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高铁g474三车，高铁g588车04f号和07c号挨着吗

来源：整理 时间：2022-06-25 00:15:55 编辑：生活常识 手机版

1，高铁g588车04f号和07c号挨着吗

不是，是2号车厢17A座
不是，是2号车厢17A座
不挨着，中间个了2排座位（05、06）
不再看看别人怎么说的。

高铁g588车04f号和07c号挨着吗

2，高铁G474的8车厢或9车厢的01A和01F是倒着坐的吗

高铁动车上的座位都是朝同一个方向的，没有倒着座的
高铁动车上的座位都是朝同一个方向的，没有倒着座的

高铁G474的8车厢或9车厢的01A和01F是倒着坐的吗

3，高铁G474在北京南站哪个口出

三号口、六号口高铁G474在北京南站可以从三号口和六号口出。地下一层是出站的，检票出站有两个，在火车两头，上面有车次信息，可以留意上面的时间和出站口进行出站。另外北京南站新增了北京南至宁波的高速动车组，车次为G273/G274次。而北京南至杭州东G43/G42次蚌埠南至杭州东间改经由合蚌、合福、合杭、宁杭高速线。扩展资料：北京南站增开列车共5对分别是北京南至哈尔滨西G371/G372次、北京南至宁波G419/G420次、北京南至盐城G1569/G1570次、北京南至上海（周末线）G415/G416次、北京南至临沂G1585/8 G1587/6次旅客列车。延长G237/G238次列车运行区段，北京南至沈阳南的运行区段调整为北京南至吉林，增加长春停站。北京南至烟台G473/G472次列车德州东至胶州北间改经由石济客专、济青高速线运行，运行时长缩短24分钟。除此之外要注意的是北京南站京沪高铁和京津城际已经实行电子客票业务。旅客如果购买了电子客票，无需换取纸质车票，凭购票时使用的身份证件原件进站乘车。
三号口、六号口高铁G474在北京南站可以从三号口和六号口出。地下一层是出站的，检票出站有两个，在火车两头，上面有车次信息，可以留意上面的时间和出站口进行出站。另外北京南站新增了北京南至宁波的高速动车组，车次为G273/G274次。而北京南至杭州东G43/G42次蚌埠南至杭州东间改经由合蚌、合福、合杭、宁杭高速线。扩展资料：北京南站增开列车共5对分别是北京南至哈尔滨西G371/G372次、北京南至宁波G419/G420次、北京南至盐城G1569/G1570次、北京南至上海（周末线）G415/G416次、北京南至临沂G1585/8 G1587/6次旅客列车。延长G237/G238次列车运行区段，北京南至沈阳南的运行区段调整为北京南至吉林，增加长春停站。北京南至烟台G473/G472次列车德州东至胶州北间改经由石济客专、济青高速线运行，运行时长缩短24分钟。除此之外要注意的是北京南站京沪高铁和京津城际已经实行电子客票业务。旅客如果购买了电子客票，无需换取纸质车票，凭购票时使用的身份证件原件进站乘车。
三号口、六号口高铁G474在北京南站可以从三号口和六号口出。地下一层是出站的，检票出站有两个，在火车两头，上面有车次信息，可以留意上面的时间和出站口进行出站。另外北京南站新增了北京南至宁波的高速动车组，车次为G273/G274次。而北京南至杭州东G43/G42次蚌埠南至杭州东间改经由合蚌、合福、合杭、宁杭高速线。扩展资料：北京南站增开列车共5对分别是北京南至哈尔滨西G371/G372次、北京南至宁波G419/G420次、北京南至盐城G1569/G1570次、北京南至上海（周末线）G415/G416次、北京南至临沂G1585/8 G1587/6次旅客列车。延长G237/G238次列车运行区段，北京南至沈阳南的运行区段调整为北京南至吉林，增加长春停站。北京南至烟台G473/G472次列车德州东至胶州北间改经由石济客专、济青高速线运行，运行时长缩短24分钟。除此之外要注意的是北京南站京沪高铁和京津城际已经实行电子客票业务。旅客如果购买了电子客票，无需换取纸质车票，凭购票时使用的身份证件原件进站乘车。

高铁G474在北京南站哪个口出

4，高铁G7054和火车K722是不是同一个站

不是
如果是绿色的火车就不是靠窗 新车的话就是
不是
如果是绿色的火车就不是靠窗 新车的话就是
G7054到南京 K722从南京走

5，烟台到济南的g474火车在济南哪个火车站下车

你好，如下图所示，G474次到济南站也到济南西站。
你好，如下图所示，G474次到济南站也到济南西站。

6，z284列车3号车厢79座位是几人座

44号可能是靠近窗口。48号就绝对不是了。
没有
44号可能是靠近窗口。48号就绝对不是了。
没有
Z284次列车3号车厢的79号座位是在一个两人座里面靠窗口的那个位置。
支持一下感觉挺不错的

7，474火车到北京哪个站

到北京的火车有两个474次从烟台到北京的高铁G474停靠北京南站从昆明到北京的普通车K474停靠北京火车站
到北京的火车有两个474次从烟台到北京的高铁G474停靠北京南站从昆明到北京的普通车K474停靠北京火车站

8，高铁c6316次3车14f号是什么意思

第三号车厢，座位号是14排F座。
该火车5号车厢，第14排，f号座位
第三号车厢，座位号是14排F座。
该火车5号车厢，第14排，f号座位
第三号车厢，座位号是14排F座。
该火车5号车厢，第14排，f号座位

