欧洲强国为什么要建高铁，美国现在是世界是的强国吗

1，美国现在是世界是的强国吗

是

是的.无论是经济还是军事，都是世界最强。即使在金融风暴，也还比别人强

现在的美国不是强国

不是

美国现在是世界是的强国吗

2，终于知道为什么国家一定要大力发展高铁了

没有任何一个国家有中国这样的高铁建设速度，这主要由于中国有强劲的需求，经济实力的支撑和可持续发展理念的导向作用。中国的城市化进程为包括高铁在内的基础建设提供了大发展的背景，而且中国的高铁的兴起很可能会带来世界铁路的下一轮大发展。中国高铁是在航空业还未发展之时崛起的，因此并没有走像美国，加拿大那样的的路子，铁路在中国也从来没有成为夕阳产业。中国关于超高速铁路网的承诺将使中国在经济上更具有竞争力，这非常像美国在半个世纪修建州际公路系统以提高生产力和降低成本。修建高铁网络将会产生大量的设备和技术要求，从而带动经济的发展。除了中国外，目前世界上高铁比较发达的国家有日本、德国、法国这样的中等大小国家，而像俄罗斯、美国、印度、加拿大这样辽阔疆域的大国，都没有太多的高铁，俄罗斯目前投入运营的铁路线全长8.5万公里，居世界第三。但旅客列车的时速平均只有70~80公里。美国是世界上铁路里程最长的国家，但铁路主要用于货运，不追求高速，其称得上“高铁”的铁路是在华盛顿和波士顿之间运营的“ACELA”特快车，全线平均时速109公里，最高时速240公里，加拿大的情况与美国类似，铁路客运萎缩严重。与欧洲相比，中国没有欧洲内部相互协调甚至相互掣肘的问题，而同美国比起来，中国这次有走在了最前面，所以高铁网建设对中国而言，其意义可谓中国发展史上的“转折之战”。但是，与欧盟相比，中国与其他国家建立“高铁友谊”就更会面临更多的困难，中国的优势在于巨大的市场吸引力，劣势在于要排除外界诸如中国威胁论的等方面的担心，也就是说中国对外发展高铁，在经济、能源、环境方面的优势是毋庸置疑的，唯一的障碍时来自于一些国家对中国的政治上的顾虑！

终于知道为什么国家一定要大力发展高铁了

3，美国人为什么不建高铁

现在很多人都感到奇怪，为啥中国近年来都在积极建设高铁，而美国作为西方发达国家，似乎却没见有大规模建造高铁的新闻。难道美国人建造高铁的技术比较落后？显然并不是，因为美国早在1934年，美国先锋者和风号达到极速181km/h，从丹佛到芝加哥（1633公里）仅耗时13.5小时。1966年，纽约中央铁路M-479黑甲虫喷气式机车直线加速极速就达到了300km/h。可以肯定，美国在建造高铁方面的技术并不落后。对此，高铁专家陈平教授告诉我们，美国并非没有高铁，而是里程数不大。2018年1月，美国佛罗里达州正式开通从迈阿密到兰德戴尔堡的光明号高铁；今年5月，兰德堡到西棕榈滩的延伸线开通。而到达奥兰多的延伸线目前正在建设中，预计将于2021年通车。线路总长390公里。列车最高运行速度为201公里/小时。陈教授认为，美国之所以不愿意建高铁，是各方利益相互扯皮所致。应该说，专家的说法也有一定道理：一方面，美国是私有制国家，新建铁路需要征用大量私有土地，而征用的费用和难度是既耗时又耗力，完全不像中国通过行政拆迁的效率这么高，恐怕一条高铁建造下来，中国十几条高铁都建好了。另一方面，建造高铁要有投资，需要州、县政府和私营公司一起来联合投资，这又不知道要等到猴年马月。不像咱中国建高铁好十几条项目一齐上，有钱没钱不害怕，因为后面有国有银行可以提供源源不断的项目贷款。不过，在我们看来，美国不建高铁为各方利益相互扯皮是一个因素，但是其他因素也是不能或缺的：第一，美国没有户籍制度，人口只有3亿人，各种社会资源比较分散，居民可以自由流动，住得比较分散，又不像中国要受春运影响。所以，美国人化大量力气去造高铁，就算建了也没有多少人去坐，到时候是得不偿失。第二，美国的公路系统、航空系统非常发达，私人旅行大部分是自己开私家车，在高速公路上又不收费，一踩油门，就能到达美国任何地方，这比高铁更加实在。而且美国的航空业也十分发达，居民想长途旅游，也可以坐飞机出行。而对于美国来说，自己的航空工业这么发达，造飞机要比修高铁无论是时间还是成本，都缩短不少，而且也不侵占土地资源。这样美国的高铁数量就远没有咱中国多了。

