高铁刹车片具有什么性质，高速列车的制动技术是涉及到行车安全的

来源：整理时间：2022-08-18 13:53:54 编辑：高铁查询手机版

1，高速列车的制动技术是涉及到行车安全的

这是再生制动技术的特点。就是从高速降低到普通速度的过程中，是原来的电动机反转，成为发电机，利用惯性发电来消耗能量，把机械能转换的电能储存起来。此过程不需要磨损刹车片。大概是这个意思。

高速列车的制动技术是涉及到行车安全的

2，汽车制动减速度相关资料

制动减速度，是汽车在制动过程中的减速度。它直接反映了使汽车减速行驶的制动力的大小。显然，制动减速度越大，制动力就越大，制动距离也越短。由于它更科学、更准确地反应了汽车的制动效能，所以已经成为评价制动效能的重要指标，与制动距离一起并用。我国国家标准规定了对各种车型汽车的制动减速度的要求。

汽车制动减速度相关资料

3，汽车刹车距离与质量的关系

理论上来说：当汽车刹车轮胎抱死时，汽车刹车距离与质量无关因为从能量守恒可以得到摩擦力对物体做的功等于物体动能的变化量：Fns=1/2mu(平方）其中F是车对地面的压力，n是车跟地面的摩擦系数，s是刹车距离，m是车的质量，u是车的速度，其中车对地面的压力等于车的重力F=mg，所以得到mgns=1/2mu(平方） s=u(平方）/2gn 所以理论上来说：当汽车轮刹车胎抱死时，汽车刹车距离与质量无关而现实生活中往往车载货越多，刹车距离就越长这是因为现实生活中汽车载货越多刹车时会比较容易出现轮胎抱死，而且最大的制动力（摩擦力）是在滚动接近与滑动的零界点，这时候摩擦力就≠Fn了空车时的轮胎没有抱死，摩擦力大于Fn 由上面的公式可以说明质量越大，刹车距离就越长

汽车刹车距离与质量的关系

4，自动档的车高速行车中手刹忘拉跑了十几分钟会对车有什么 影响

不会对车造成严重的损害，只是加剧刹车片磨损，对发动机不会有伤害。　　带着手刹开车，带来的最直接影响就是刹车盘加速磨损和刹车片发热后变硬，手刹拉线拉长。这会导致刹车性能下降，有时车主闻到的焦味也是由此而来的，严重情况下，会出现车尾冒烟的现象。如果长时间拉着手刹开车，还可能导致刹车分泵咬死，刹车油泄漏，制动液温度过高，导致刹车功能完全丧失。

应该是刹车片烧毁…运气不错，没有着火，以后要多注意，夏天汽车很容易自燃…

检查刹车片有没有烧糊，烧糊了就换掉，怕以后行驶中刹车失灵，最好吧刹车油换了，高温后容易进空气，造成以后刹车遇热后发软，声音是刹车片摩擦刹盘造成的，刹车盘没拉槽就不换，拉了槽就一起换掉，轻微不用换

这样对驻车制动（手刹）不是很好...这样会超磨损.. 你现在把车开到一个下坡或者上坡路上去..拉住驻车制动（手刹）.看看车能不能刹住... 如果车刹不住..就去4S店修去吧..

5，高铁火车刹车时车轮能承受抱死吗

显然刹不住的钢铁与钢铁的摩擦因素比橡胶与水泥/沥青小很多很多即使所有车轮抱死也会向前冲很远的距离的至于金属疲劳的话这个问题不大的是否会出轨我不知道估计一般不会的

滑动摩擦力刹不住车，现在的火车都不会让车轮抱死的，就算拉紧急制动位也不会抱死。这么和你说，一列8节的标准动车，80千米每小时，紧急制动假设滚动摩擦250米，那么滑动摩擦直接抱死就可能要300多米，甚至将近400才能停。火车的紧急制动只不过是在车轮轨道最大粘着力基础上制动，是贴着滚动摩擦极限，要抱死，但没有抱死的刹车力进行刹车，这是紧急制动

