优良的高铁性能离不开什么技术，动车的核心技术

1，动车的核心技术

核心技术主要有两个：即牵引和网络控制系统，它们决定着车辆的性能和品质。其中牵引系统决定着列车的载重能力和运行稳定程度，网络控制系统则指挥、控制着列车的运行。好运请采纳。

中国高速动车组的核心技术有很多都用到了国外的技术，比如西门子、日本新干线的牵引系统、转向架、信号和控制系统等。

动车的核心技术

2，我国高铁为什么那么平稳有哪些相关技术

首先是高铁列车减震系统技术比较成熟，每个车的轮对上面都有空气弹簧。然后是高铁线路一般都是无缝钢轨，通常一根钢轨好几公里才有一个接缝，这个接缝也是平整度很高，误差很小。

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3，动车组九大关键技术中CRH2 CRH3型有什么不同求指导搜

九大：总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制、网络控制、制动；区别：车体CRH3无横梁、边梁承载；转向架：轮径、枕梁方式；牵引：主副一体化和主副分离；网络：ARCNET和UIC；制动：自律分散和整体主控管理；

CRH2是日系车，CRH3是欧系车，完全两种概念，不管高压、牵引、制动、网络、辅助供电、走行部、车体、司机操作等区别都很大，我不单一进行讲解，最大的区别是CRH2比较简单，自动化程度不高，网络极其简单，主要靠硬线，途中故障较少；而CRH3型自动化高，极其敏感，容易误报故障，经常要使用电脑软件进行查询和处理故障，从检修和使用角度来讲，CRH2型比较轻松实惠，CRH3型比较娇贵

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4，请教几个关于高速列车方面的问题

火车不是靠机械传动的,是靠电力传动的.车头在每个驱动轮子下面都挂了一个很大的直流牵引电动机,这个电机有的时候也会启动制动的作用.这些电机就是牵引电机. 动车组就是旦稜测谷爻咐诧栓超兢动力车辆组,就是整列火车.

先纠正一下楼上的“火车不是靠机械传动的,是靠电力传动的” 传动方式有三种，机械传动、电传动、液力传动。电传动和液力传动是国内最常见的传动方式。不过机械传动应用很少，现在国内一般地方也比较少见只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用。我们单位还有两台自制的呢。牵引变压器（主变压器）：用于电力机车相比普通变压器，有更好的机械强度、因机车负荷变化较大，有较强的过载能力。有较多的次级绕组（基本绕组、调压绕组、励磁绕组、辅助绕组等），用来满足机车的辅助电路用电以及牵引电机大范围内调压调速等。基本绕组和调压绕组称为牵引绕组通过调压开关、硅整流装置向牵引电机供电为得到多个调压等级，才分成多个部分比如韶山型电力机车的牵引变压器分成两组基本绕组、两组调压绕组。牵引逆变器：用于交流传动的机车三相牵引电机一侧的变流装置作用：将直流电源转变成可以平滑调整其频率和电压的三相交流电源，并向牵引电动机供电。给你写个个交直交电力机车的动作流程参考一下单相交流接触网－机车内牵引变压器降压－经电源变流器变直流－中间储能环节（平衡、隔离电源和负载之间的过渡装置）－经逆变器将中间环节的直流电源转变成可平滑调整其频率、电压的三相交流电－三相交流异步牵引电机－三相异步电机转动牵引机车牵引电动机：与一般电动机的不同之处，就是他需要悬挂在机车的转向架上，在通过齿轮等传动装置来驱动机车的动轮。国内应用最广的是个别传动即一台电机只驱动一个轮对此传动方式有个缺点，就是个别轮对容易空转，从而降低整台机车的粘着牵引力。好处是，一台电机发生故障，可以单独切除，从而不影响其他动轮的动力。我国牵引电机主要有三种悬挂方式抱轴式半悬挂、轮对空心轴全悬挂、架承式悬挂。悬挂的具体方法，我就不多说了，两天也打不玩完牵引电机必须有较大的启动转距、好的调速性能、很强的过载能力。且正、反两个方向运行，必须具有相同的特性。因为牵引电机悬挂在机车底部，工作环境比较差。所以，绝缘性能也要求比较高。直流牵引电机必须在大电流、高电压、高转速下保证换向可靠。脉流牵引电机在换向、散热、绝缘等问题上，要求比直流牵引电机要求还要高。牵引控制系统：（包括机械、电气、空气管路三大系统）这个很复杂，光三大系统的概论，就有十多本书。简单说说了牵引控制系统：负责控制机车的启动、停车、机车换向和调速等方面。还有柴油机和电传动装置的恒功调节，空压机的工作等等…… 动车组（多动力单元列车）：这个比较适合于城际铁路的客运。他的动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不只是集中在机车上。动车组一般有柴油机发动的柴油动车组，和电力动车组。一个动车组之内不一定是每个车辆都带有动力。动车组内没有动力的车辆称为“拖车”。有些动车组内是完全没有“拖车”，或“拖车”只有很少，动力分布在车组内不同的车辆上，称为动力分散。有把发动机集中在一两个车辆上的动车组，称为动力集中动车组。介绍个比较知名的国产动车组吧 “中华之星” “中华之星”两动九拖，在2003年曾经创造了“中国铁路第一速”321.5公里的时速。代表了中国当时的最高水平。它由铁道部和“中国南车”、“中国北车”两大集团组织了株洲、大同、长春、青岛四方等工厂以及株州研究所、四方研究所、常州戚野堰研究所、铁科院、西南交大、中南大学众多科研单位共同研发的正宗国货。现在世界上一共有5种高速列车的动力配置方法独立式动力集中型、铰接式动力集中型、独立式动力分散型、铰接式动力分散型、但轮对铰接式动力分散型您在媒体上看到是今年我国引进的300Km/H 的独立式动力分散型动车组，即ICE－3，西门子已经向国内转让了一些关键技术，如果您不在相关单位工作的话，还需要等几年才能看到这次引进合作的高速动车组。它会在北京首先应用。