高铁进隧道需要注意什么，开车去深圳要注意什么

1，开车去深圳要注意什么

去罗湖，那你的车子在市内要按照规定的时间进，想高峰期你的车子是外地号就不能进入一些主道。需要等到9点以后才能进。还有你去香港可以，你的证件带齐了吗，，，港澳通行证，，可以做公交去，，，，方便，注意安全，祝你满载而归

注意赛车

开车去深圳要注意什么

2，当我们乘坐高铁经过隧道时耳朵会有不适感应该怎么做

乘坐高铁经过隧道时,耳朵会有不适感这样做：要及时的开放咽鼓管鼻咽端的开口，使鼓室内压处于平衡状态，再适当的休息一下就没事了。比如做吞咽、咀嚼动作；双手捏住鼻子，使劲鼓气，也能将鼻咽部的开口打开。同时，可以提前将耳朵中塞入棉花用来塞住耳朵。将嘴巴张开等待一会就可以，隧道将要沟渠的时候可以准备拿开耳塞。扩展资料：在过隧道的时候，鼓膜持续振动所带动的一系列变化，会将鼓室的压力增加。此时，如果咽鼓管不能及时开放，高压环境会影响到听骨链的杠杆作用，导致声音的气传导受到影响。也就有了文中小康听力下降、鼓膜疼痛的表现。其次，当声音过大的时候，会引起相关肌肉的反射性收缩，使鼓膜被拉紧，鼓膜振动效率下降，使中耳传递声音信息的效率降低，这样可以防止较强的震动损伤到内耳耳蜗。所以，这是一个保护性的结构。

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3，高铁火车的门如何打开

很遗憾没有成都到西安的动车

动车、高铁车门的开关都是电脑控制，不需要乘客或者乘务员操作。跟地铁的车门开关一样。这个是由司机统一操作的，只有紧急情况下需要人工干预开门的时候才可以去手动操作。一般情况下车头在站台的标示位置停稳后，司机按开门按钮，车门统一一起打开，关门也是一样。

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4，印尼雅万高铁1号隧道顺利贯通打通隧道过程中要注意什么

一、施工前要对软弱围岩现场进行认真调查、深入理解设计意图，根据不同地质情况编写切实可行的施工方案，施工中严格遵守“重地质，管超前，严注浆，短进尺，强支护，勤量测，早封闭”的原则，严格执行隧道施工有关规定。二、施工时，进行隧道超前地质预测预报，利用红外探测法进行超前地质确认，是否存在在设计差异。对图纸提到重点地质危险段采用超前水平钻探，认真做好测量工作，分析沉降观测。三、钢架加工根据不同围岩预留量，在钢筋加工场进行加工。按设计加工完成钢架的各单元钢架后，组织试拼，检查钢架的尺寸及轮廓是否合格，并对其进行结构试验。四、施工时，仰拱先行,及早封闭,以利于衬砌结构的整体受力。仰拱砼达到设计强度后，即安排浇注填充砼。填充砼施工前，清除仰拱面的碎渣、粉尘、积水。仰拱施工为能实现与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设栈桥，保证各种作业车辆的正常行驶，而不破坏新浇筑的仰拱砼。五、防水板施作前，对隧道净空进行测量检查，净空要求满足隧道设计开挖轮廓线。基面要求平整，无明显的凹凸起伏，并且无钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则进行割除，并在割除部位用砂浆抹圆曲面，以免防水层被扎破。防水板采用无钉铺设工艺铺设，先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的中心与这一标志相重合，与无纺布一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与垫片热熔焊接。六、隧道洞内衬砌采用衬砌台架配组合钢模板施工。台架采用工字钢制作，对口支撑采用钢管。模板采用特制组合钢模板。七、隧道测量工作实行分级管理，成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组，分别负责各自职权内的工作。严格遵守铁路工程测量规范的规定，保证施测精度。本标段的施工测量等级和精度标准按规定要求执行。

5，如何消除高铁进入隧道的压力

高铁进入隧道时，会挤压内部的空气（形成气压波），一直向前，直到到达隧道出口，冲击压力的释放会对外界产生较大的危害。所以在隧道口采用缓冲结构，这种隧道口缓冲结构会使得压力逐步地发生变化。随着列车速度的提升，由高速所带来的问题越来越明显，其中安全问题尤为突出。当高速列车进入隧道时，其过程可近似描述成活塞运动. 高速列车由三维的半无限空间进入隧道有限空间时，空间体积的突变使得高速列车挤压空气产生压缩波和膨胀波，波在隧道内往复传播。隧道结构长期在应力波作用下，易发生疲劳破坏.为了缓解洞口微压波的破坏作用，一方面洞口的缓冲结构会设置多个开口，使结构的强度有所降低;另一方面，因洞口结构形式多为明洞，故其受力状态较之洞身更为不利。所以在隧道口采用缓冲结构，这种隧道口缓冲结构会使得压力逐步地发生变化。