美国人为什么不建高铁

4，为什么美国技术那么先进却不会做高铁

简单来说，性价比太低，没有足够的意愿去发展高铁。看下中国的春运相信你就能明白只有中国搞高铁才不会亏的太多了。我们以美国为例，美国的国土面积和我们国家差不多，但人口仅是我们国家的四分之一。同时，美国有个称号，叫做车轮上的国家，这是说他们的汽车工业发达，汽车运输发达。如果在美国修建高铁，怕是几百年也收不回成本的。大家可能不知道建立高铁要花多少钱，是一个超出你想象的天文数字。当年我们国家发展高铁时向银行借款，结果能借的的银行都借了个便，但还是有很大的资金缺口。最终觉得发放高铁债券向全社会筹资，最终才把钱给凑齐。高铁建成后，每年花在上面的运营、维护成本也是非常高的。如果没有大量的人去乘坐会产生非常大的浪费，更加不用考虑投资回报率的问题了。而一些人口密度足够大的国家，比如印度发展不了高铁。一是因为初期投资太大，他们的财政收入根本维持不了。二是就算建起来了，人民也消费不起。同样是一个投入产出关系。也只有在中国符合发力发展高铁的条件，每年通过铁路运输的人口总数足够大。可以这么说，就算印度人口将来超过中国了，但他们每年的铁路旅客运输量和中国比起来就是个弟弟。以上答复希望对你有用，欢迎关注、点赞@海上招财喵您的支持是对原创最好的鼓励！以美国为首的发达国家分两种情况，一种是以美国、加拿大、澳大利亚几个国土广大，人口稀少的国家；一种是德国、法国和英国等为代表的欧洲国家，国土面积不大。第一种整体人少，航空业发达，汽车为主要交通工具，建设高铁面临征地难（土地是私有财产）和航空业为首的资本家反对。第二种国土面积狭小，高铁无法发挥高速长途的运输价值。不可能了。美国已经是黄昏夕阳，历史基本规律，盛世不过三百年。但是华夏除外。[呲牙]第一个原因，也是最基本的因素，欧美的铁路系统是私营的，私营企业的首要目标是什么？肯定不是搞基建，是利润。他们也知道中国高铁，又快又好、立硬币不倒，但是这又能怎样呢，投入几百几千亿升级高铁？想都别想，股东们能跟你动刀，民主嘛。今年夏天，英国一地铁空调坏了，评估了一下，要2030年才有预算更换空调。这就是董事会的决定。第二原因，意识形态和莫名其妙的傲慢。还是以英国为例，今年引进了日本新干线，通车第一天，车厢内空调漏水，水量很大，乘客们免费洗的澡。其实美国是引进了中国高铁的，都到了施工阶段了，被美国政府单方面终止了。谢邀！中国的高铁技术世界领先。记得邓小平同志当年访曰，乘坐日本的新干线时，我们都很羡慕其铁路及轻轨技术。经过这几十年的发展，我国铁路技术突飞猛进，特别是青藏铁路的修建解决了高寒地区冻土上铺轨难题；我国高速机车头从和谐号到复兴号，速度一提再提。我国高铁纵横交错，很多大城市间都建成了一日城市经济圈，使国民经济建设如虎添翼。随着一带一路政策的实施，中国高铁技术己走向世界，成为我国一张重要名片。随着我国跨海大桥修建技术的发展，东南亚各国也有从我国西南经南亚到马来西亚、新加坡修建高铁的意向(马来西亚马哈蒂尔政府虽搁浅了其前任那吉布政府的计划)，但我相信最终东南亚的经济发展应该会有此发展高铁的需求。在美国，不单高铁普及是一个远不可及的梦，在很多领域，美国都无法做到发动举国之力进行国家建设。高铁发展在美国不是一个经济问题，而是一个技术问题，更是一个体制问题。现在全世界高铁建设状况分为两部分：1、中国高铁；2、其他国家高铁。从体量上来说，中国高铁里程数比世界其他国家高铁里程加起来还要长得多。