高铁车厢为什么不是轴对称的，为什么火车的硬座车厢内走廊两边的座位一边是两个另一个是三

来源：整理时间：2022-09-28 15:20:27 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，为什么火车的硬座车厢内走廊两边的座位一边是两个另一个是三
2，乘火车和高铁的过程是怎样的
3，火车和高铁列车是电焊焊的
4，我想把一辆二轮动车改成三轮电动车改装后车重量不改变的情况下最
5，中国高铁的最新时速路试500时速何时试
6，火车座位为什么一边两个一边三个
7，为什么当时地铁列车编组是这样编的

1，为什么火车的硬座车厢内走廊两边的座位一边是两个另一个是三

火车座位一边两个另一边三个，能在保证舒适度的程度同时拥有最大运输效率。重量对称可以用其他设备或设施来调整，比如说水箱。

为什么火车的硬座车厢内走廊两边的座位一边是两个另一个是三

2，乘火车和高铁的过程是怎样的

买火车票，在车票时间前到车票上的站点候车室候车，开车前10分钟左右检票上车，到站下车

是的，高铁车厢是电焊焊接的，为防止变形，需要两面同时对称焊接。

乘火车和高铁的过程是怎样的

3，火车和高铁列车是电焊焊的

是的，高铁车厢是电焊焊接的，为防止变形，需要两面同时对称焊接。

火车时速不超160km/h 动车时速不超250km/h 高铁时速不超380km/h 400km/h以上就是采用磁悬浮

火车和高铁列车是电焊焊的

4，我想把一辆二轮动车改成三轮电动车改装后车重量不改变的情况下最

你在二轮电动车旁边焊接一个车厢，车厢下面安装一个轮子，最好安装车厢时要对称，如果不对称跑起来很费力，而且很浪费电，改装好你的最高速度会下降的，因为你又多加了车厢，跑起来是有点负重，建议你在改装前慎重做这个决定

怎麼可能重量不变?多一个车台和轮子怎麼可能不变???

你好！你在二轮电动车旁边焊接一个车厢，车厢下面安装一个轮子.小号的侉子《偏三轮》如有疑问，请追问。

总量一定会变，最重要一点是以个等边三角形的公式计算前距长后两距等边应同步，同时扭矩是最关键的要不然你一个拐弯没弄好就翻车了！！！

5，中国高铁的最新时速路试500时速何时试

2014年1月，在南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区双向滚动试验台架上，中国南车制造的CIT500型的青铜剑试验速度达到了605公里/小时。保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。2014年4月24日 CIT500已从青岛抵达南昌西动车所，将在杭长高铁西段(南昌西——长沙南)段新建线路上进行试跑。　　CIT500一共由6节车厢组成，设计时速500公里。列车采用车头与车尾不同的设计，这也是我国高速列车试验过程中，第一次采用非对称布置。CIT500会在杭长高铁西段冲击目前中国高速铁路486.1公里/小时的试验记录。目前世界上最快高铁试验时速为574.8公里/小时，由法国高速列车TGV 2007年4月3日在巴黎－斯特拉斯堡东线铁路上运行创造。同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录。中国高铁目前的最高时速由CRH380A保持，轨道最高运营实验速度为486.1公里/小时，于2010年12月3日在京沪蚌埠-枣庄先导段创造。

你好！明年夏天，在大西高铁太原到原平段。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

6，火车座位为什么一边两个一边三个

两边都是三个，中间没有过道。两边都是两个，中间过道又太宽了。2+2模式在中国不适用，考虑到春运以及各种假期，虽然空间大了但是走道上都挤满了人，肯定会超载，不利于火车的安全行驶。3+3基本上不用考虑，这种格局都不能走路，可以脑补一下火车上的小货车，甚至连人都过不了所以2+3的格局是最合理的。扩展资料硬座车有单层和双层，单层的YZ22B、YZ23、YZ25K、YZ25T型硬座车定员118人(有列车长办公席的为112人)，YZ25B型定员128人(有列车长办公席的为122人)，YZ25T青藏型定员98人(有列车长办公席的为92人)。其中1号和最后1号肯定是靠窗位置，2号和倒数第2号靠过道。其它号码当中，无列车长办公席的情况下，号码尾数为0、4、5、9的是靠窗位置，其中尾数0和5为三座靠窗，尾数4和9为两座靠窗，尾数为2、3、7、8的靠过道；有列车长办公席的情况下，号码尾数为3、4、8、9的是靠窗位置(4号除外)，其中尾数3和8为三座靠窗，尾数4和9为两座靠窗，4号和号码尾数是0、1、5、6的靠过道。

火车座位是在保障安全和舒适的前提下最大程度来提高载客量，所以硬座和动车高铁的二等座都是安排3+2的座位数。很多的网友质疑火车车厢座位3+2的分布会不会造成列车两边负重不均导致铁轨线加速损耗。就22型（定员为118人的普通硬座车厢）列车而言，车厢自重为42.5吨，列车座椅在车厢中共22排，其中车厢两端座椅因为靠近车门，所以也是2：2设计的，那么说也就只有20排座椅是2：3，对于一个40多吨自重的车厢来说，20个人的重量根本不会导致启有偏侧，另外，列车座椅在设计初期按照一定比例设计了走廊过道宽度，座椅宽度等，在保障安全、舒适的前提下最大程度提高座椅数量。另外，列车设备一般都不是对称的，列车也不靠设备来维持平衡，按照部分网友的逻辑，如果列车在满员正常运行的情况下与设备相对称是平衡的，那么如果列车上座率不高的时候或空车运行的时候岂不成了向另一方偏了，所以火车座位3+2的设计是在保障安全和舒适的前提下最大程度来提高载客量。