你好！这不是你研究的问题如果上了300km/h的速度，从开始刹车到停车几乎要3-6km的距离甚至更长的距离。它不是瞬间停止动力。如果你的那样情况，不论什么动车，火车等等绝对会惨不忍睹。这已经不是金属疲劳的问题，而是金属强度达不到，那温度几乎可以烧红轨道，甚至烧化……后面几乎不可能存在点刹可能性，几乎就是金属之间高强度摩擦，产生巨大热量。如有疑问，请追问。

这不是题如果上了300km/h的速度，从开始刹车到停车几乎要3-6km的距离甚至更长的距离。它不是瞬间停止动力。如果你的那样情况，不论什么动车，火车等等绝对会惨不忍睹。这已经不是金属疲劳的问题，而是金属强度达不到，那温度几乎可以烧红轨道，甚至烧化……后面几乎不可能存在点刹可能性，几乎就是金属之间高强度摩擦，产生巨大热量。

抱死多没水平，因该是滑动摩擦减速吧！

6，汽车刹车盘式与碟式有什么不同

盘式就是碟式

盘式是用夹件结构对刹车盘进行作用，产生摩擦，达到刹车目的，鼓式是旧式的刹车件，用外撑式结构组件对鼓状的刹车组件内壁施加摩擦，效果比盘式要差，所以现在盘式逐步取代鼓式，但由于成本原因，虽然对前驱车驱动轮的刹车基本都运用了盘式，但一些低价车对非驱动轮使用的还是鼓式刹车，一般作用是驻车制动，盘式用于行车制动。

鼓式刹车——由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式刹车——使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。其实鼓式制动器并不是不好，只不过有缺点，如果你只使用制动鼓试图停下一辆高速汽车，它们会有热衰减。制动鼓摩擦生热，导致膨胀。制动蹄必须要向外移动以便接触到制动鼓，这意味着必须深入踩下制动踏板。摩擦材料发热产生的气体也被困在制动蹄和制动鼓内部，减弱了制动能力。第一次制动汽车可能会从高速很快停下，但是在第二次制动时，你的运气就不一定那么好了。特别是在下长坡的时候最明显了！而制动盘似乎不像制动鼓那么容易“抓死”，因此当停车的时候它们能提供更好的方向稳定性。和封闭式制动鼓不同，制动盘是敞开式的，也很容易使制动盘受伤、变脏，记得要检查，出现问题要及时修理，安全最关键了！

你要记住汽车刹车碟刹永远都比盘式的好它们的刹车性能可不是一个档次

7，当汽车刹车失灵你会怎么做

当刹车失灵.松油门，挂低档，靠边 .看见什么，你就用车身去查墙、树啊、什么的..都可以帮助你把车子的速度减下来。！最主要的是掌握方向盘..

车正在高速前进，却突然发现刹车不管用了。此时千万别慌，别想当然地一伸手就猛拉手刹，因为手刹一般作用在后轴上、在高速情况下即使把刹车片拉红了也没用，反而会使车甩尾。　　正确的做法是：立即设法降低1至2挡，一般称作发动机降速：再反复踩刹车踏板，一般是能够把气体赶出去，重新恢复刹车力的。如果这样做还不行，就只能采取下策了：小心地往路边护栏上靠，以期强行减速。但此时你要让车身与护栏接近平行，否则，车会被弹出来，也很危险。最后，当车速很慢时，可以借助于手刹使车最终停下来。

挂抵挡,掌握方向盘,打应急灯,靠边

松油门，挂低档，靠边

根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。 2.利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。 3.上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。 4.下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。 5.车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。

1 假如你现在用的是4档你可以直接把档位生拉到2档或者1档车就会咣当起来或者急停熄火 2 用车身去蹭旁边的建筑物知道把车速减下来平时要注意保养车辆定期检查车辆性能是否完善这都是常识保护自身的安全最重要 ···

要挂低档位，如果时速不低于120的话我觉得应该先减到3档，不给油，靠发动机运转阻力把车速慢下来，然后再减档，总之要通过发动机制动，如果直接拉手刹很容易失控反而更危险。车速慢下来后可以拉手刹直接停下来