6，承秦高速青龙县有哪些隧道名称

全程从下板城到抚宁共经过25条隧道，他们分别是：1、武场隧道2、黄土梁子隧道3、吴杖子隧道4、岔沟门隧道5、广东山隧道6、超梁沟隧道7、双洞子隧道8、东山隧道9、青石岭隧道10、青松岭隧道11、广茶山3号隧道12、广茶山2号隧道13、广茶山1号隧道14、杨树林隧道15、焦杖子隧道16、朱杖子隧道17、磨盘山隧道18、西山隧道19、茶叶洞隧道20、叶杖子隧道21、罗汉洞2号隧道22、罗汉洞1号隧道23、界岭隧道24、程家沟隧道25、槐尖山隧道

秦皇岛到承德一共有30个隧道，你就写了25个，剩下的5个呢

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7，隧道进洞有什么安全注意事项

1、对进洞安全要有足够的重视，从业主、设计、监理、施工对洞口地质情况一定做认真细致调查，支护形式与地质情况不符时及时上报项目办、总监办、设计代表。进洞形式应采用超前管棚支护进洞。制定有效的进洞方案，在有项目办、总监办批准的情况下方可进洞。2、隧道施工应完成相关报批、审批程序（分部分项开工报告、安全施工专项方案、安全教育、安全技术交底工作等施工报检程序）。 3、边仰坡开挖应避开雨季，边仰坡开挖自上而下逐级开挖，开挖一级防护一级，不能一挖到底或上下重叠开挖再进行防护施工。并设专人经常对边仰坡的稳定进行观察，确保边仰坡安全稳固的情况下施工。 4、尽早完成截水沟的施工。截水沟线形应顺畅，砌筑质量几何尺寸应符合设计要求。 5、做好监控量测工作，按设计及规范要求布置地表下沉观测点（每个断面不少于7个点并不少于两个断面）量测频率2次/天，每天测量数据应报现场监理。出现异常情况应立即通知项目办、总监办及设计。 6、开挖进洞方式应采用分布开挖法留核心土法，尽量采用机械开挖及人工配合，需要爆破应采用松动爆破，以减小震动对边仰坡稳定的影响，严格控制开挖进尺，循环进尺不宜超过0.7m。以上答案来自问问我

隧道施工安全措施20条 1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。2、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧峒，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。4、峒内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。5、峒内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。6、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。7、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。做好峒内防尘，降低粉尘浓度。8、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。9、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和砼喷射厚度，并认真填写《喷锚支护施工记录》备查(铁路隧道施工技术规范附录五)。检查锚杆抗拔力，每300根锚杆抽样1组，每组不少于3根。10、改变临时支护类型、标准，必须经项目经理部审批，设计、监理同意。严禁施工现场自行降低支护标准。11、及时调整开挖和衬砌进度，控制未衬砌段的长度。一般情况下不得大于80米。特殊地质不良地段衬砌作业面应紧跟开挖作业面。12、隧道各工序全面展开施工后，应尽早安排峒门施工。一般情况下，衬砌完成50米即应做好峒门端墙、翼墙。任何情况下，衬砌完成100米(单口)以上时，必须做好峒门。13、峒内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。通风设施制定维修使用制度，专人负责。通讯设备应优先安排，保证及时供应到位。14、成峒地段，供电线路必须正规架设。未成峒段必须采用低压照明、动力线电缆供电，并应固定位置架空敷设。15、爆破器材应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场领工员应具体负责领用审批，掌握领用和退库数量。16、运输轨道、道路应设专人养护，电瓶车司机和联络员要建立可靠的信号联系，实行呼唤应答制度，严禁非司乘人员搭乘运输车辆；无轨运输道路应保持路面平整，及时疏排积水。有条件时，应在人行道和运输道路之间设置隔离标志；峒外临时便道和卸碴线路要明确技术标准，保证安全需要。17、峒内、峒外都应设置宣传标语和警示标志，使作业人员随处可见，提高“三不伤害”的安全防范意识。18、专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。发现问题及时提请领导采取措施，妥善处理。施工技术部门要认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，改进施工方法。19、隧道施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案，配备必要的抢险机械、物资，明确组织和人员分工，出现问题迅速采取措施，减少影响和损失。20、合理安排作业人员的文化、物质生活，创造良好的安全生产氛围。工地医疗室要加强外科力量，配备必要的外科抢救药品和器材。交通不便的地区应设职工医院，应急处理伤病人员。