2019年的数据，中国高铁已经修建了3.5万公里，并且已经完全投入运营，排名第二名的是高铁鼻祖国家日本，他们的全国高铁总里程才3400公里，至于美国，整个国家的高铁里程数肯定会让大家大吃一惊：745公里！顺便说一句，这745公里的高铁并不是新修建，而是在原来铁路干线进行改造的。（红色线路即为美国唯一的高铁线路）对，这就是美国，世界第一经济强国，世界唯一的霸权国家的高铁总里程，也就相当于中国的兰渝（兰州——重庆）铁路的里程数。为何美国作为世界第一经济强国，在高铁建设中却如此的落后呢？这完全不符合美国的国家形象，高铁对经济的刺激那是显而易见的，为何美国政府在高铁投入和建设中如此的滞后呢？这里主要有三个重要原因：基建投入美国政府对国内的基础建设投入相当的少，最多占GDP的2%不到，这个数据还是美国这几届政府中数据最高的。美国政府将大量的资金投入到了武器研究，军事行动中去，对于国内日益破旧的基础建设选择了“将就用”的理念。基础建设投入本来就很少，要大力发展相当烧钱的高铁项目对于美国政府来说，简直就是要命。高铁的铺设几乎就是用金钱来铺设，根据中国的高铁建设投入比来看，一公里高铁几乎需要1个亿的资金投入，这是什么概念？如果是在美国，估计一公里高铁建设需要一亿美金的投入了，这种烧钱速度绝对比美国政府的印钞速度还要快。其实，美国政府修建高铁最大的障碍还有另外一个，那就是土地的私有制。美国土地私有制，让美国在征收修建高铁用地的难度增加很大。美国是一个自诩“民主、自由”的国家，私人土地受到美国宪法的保护。如果要强行征收，美国政府就是违宪，那是肯定会爆发游行示威和大规模抗议活动的，因此美国上台的每一届政府都在高铁项目上选择谨慎的态度。技术原因美国从来都是以世界第一科技强国自称，可是在高铁领域，美国人的技术落后是世人皆知的。由于美国政府采取谨慎投资高铁的态度，直接导致了美国在高铁技术领域里面几乎没有增加投入，高铁技术远远落后于其他国家，美国在高铁技术方面不单落后基建狂魔中国，甚至连日本、德国、法国、西班牙都比不上。一个政府不支持，又没有自己技术的高铁项目在美国怎么可能有大的发展？大家不要认为美国在任何领域的技术都领域于其他国家，这是一个错觉，美国的强大技术优势其实大多数集中在军事、航天、互联网和金融方面，在其他领域，他们也是一个小白的存在，比如高铁技术，比如龙门吊技术等等。体制原因高铁在美国就是一个梦，除了前面说的基建投入和技术问题以外，最重要的因素其实是美国的政治体制问题。美国政府为何一直对高铁项目谨慎，甚至无视？其中一个重要原因是，美国的体制是两党轮流执政，共和党和民主党互为对手，无论谁上台，第一件事儿绝对是拆上届政府的台。特朗普上台后将奥巴马的政策推翻，搞得支离破碎；拜登上台后，更是将特朗普的诸多政策完全更改，这成为了美国政治的一道美丽风景线。比如，拜登上台后，将特朗普任期内的“重大”、“国家级”基础建设移民墙修建工程，不但暂停，而且还下令拆除已经完工的工程。这是何等的讽刺，前任总统修，继任总统拆，这一去一来，几十个亿的美金就打了水漂。高铁项目的投入远远高于美国移民墙项目，如果也遭遇同样的命运，估计美国人的印钞机冒烟了都无法填补那些窟窿。因此，高铁对于美国人来说，几乎就是一个无法实现的梦，即使是美国政府高层一再的提出要加大基础建设投入，这些基建资金也不可能投入到高铁建设中来。高铁建设需要巨额的资金，美国政府投入的基建资金只是改建国内那些使用了几十年的火车站、机场就已经远远不够，哪还有余钱来搞高铁建设呢？

