客室空间增加相当于0.6～0.9节车厢的空间，可以增加列车的有效定员，提高客运收入。异形造型的车头的制造成型工艺复杂，节省车头段的制造可以降低制造成本。由于车头的异形造型，在中间重联部分气流不平顺，会产生较大的气动阻力，消除重联可以减少运行能耗。由于重联本质依然是两组车，所以运营时仍需准备2套完整的乘务人员。长编组列车乘务少于2×标准编组乘务.单组长编组列车运行可靠性高于2组标准编组列车重联。同时客室空间不联通，旅客在车内通行不畅，在大客流情况下会造成人员聚集，不利于列车运行安全与管理。而长编组列车则无此问题。缺点:由于我国现行高速列车均为固定编组设计，所以列车定员不可改变。大定员列车的定员无法根据客流情况进行方便的调整，特别是年客流量变化大的线路。因此其灵活性不足。同样由于长度长且固定，长编组列车在一些只有短站台的车站无法停靠。在一些动车所和存车线长度短的地方无法整备，因此其运营范围受到限制。综上，长编组列车适合于客流量大，年客流量稳定的城市群间的干线线路运行。

重联的高铁和动车有什么优点和缺点

4，铁路运输的优缺点谢谢告诉答案

　　1、铁路运输的优、缺点　　从技术性能上看，铁路运输的优点有：　　（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；　　（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；　　（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；　　（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；　　（5）火车客货运输到发时间准确性较高；　　（6）火车运行比较平稳，安全可靠；　　（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。　　从经济指标上看，铁路运输的优点有：　　（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；　　（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。　　铁路运输的缺点是：　　（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；　　（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。　　因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。

优点：运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。缺点：造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高。

5，高铁的存在也是利弊的存在那么到底高铁存在的意义是什么呢

对于基础来设施来说，他们的价值远远大于眼前能否盈利的价值。前文关于高铁建设的分析很到位了，小仓想讲讲另一个中国冷链的基础设施建设。生鲜的毛利率低自，商家对于冷链设施的资金投入远远要比其他行业来得低，导致中国生鲜冷链的质量堪忧。具体分析和bai介绍可见中国冷链困局。相比之下，中国对于高铁的大力投入就显得尤为明智，也尤du为重要了！zhi再多说一句，在中国，国家建设可不比企业上市，公众福利要比谋利更重要！最后，我们作为一个仓房租赁的中介公司，发自内dao心希望中国的冷链也能被重视起来，希望每个一中国人都能吃上又安心、快捷的生鲜！

主要是经济发展，美国被2113语为车轮上的国家，也就是因此5261而导经济发展的均衡，不受时空的限制，航空变化非常4102大，发展成熟，而1653陆路相对稳定，制约较少，高铁才发展，技术刚发展，其实版我们都是实验品，就像飞机当年一样，不过权日法德有了先例

讲到高铁存在的意义：1：别的国家都建了，我们路程这么远，当然也要建，就像有了火车就不用马了一样。2：对于沿海发达城市，商务往来频繁，高铁提速还是很明显的。而且有钱人越来越多，总不能老是做绿皮车吧。就像买手机一样，都是山寨机显然满足不了商务人员的需求。3：高铁的本意是好的，这个绝对的。只是，现在是否实际成熟，包括技术和人民收入水平，就只能由历史来检验。4：综合评价的话，高铁建是一定要建的，只是时机不对，有跃进思想，饭要一口口吃，不能想一下子变成胖子。一是，国家的财政收入就那么多，D车的速度已经够了，没必要花那么多钱建高铁。应该把这些钱用在其他的刀刃上，比如教育、医疗，让普通老百姓觉得生活更有保障。二是，高铁出来没人坐，强行被告铁，也说明对于普通大众而言，现在还没有经济实力来享受生活，这样子下来，只能让老百姓负担更加加重。

首先高铁怎么说都是近几年才有的，就和新东西问世价高一样，物以稀为贵，票价高点，在我看来是可以理解的！其次高铁占全国铁路总里程还是太少如果票价过低你可以想想在动车的巨大优势面前谁还会去坐普通列车都去挤动车动车够吗票价的定价是相对合理的既要于普通特快旅客列车有区分又要相对民航具有绝对竞争力！最后个人感觉高铁是个利国利民的工程所以从利民上讲并不存在成本或者盈利之说就和地铁一样没有人去指望盈利你可能不了解即使是普通列车这么多年铁道部从客运上从未盈利一直是亏本的只有货运是盈利的也就是每年都是货运挣的钱来补贴客运只应为是“人民铁路为人民” 所以高铁并不是说为了赚钱才建造的，再说高铁的投资是无比巨大的成本收的回吗？都是国家在掏钱！只是用纳税人的钱在为纳税人服务！从国家角度高铁具有的战略意义不言而喻从民众出行看是绝对有利于人民的！现在看来票价高坐不起我相信这只是暂时的高铁的中长期规划和最近的十二五计划都能让我们看到我们的收入会有个大幅度的增长，到那时这个价位您就可以接受了。我相信很快就可以实现！