高铁高速行驶为什么没有起飞，请问上海到安徽合肥的高速路封了没

来源：整理时间：2022-10-11 20:57:53 编辑：高铁查询手机版

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1，请问上海到安徽合肥的高速路封了没
2，如果在正常行驶的高铁车厢内起飞小型无人机会是什么结果
3，京沪高铁为啥不用磁悬浮
4，在高速行驶当时没看见什么东西过一个多小时去服务区休息发现车
5，现在的高铁速度这么快要是出事后果不可想象为什么不在高铁前
6，中国是否可以在战时用高速铁路起飞飞机
7，高铁和动车是不是双头行驶但为什么每次坐的时候都是朝前开呢搜
8，为什么坐在高铁里感觉不出速度很快

1，请问上海到安徽合肥的高速路封了没

上海到安徽合肥的高速路没有封...

最好别开车去，看在湖南，就算不封路都得堵死你，京珠高速堵了几十公里长！

请问上海到安徽合肥的高速路封了没

2，如果在正常行驶的高铁车厢内起飞小型无人机会是什么结果

以前我们坐车的时候发现会偶尔有苍蝇在高速行驶的汽车车厢内自由飞行时而盘旋时而悬停就是不落自然苍蝇不会有高速飞行能力只不过在车厢内是相对外界来说是静止空间没有外面的空气阻力所以苍蝇可以自由飞行高铁内的无人机也应该是自由飞行吧

如果在正常行驶的高铁车厢内起飞小型无人机会是什么结果

3，京沪高铁为啥不用磁悬浮

磁懸浮太貴了

京沪高铁论证采用磁悬浮应该上溯到1998年，当时人大会上朱总理就提出为什么不采用磁悬浮技术，后来也就有了上海磁悬浮示范线于2002年底通车的历史，实践证明磁悬浮也是一种很好的选择，但由于受到铁道部的强力推动高速铁路的压力，磁悬浮没有被京沪线选择采用。

京沪高铁为啥不用磁悬浮

4，在高速行驶当时没看见什么东西过一个多小时去服务区休息发现车

你好，关于你问的在高速行驶当时没看见什么东西,过一个多小时去服务区休息发现车坏了,自己就报，没看懂你想要问啥啊

何必在信仰停靠呢？长沙到郑州，847km，郑州到北京694km。到了郑州你就走了大半了，郑州是大城市，如果不怕麻烦下高速找吃住十分方便，服务器也不贵，跟上面说的一样

5，现在的高铁速度这么快要是出事后果不可想象为什么不在高铁前

现在高铁线路很繁忙，几乎每几分钟就有一趟高铁经过，那么前趟车不就是相当于后车的开路车吗！

损失难以挽回，失去的生命无法重生。一次次的安全事故警示我们：必须把生命高于一切的理念落实到安全生产、管理的全过程，落实到规章制度的严格执行和监管的有效性上。这是全社会的共同愿望也是必然要求和公共管理者必须担当的责任。

你的思想很先进，现在中国高铁就是这么做的。

6，中国是否可以在战时用高速铁路起飞飞机

我国在战时不需要用到高速铁路和公路等设施进行升降.因为飞机库完全可以胜任.绑在高铁上的作法.倒不如研究垂直升降能力的战机..

轻型无人机应该可以!

能利用高速公路起飞，不能用高速铁路。这在高速设计时已经考虑过了。

额，起码以现在的基础完成不了也没有必要朝那方面研究。不过有很多16车道的高速公路作为备用跑道的

不行，你这样还不如直接在高速公路起飞，安全的多。

7，高铁和动车是不是双头行驶但为什么每次坐的时候都是朝前开呢搜

前面honeyhong 回答的非常全面、也非常专业。所有的火车都是可以双向行驶、普通火车主要是车头的牵引。有些火车看到车尾没有牵引机车、等到需要开回去的时候就会有火车头开到车尾去、往回拉。动车是前后都有车头、而且动车（高铁）是靠车身、车头共同牵引、所以才叫动车组。动车和高铁的车厢内部座位都是可以360°旋转、车辆到达终点站的时候、动车组车组人员会一起将座位转回来、等车辆往回开的时候座位还是朝前面、这样我们每次坐动车和高铁的时候座位始终朝车辆前进的方向。

这个，过关注下那个铁路这方面的知识和信息吧。

你好！不但是高铁与动车，就是普通的火车，都是双头行驶的。但高铁与动车有专人，不是列车员，是专门做清洁工作的人员会上车做清洁也把座位的方向转过来。如果你下车时慢点下，你就会发现有做清洁的上车专座位了。希望对你有所帮助，望采纳。

到站之后，列车员会把座位转过来

不但是高铁与动车，就是普通的火车，都是双头行驶的。但高铁与动车有专人，不是列车员，是专门做清洁工作的人员会上车做清洁也把座位的方向转过来。如果你下车时慢点下，你就会发现有做清洁的上车专座位了。

8，为什么坐在高铁里感觉不出速度很快

因为它很平稳

减速玻璃啊

首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。

因为它使用的是特殊玻璃