5，法国和比利时投资兴建京汉铁路的主要原因

最后是比利时夺得贷款权的。原因很简单，因为当时欧洲各国都想分割在华利益，整条铁路由比利时主导，利润极大。

因为当时欧洲各国都想分割在华利益，整条铁路由比利时、法国等主导，利润极大。

6，高铁的战略意义

高铁的战略意义问题一：高铁对于中国有哪些意义高铁对于中国的意义主要体现在两方面，第一是军事战略方面的。为战时快速运送兵员、运送弹药、给养等有着极其重要的意义。经常是因为某一方具备了快速后勤补给能力，敌对的另一方不得不取消了战争计划。第二是经济方面的。商品、原材料的快速运输，抵消了地理上、时空上的先天缺陷，加快了经济发展速度。其他诸如使全国主要城市都纳入“一日生活圈”之类的意义、提高工作效率等方面的意义也很多。问题二：中国高铁的军事意义究竟有多大全程桥隧，目标明显，军事意义一般，更多的是解放传统货客混用铁路的运能，让战略物资更快的调配，就军事意义来说还是地铁更重要（参考神奇的北京地铁）问题三：中国铁路"走出去"有何战略意义中国高铁“走出去”，不是传统意义上的低端产品、产业、技术和劳务输出，也不仅仅是传统高端领域国际技术与产业的合作，而是中国在新时期，面向未来长远发展的全球布局和国家战略。第一，“高铁外交”开启中国外交的3.0时代中国和平崛起，需要务实外交、互利外交、实力外交。2013年10月12日在泰国，2013年11月25日在东欧，李总理亲自推介中国高铁技术输出，为中国高铁“走出去”吹响了号角，实际上也开启了中国外交发展的新时代。今天，“高铁外交”作为国家新名片，它是技术集成、产业配套、重大装备、国际融资、国际贸易、国际关系协调等的综合能力的表现，标志中国外交开始走上与世界第二大经济体国际地位相匹配的发展道路，开启了中国外交的3.0时代。第二，中国高铁“走出去”有助于“中国制造”向“中国创造”的历史性转变高铁涉及五大系统的技术，中国掌握了集设计施工、装备制造、车辆控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，形成了具有世界先进水平和自主知识产权的高速铁路技术体系，按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，从发展的起步阶段便瞄准世界最先进的高速铁路技术。中国高铁“走出去”对中国高科技产业输出起到引领作用，必将带动一大批高科技产业腾飞，意义重大影响深远。中国高铁“走出去”有助于“中国制造”向“中国创造”的历史性转变。中国标准必将引领世界。第三，中国高铁“走出去”有利于建立国家安全体系国家安全的基本保障是拥有制空权、制海权、制陆权和制天权。美国以航母为支点，在全世界建立了庞大的基地群，这是服务于它全球战略的“制海权”、“制空权”。今天的大国竞相发展宇宙航天，是为了掌权“制天权”。当“海权”与“陆权”并存时，中国就可以在其全球战略态势上建立起一个对冲的局面。谁制定了未来世界范围内高铁的技术标准和管理体制，谁就掌握了保障国家安全的“陆地法”。中国高铁“走出去”维系着中国在欧亚地缘政治和全球格局中的地位，维系着边疆民族团结、社会稳定、国.防安全的重大使命。第四，高铁“走出去”是中国经济突围发展的战略需要2008年世界经济危机之后，全球经济增长乏力，复苏不均衡，下行风险依然存在。上个月（11月）19日，世界经济与合作组织（OECD）将世界经济2013年和2014年增长预期从3,1％和4％下调至2.7％和3.6%，新兴国家尤其是中国经济将继续向好。刚刚结束的十八届三中全会释放出巨大改革红利，中国的发展也面临更加严峻的国际环境。我们曾经以向东发展的海洋战略，希望加入全球经济循环，承接产业转移，促进重大装备的出口。严峻的国际环境迫使我们既要坚持以上海自贸区为新起点，实施新一轮对外开放，又要调整战略，向西、向北、向南发展。谋划中的中国高铁“走出去”，包括三个战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵达新加坡的泛亚铁路。高铁“走出去”是中国经济突围发展的战略需要。第五，中国高铁“走出去”助推中华民族的伟大复兴中华民族的伟大复兴是近代百年以来无数仁人志士的奋斗目标，也是今天中国人民的伟大梦想。在中国历史上，通过古丝绸之路曾经创造了令世界叹为观止的经济繁荣和文件昌盛。南宋时期，中国经济总量占全球经济总量75%，唐朝占到58%，即使到了日渐衰微的1820年，中国经济总量仍然占到全球经济总量的33%.改革开放以来，中国经济总量在世界的占比从1978年的4.6%到目前的11%。根据趋势外推法则，可以预计到2030年......余下全文>>问题四：高铁建设及走出去战略对我国经济发展有什么重大意义第一，“高铁外交”开启中国外交的3.0时代中国和平崛起，需要务实外交、互利外交、实力外交。中国高铁“走出去”战略实际上开启了中国外交发展的新时代。今天，“高铁外交”作为国家新名片，它是技术集成、产业配套、重大装备、国际融资、国际贸易、国际关系协调等的综合能力的表现，标志中国外交开始走上与世界第二大经济体国际地位相匹配的发展道路，开启了中国外交的3.0时代。第二，中国高铁“走出去”有助于“中国制造”向“中国创造”的历史性转变高铁涉及五大系统的技术，中国掌握了集设计施工、装备制造、车辆控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，形成了具有世界先进水平和自主知识产权的高速铁路技术体系。中国高铁的生产和出口已具备相当实力，高铁的核心技术优势非常明显，技术输出正是建立高铁国际优势的开始。中国高铁“走出去”对中国高科技产业输出起到引领作用，必将带动一大批高科技产业腾飞，意义重大影响深远。中国高铁“走出去”有助于“中国制造”向“中国创造”的历史性转变。中国标准必将引领世界。第三，中国高铁“走出去”有利于建立国家安?全体系国家安?全的基本保障是拥有制空权、制海权、制陆权和制天权。中国是一个陆权大国，铁路修到那里，国家的意志就通达到那里，国家的安全体系就建构在那里。