火车的宽度是一定的根据舒适度和最节约地方，火车上放一个走道后，只能设计5个座位宽，要方便的话，走道最好是放中间，而5是单数，所以只能一边两个一边三个了如果是卧铺，只能设计一个铺，那走道只能放一边了

如果两边都两个那么中间空档太大还可以再加一个座位不符合铁路部门压榨的本质，如果两边都三个的话那些整天叫嚷着“啤酒饮料花生米火腿肠”并以两倍外面的价格将它们卖出去的推着小车的家伙就没有空间叫卖，同样不符合铁路部门压榨的本质

两个一边

因为空间问题呀还有这只是硬座，软座就有可能一排四人（两边各2）或三人（2+1），都是因为空间允许

7，为什么当时地铁列车编组是这样编的

车编组计划既是车流组织计划，又是站场设备运用计划；既是路网各车站分工的战略部署，又是调节铁路方向和站场工作负担，缓和运输紧张状况的有效手段；既是行车组织的基本文件，又是铁路与其他部门联劳协作的具体体现。因此，正确编制和执行列车编组计划是充分发挥铁路运输能力，提高运输效率，提高运输效率，尽可能满足运输市场需求的重要途径

列车车厢主要有三种——1、带司机室的拖车（tc车，习惯定义为“a车”），也就是列车的首、尾两节车厢；2、带受电弓的动车（mp车，习惯定义为“b车”），也就是有“小辫子”的车厢；、3、动车（m车，习惯定义为“c车”），也就是外观最普通的、“什么都没有”的车厢。其中，b车与c车必须连接起来构成动车组来使用（原因在于，列车携带有相当多的设备，而这些设备无法全部安装在一节车厢上，只能分装在各节车厢上。）；光有动车组并不能组成一列完整的列车，还需要能够掌控列车的a车才行。在动车组的两端加挂a车后，一列完整的地铁就形成了。提到车厢的连接，就不得不说一说车钩。车钩主要有三种——1、全自动车钩（automatic coupler），通常安装在a车的1端，用于跟其他列车（一般为救援车）的连接；2、半自动车钩（semi-automatic coupler），通常用于两个单元间车厢的连接；3、半永久车钩/半永久牵引杆（semi-permanent drawbar），通常用于同一单元内各车厢的连接。只有同种类型的车钩才能连在一起。用"="表示全自动车钩，" - "表示半自动车钩，" * "表示半永久车钩；用"a"表示水平旋转180度的a车，"b"表示水平旋转180度的b车，"c"表示水平旋转180度的c车。（为了表示方便而采用的临时符号，非国际标准。）则一般情况下 a车的1端（通俗地说，就是前端）安装全自动车钩，2端（后端）要与同一单元内的b、c车相连，安装半永久车钩，a车的车钩形式为：=a* 或 *a=；b车的1端要与a车的2端相连，于是安装半永久车钩。b车2端要与c车1端相连构成动车组，动车组/同一单元内各车厢用半永久车钩连接，于是2端安装的也是半永久车钩，b车的车钩形式为：*b* 或 *b*；c车1端跟b车2端相同，安装半永久车钩。2端要与另一单元的c车2端相连，各单元间用半自动车钩连接，于是c车2端安装的是半自动车钩，c车的车钩形式为：*c- 或 -c*；了解了各车厢安装的车钩，再根据相同的车钩才能相连的原则，我们就可以像搭积木一样把车厢连起来了——=a**b**c--c**b**a当然，也可以是=a**b**c--c**b**a=但这样编组的话，受电弓不对称，“不太美观”。所以六节编组的ac-03（3号线列车）、ac-04（1号线庞巴迪）和ac-05（4号线列车）最终采用了前一种编组形式。这一编组形式的优点在于同一单元内的各节车厢均用半永久车钩“紧密”连接在了一起，且对称的编组看上去“比较美观”。但是，该编组方法有一个缺点——不够“灵活多变”，不能随意添加、减少动车组（原因在于动车组*b**c- 两头的车钩不同，不能编成 =a**b**c-*b**c--c**b**a= 的八节车。要改成八节车，就必须修改第二辆b车1端的车钩，改为半自动车钩才能与前方的c车相连）。为了解决这一问题，必须将动车组两头的车钩统一，即把b车1端的车钩改成跟c车2端相同的半自动车钩，于是动车组变成了这个样子——-b**c-a车为了跟动车组相连，也必须把2端的半永久车钩改成半自动车钩，变成=a- 或-a=，于是，六节车的编组形式就为——=a--b**c--b**c--a=当然，也可以是这样的——=a--b**c--c**b--a=至于为什么实际并没有采用这种对称的编组方式而采用了前一种编组，这就不得而知了（可能是设计师不喜欢对称，而喜欢更统一、整齐一些；也可能是b、c车车钩在细节方面有所不同，*c--c*不能相连，只能*c--b*相连。）。