以高铁为支柱的欧亚大陆经济整合，将为中国带来一个陆权时代。当“海权”与“陆权”并存时，中国就可以在其全球战略态势上建立起一个对冲的局面。谁制定了未来世界范围内高铁的技术标准和管理体制，谁就掌握了保障国家安全的“陆地法”。中国高铁“走出去”维系着中国在欧亚地缘政治和全球格局中的地位，维系着边疆民族团结、社会稳定、国防安全的重大使命。第四，高铁“走出去”是中国经济突围发展的战略需要2008年世界经济危机之后，全球经济增长乏力，复苏不均衡，下行风险依然存在。中国的发展也面临更加严峻的国际环境。严峻的国际环境迫使我们既要实施新一轮的对外开放，又要调整战略，向西、向北、向南发展。谋划中的中国高铁“走出去”，包括三个战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵达新加坡的泛亚铁路。高铁“走出去”是中国经济突围发展的战略需要。第五，中国高铁“走出去”助推中华民族的伟大复兴中华民族的伟大复兴是近代百年以来无数仁人志士的奋斗目标，也是今天中国人民的伟大梦想。在中国历史上，通过古丝绸之路曾经创造了令世界叹为观止的经济繁荣和文件昌盛。历史昭示着未来。作为传统陆上贸易强国，中国与西部邻国的贸易主要通过古丝绸之路来实现。然而过去三十多年，中国并不是通过陆地，而是依靠海洋加入到世界经济贸易体系中。中国通过参与国际分工，依靠廉价劳动力比较优势促进出口，中国经济重心也向沿海地区转移，为中国经济带来了35年的大发展。高速铁路“走出去”，为中国在未来发展提供了全新广阔的地缘空间，高铁就是升级版的现代丝绸之路。高铁将把中国的商品、产业、装备、文化和思想传播出去，中国高铁将与中国航天、中国海洋深潜等战略高技术一道，助推中华民族的伟大复兴！问题五：简述高铁战略意义不少于150字高速铁路对于就业和工业发展的带动和促进作用高速铁路的兴建和正常运行需要大批的修建人员，铁路建成后将在沿线形成大批的中、小城市，这将促进农村的城市化进程，带动沿线区与外界商品、技术、人员．物资的交流和流通，吸引资本的投入，形成新的经济发展产业群，为我国的工业化，信息化，城镇化建设提供新的发展契机。高速铁路的兴建和正常运行将创造许多新的就业机会，这将加快我国目前产业结构的调整，为企业整合合并．产业链的升级优化产生的剩余劳动力提供了就业分流渠道，缓解了当前企业和单位的人事改革难题。同时，高速铁路作为新兴的高新技术产业，将推动和诱发相关产业的配套发展。问题六：高铁对于地方经济发展有何积极意义？为什么很多地方都争高铁？我国目前处于经济快速发展的阶段，保证国民生产总值的持续增长是必须要实现的重点，因此高速铁路的发展之于国家来说有着及其重要的战略地位：一是发展高速铁路可以解决运输能力不足的问题。长期以来，中国铁路网的规模和质量严重不适应经济社会发展需求，尤其是繁忙干线的运输能力极度紧张，不仅客运能力十分短缺，而且货物运输受到极大制约。发展高速铁路，可以实现铁路繁忙干线的客货分线运输，减小客货干扰，把既有线的能力腾出来，发展货物的重载运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的运力保障；二是发展高速铁路能促进工业化和城镇化发展，推动区域和城乡协调发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村经济“造血”功能；三是发展高速铁路是构建资源节约、环境友好、可持续的综合交通体系的需要。由于铁路发展相对滞后，目前部分国家重点资源性战略物资运输依靠其他运输方式，既增加了社会运输成本，对石油等能源资料的消耗也大幅增长。铁路运输方式在占地、节能、环保等方面具有突出优势，加强铁路在资源性物资和中长距离运输的骨干地位以及经济发达地区旅客运输的比较优势，对于实现综合交通科学发展、和谐发展意义重大。问题七：分析中国高铁走出去的经济意义第一经济利益毋容置疑，第二成熟的技术向世界展示，第三剩余劳动力再利用。希望您能采纳。问题八：中国东南亚高铁的战略意义截至目前，中国铁道部对中国高铁的东南亚布局仍持低调姿态。2010年11月24日，铁道部发言人王勇平表示，中国与东南亚国家之间的高铁连接计划目前还没有最终敲定。但是中国在缅甸、老挝、泰国的高铁布局已逐渐成型。西南交通大学教授王顺洪指出，有必要从全球发展定位、国家经济发展、领土完整及国防安全战略的多维高度认识中国高铁建设的重大现实和战略意义。“一方面，铁路运输通道对于资源、物资的运输有重要的经济、政治和军事意义，另一方面，自古以来铁路都是保护领土的有效工具。”他认为，在建设高铁后，铁路的这些意义将更为显现。问题九：京广高铁的重大意义京广高铁通车运营后，对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动，促进沿线经济社会发展，推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施具有十分重要的意义。一是将积极促进沿线经济社会发展。京广高铁郑州至武汉段将使沿线各城市定位和布局重新得到评估，一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力，高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展。京广高铁郑州至武汉段将在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面，都将发挥巨大的作用。二是必将密切中部地区与珠三角地区的联系，构建贯穿南北的大能力运输通道。京广高铁郑州至武汉段通车运营后，将此前已经通车运营的郑州至西安高铁与武汉至广州、广州至深圳高铁贯通，形成一条纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路通道，西安、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等城市间可乘坐高铁相互直达，并在武汉与沪汉蓉铁路相连，为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件。同时，这条高铁与既有京广线基本平行，建成后将有效释放既有线货物运输能力，有力缓解既有京广线运能紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路货物运能力。京广高铁郑州至武汉段通车后，将与既有京广线、京港澳高速公路一起，形成贯穿我国南北，联系珠三角地区、港澳地区与中西部地区的高速度、大能力运输通道。三是进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验，提升了我国铁路现代化建设水平。京广高铁郑州至武汉段建设过程中，各参建单位认真落实“六位一体”要求，以技术标准为核心，以施工组织设计为统揽，以标准化管理为抓手，科学合理设定工期节点，有序安排工序转换和工艺标准，做到“机械化、工厂化、专业化、信息化”生产，不断强化现场检查督导、问题整改和验收把关，优质高效地完成了各个时期的工程建设任务，进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验。专线意义在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。铁路部门有关专家认为，从宏观讲，京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带”。数据统计，此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一，国家南北交通大动脉。中国西部及北部的矿产资源，大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年，京广线新乡至郑州间货运量已达6053万吨，单向客运量2189万人。京广客运专线建成后，老京广线将主要承担货运任务，无疑将增大南北货运能力。武广高铁开通后一段时间，京广线客运车次大幅度减少，引起舆论关注。票价的合理与否成为衡量京广客运专线社会效益的关键指标，同时票价合理与否也直接影响到高铁上座率和铁路部门的经济效益。所以在双方博弈后，原有京广铁路只是部分分离了客运功能，并不能全部废除客运，转型为货运铁路，它仍然保留了一部分普速客运线路。问题十：分析兰新高铁建设有哪些重要意义兰新高速铁路又称兰新客运专线、兰新铁路第二双线，为甘肃兰州至新疆乌鲁木齐双线电气化铁路，设计时速250公里/小时，是国家《“十二五”综合交通体系规划》中的区际交通网络重点工程。兰新高铁是党中央、国务院实施西部大开发的重大举措。2009年8月由国家发改委批复，并于同年11月正式开工建设，兰新高速铁路是一条横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”，线路横跨甘肃、青海、新疆3省区，全长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，其中新疆段正线全长710km，甘肃段全长799km，青海段全长约268km。技术标准为国铁Ⅰ级客运专线，双线、旅客列车速度设计目标值300公里/小时以上，电力牵引，初期时速200公里/小时。2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车，这标志着世界一次性建设里程最长的高速铁路将全线开通运营。建设意义：兰新高速铁路是一条横贯中国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，共设31个车站。设计时速200公里/小时以上，建设工期5年，项目投资估算总额为1435亿元。是中国《中长期铁路网规划》重点项目，为西部大开发计划新开工18项重点工程之一。该铁路建成后，将增加一条大运力出疆通道，运能大大提高，新疆和内陆省区联系的主构架完全形成，客运与货运能力都将大幅提升。高速铁路的客运运能与运行速度相对于当前的普速列车有明显提升。同时，兰新高速铁路的建成以及既有兰新铁路的扩能改造，将使兰新铁路货运能力得到释放，新疆煤炭外运能力将从2亿吨提升到3亿吨。两条铁路相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽沿线三省区及中亚等地煤炭、棉花、瓜果等优势资源的运输通道，使资源优势尽快转化为经济优势，加快西部大开发进程。对增加民族团结，加快边疆经济发展都有着极其重要的意义。兰新高速铁路的建成将会改善新疆和内地的人员交往、经济交流环境。通过亚欧大陆桥的国际交流也将形成战略性布局。同时，该铁路对于新疆的铁路网完善起到重要作用。对新疆项目建成后将形成兰新通道内新的大能力铁路干线，实现新疆等西部地区与内地的快速客运连接，同时使既有兰新铁路货运运能得到释放。既有线经过改造扩能后，为新疆煤炭资源开发和外运提供强大的运力支撑，促进资源优势向经济优势转化。同时，兰新高速铁路的建成也对新疆维吾尔自治区铁路网的完善起到重要作用。对青海2014年青海省结束没有高铁的历史，作为世界上一次性建设里程最长的高速铁路，兰新高速铁路是党中央、国务院实施西部大开发的重大举措，特别是兰新高铁穿越青藏高原，把青海纳入全国快速铁路网，是兰新高铁建设的重大意义。对甘肃兰新高速铁路与古代丝绸之路在西北的线路基本平行，这条铁路的开通也为西北地区文化产业发展带来新机遇。位于兰新高铁线上的甘肃嘉峪关市是有“天下第一雄关”的嘉峪关关城所在地，嘉峪关市市长柳鹏介绍，应对兰新高铁开通，嘉峪关市正在对长城、西北自然风光、丝绸之路非物质文化遗产、魏晋古墓等众多文化和自然遗存进行全面规划和开发，打造文化旅游全产业链。甘肃旅游部门预计，兰新高铁开通以后，甘肃酒泉及下辖敦煌、嘉峪关、张掖等重要旅游景点的游客将会出现井喷式增长。参考：兰新高铁百度百科......余下全文>>

7，杭州为什么要造地铁而不是轻轨

因为轻轨是暴露在外面的,而杭州是一个国际知名的古都与旅游城市,轻轨暴露在外就破坏了整个城市的形象,就像一个很漂亮的美女穿了一身很难看的衣服一样看起来让人觉得不协调,不搭配.在杭州不光是建轻轨的问题,你如果是杭州人就应该知道,为什么离西湖近的地方都不准建高层建筑.那也是因为会跟西服的景色不协调,不搭配的缘故

8，为什么苏联只用了两个5年计划就成为了世界第二大国

社会主义就是这样的刚建立的时候全民生产积极性很高的举国体制的东西在齐心的时候是很恐怖的生产力

地大物博，资源丰富，这也是关键。

瘦死的骆驼比马大，他十年前因为国内的政治原因而使其经济实力下滑，但他本身的经济基础还在着。所以只用了十年。

因为有强大的工业基础很早以前就是大国了

9，奥匈帝国现在叫什么

奥匈帝国在一战之后解体、分裂为多个国家。在其领土上新成立了四个国家，分别是奥地利、匈牙利、捷克、斯洛伐克。同时其部分领土被意大利、罗马尼亚、波兰和南斯拉夫占领。奥匈帝国是欧洲传统的五大强国和当时世界列强之一，其国土面积之辽阔、在当时欧洲排名第二，仅次于俄罗斯帝国；总人口数量之众多、稍逊于俄罗斯和德意志帝国，位于欧洲第三；机械仪器制造业之繁荣、和钢铁军火工业之雄厚，排位世界第四，仅次于德国、英国和美国之后；其资源总储备之广泛、和动员总兵力之庞大，亦是欧洲第四，只少于俄罗斯、德国和法国。奥匈帝国在一战之后解体、分裂为多个国家。在其领土上新成立了四个国家，分别是奥地利、匈牙利、捷克、斯洛伐克。同时其部分领土被意大利、罗马尼亚、波兰和南斯拉夫占领。奥匈帝国又名双元帝国，是奥地利帝国和匈牙利王国组成的政合国。奥匈两国在立法、行政、司法、税收、海关、铸币等领域分别享有自主权，总体财政、外交和国防这三项需交由帝国的中央政府管理。

10，古代皇帝为什么要修筑长城

为了防止北方游牧民族的入侵长城修筑的历史可上溯到西周时期，发生在首都镐京（今陕西西安）的著名的典故“烽火戏诸侯”就源于此。春秋战国时期列国争霸，互相防守，长城修筑进入第一个高潮，但此时修筑的长度都比较短。秦灭六国统一天下后，秦始皇连接和修缮战国长城，始有万里长城之称。明朝是最后一个大修长城的朝代，今天人们所看到的长城多是此时修筑。长城修筑的历史可上溯到西周时期，周王朝为了防御北方游牧民族俨狁的袭击，曾筑连续排列的城堡“列城”以作防御。到了春秋战国时期，列国为了争霸，互相防守，根据各自的防守需要在边境上修筑起长城，最早建筑的是公元前7世纪的“楚方城”，其后齐、韩、魏、赵、燕、秦、中山等大小诸侯国家都相继修筑了“诸侯互防长城”，用以自卫。其中，秦、赵、燕三国和北方强大的游牧民族匈奴毗邻，在修筑诸侯互防长城同时，又在北部修筑了“拒胡长城”，以后历代君主几乎都加固增修。这时长城的特点是东、南、西、北方向各不相同，长度较短、从几百千米到1000—2000千米不等。为了与后来秦始皇所修万里长城区别，史家称之为“先秦长城”。长城并不只是一道单独的城墙，而是由城墙、敌楼、关城、墩堡、营城、卫所、镇城烽火台等多种防御工事所组成的一个完整的防御工程体系。这一防御工程体系，由各级军事指挥系统层层指挥、节节控制。

11，欧洲之星高速列车有什么优点

自1994年英吉利海峡海底隧道竣工，穿梭于海峡之间的新型高速列车——“欧洲之星”即以它的高速、舒适、经济和安全成为旅客喜爱的交通宠儿。这种由法国公司研制的高速列车属于第二代高速火车。最高时速每小时300千米，比法国东南部高速火车的时速提高了30千米。时速提高的奥秘在于在牵引、空气动力学、制动系统等方面采用了新技术。新设计的自控同步牵引机车简化了设备，提高了牵引力；子弹头式的流线型列车使运行阻力减至最小；新式制动盘可以使车速提高。另外，列车还装备了先进的计算机系统，驾驶室的主机与各列车的计算机连成网络，随时传递信息。“欧洲之星”的舒适性使旅客赞美有加，它精心设置了悬浮减震设备和低噪声的空调设备，各包厢宽敞明亮，头等舱更为豪华，每人拥有一个小“沙龙”。“欧洲之星”的安全可靠性也是有保障的，它不仅继承了第一代高速列车原有的安全系统，而且另配置了计算机监控系统。至于在海底隧道内的运行安全，在海底隧道设计时就已考虑周全了。因为海底隧道的直径为7.6米的铁道通道有两条，通行列车的往返分上下线运行，两条平行的主隧道相距30米，因而永远不会发生相撞或者脱轨之类的事故。在隧道中一旦有其他事故，还可以利用中间直径4.8米的服务隧道将旅客疏散。这种现代化的“欧洲之星”外观秀丽，车身上印着三条黄色的流线条和一颗黄五星，三条线代表字母E，而E是英文Europe欧洲一词的第一个字母，其意义不言自明。在英吉利海峡海底隧道修成之前，从欧洲大陆到英伦三岛的交通只有靠飞机，在海峡上也可以靠轮渡，不过那更加费事。“欧洲之星”通车后，它往返于伦敦、巴黎和欧盟总部布鲁塞尔之间，并把欧洲其他国家的高速铁道网联结了起来。以巴黎和伦敦之间的交通而论，乘“欧洲之星”全程只需3小时，而乘飞机，虽然飞行时间大约只有1小时，但是巴黎的戴高乐机场和伦敦的希思罗机场均在郊区，而且乘飞机要提前1小时到达，再通过安全检查等有关手续，所花费的总的时间有时要超过3小时。再从安全性和舒适性而言，飞机还是难以与高速火车相比。至于价格上的竞争，高速火车、轮渡和飞机之间肯定会十分激烈的。“欧洲之星”运行于不列颠与欧洲大陆之间，把欧洲共同体联系得更加紧密，带给旅客的是快捷、舒适与方便。

不是国家是铁路欧洲之星（一条连接英国与法国巴黎及比利时的高速铁路）欧洲之星（英语：eurostar）是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站（2007年11月14日后改为此站）与法国巴黎（北站）、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）的高速铁路服务。这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国，在比、法境内欧洲之星列车与法国tgv和thalys使用相同的轨道，在英国境内则行走一段符合tgv标准的新轨道，这个已于2007年完工的两阶段计划被称为英法隧道连接铁路（channel tunnel rail link）。第一班正式营运的欧洲之星列车是在1994年11月开始，在那之后，欧洲之星列车成为伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车，在2004年11月时，欧洲之星的使用率占了伦敦至巴黎路线的68%、与伦敦至布鲁塞尔路线的63%。在2007年11月14日之前，从伦敦到巴黎需要2小时35分钟，而伦敦到布鲁塞尔也只需2小时20分钟。在海峡隧道连接铁路的第二阶段于2007年完工，并在该年11月通车之后，从伦敦到巴黎和布鲁塞尔的时间分别减至2小时15分钟和1小时51分钟。除了加快行车速度之外，第二阶段计划的完工也显著提高服务伦敦的班次，所有的欧洲之星列车都不会受到任何繁忙时间的限制或是轨道调度的问题，所以至少每小时可以增加8班双向来往伦敦与欧洲大陆的班次。