9，济南火车g474现在晚点

普列：造成晚点的主要原因多种多样，主要有三个方面：一是这段时间旅客相对集中，客流密集、旅客进站上车难度加大，所以这样有可能导致旅客列车发车的延误；二是现在大量地开行临客，铁路运输能力处在超饱和的状态，列车运行调整难度显然也加大；第三个，就是在春运期间气候正处于天寒地冻的时候，天气复杂多变对于列车的运行秩序也会造成一定的影响，导致旅客列车晚点。有些车经常晚点，但是不一定每次晚点，有些车很少晚点，但是一样会晚点。晚不晚点，原因很多，看运气吧高铁：晚点情况少，时间短，也就几分钟，如有意外情况。。。哈哈，慢慢等
普列：造成晚点的主要原因多种多样，主要有三个方面：一是这段时间旅客相对集中，客流密集、旅客进站上车难度加大，所以这样有可能导致旅客列车发车的延误；二是现在大量地开行临客，铁路运输能力处在超饱和的状态，列车运行调整难度显然也加大；第三个，就是在春运期间气候正处于天寒地冻的时候，天气复杂多变对于列车的运行秩序也会造成一定的影响，导致旅客列车晚点。有些车经常晚点，但是不一定每次晚点，有些车很少晚点，但是一样会晚点。晚不晚点，原因很多，看运气吧高铁：晚点情况少，时间短，也就几分钟，如有意外情况。。。哈哈，慢慢等

10，t243次列车3车座位表

不挨着，中间个了2排座位（05、06）
不再看看别人怎么说的。
不挨着，中间个了2排座位（05、06）
不再看看别人怎么说的。
T243次火车的3号车厢就是一节没有列车长办公席的硬座车厢，定员是118人，靠窗口的座位是：尾号4、9、5、0的座位；001号座位，118号座位。
车票尾号0、4、5、9的座位号靠窗。一般情况下，火车票上尾数是0、4、5、9的座位号是靠窗的（g、d打头的高铁、动车除外）。

11，烟台到北京南站高铁g474今天晚上几点到达

北京南 20:08 终到烟台发：14:20 G474次5小时48分 北京南到：20:08站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间1 烟台 起点站 14:20 - -2 海阳北 14:55 14:56 1分 35分钟3 莱阳 15:10 15:12 2分 50分钟4 莱西北 15:23 15:24 1分 1小时3分钟5 即墨北 15:44 15:46 2分 1小时24分钟6 潍坊 16:37 16:39 2分 2小时17分钟7 淄博 17:15 17:16 1分 2小时55分钟8 章丘 17:41 17:43 2分 3小时21分钟9 济南 18:09 18:11 2分 3小时49分钟10 济南西 18:27 18:29 2分 4小时7分钟11 天津南 19:32 19:34 2分 5小时12分钟12 北京南 20:08 终到站 - 5小时48分钟
北京南 20:08 终到烟台发：14:20 G474次5小时48分 北京南到：20:08站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间1 烟台 起点站 14:20 - -2 海阳北 14:55 14:56 1分 35分钟3 莱阳 15:10 15:12 2分 50分钟4 莱西北 15:23 15:24 1分 1小时3分钟5 即墨北 15:44 15:46 2分 1小时24分钟6 潍坊 16:37 16:39 2分 2小时17分钟7 淄博 17:15 17:16 1分 2小时55分钟8 章丘 17:41 17:43 2分 3小时21分钟9 济南 18:09 18:11 2分 3小时49分钟10 济南西 18:27 18:29 2分 4小时7分钟11 天津南 19:32 19:34 2分 5小时12分钟12 北京南 20:08 终到站 - 5小时48分钟

12，高铁03车02A号是什么意思

是高铁车厢座位号，03车是3号车厢，02A是第二排的A号座位，这个座位是靠窗口的。
意思是第三节车厢的12排d座位，火车座位分布如图所示 望采纳
是高铁车厢座位号，03车是3号车厢，02A是第二排的A号座位，这个座位是靠窗口的。
意思是第三节车厢的12排d座位，火车座位分布如图所示 望采纳
是高铁车厢座位号，03车是3号车厢，02A是第二排的A号座位，这个座位是靠窗口的。
意思是第三节车厢的12排d座位，火车座位分布如图所示 望采纳

13，高铁G474在北京南站哪个口出

三号口、六号口高铁G474在北京南站可以从三号口和六号口出。地下一层是出站的，检票出站有两个，在火车两头，上面有车次信息，可以留意上面的时间和出站口进行出站。另外北京南站新增了北京南至宁波的高速动车组，车次为G273/G274次。而北京南至杭州东G43/G42次蚌埠南至杭州东间改经由合蚌、合福、合杭、宁杭高速线。扩展资料：北京南站增开列车共5对分别是北京南至哈尔滨西G371/G372次、北京南至宁波G419/G420次、北京南至盐城G1569/G1570次、北京南至上海（周末线）G415/G416次、北京南至临沂G1585/8 G1587/6次旅客列车。延长G237/G238次列车运行区段，北京南至沈阳南的运行区段调整为北京南至吉林，增加长春停站。北京南至烟台G473/G472次列车德州东至胶州北间改经由石济客专、济青高速线运行，运行时长缩短24分钟。除此之外要注意的是北京南站京沪高铁和京津城际已经实行电子客票业务。旅客如果购买了电子客票，无需换取纸质车票，凭购票时使用的身份证件原件进站乘车。
三号口、六号口高铁G474在北京南站可以从三号口和六号口出。地下一层是出站的，检票出站有两个，在火车两头，上面有车次信息，可以留意上面的时间和出站口进行出站。另外北京南站新增了北京南至宁波的高速动车组，车次为G273/G274次。而北京南至杭州东G43/G42次蚌埠南至杭州东间改经由合蚌、合福、合杭、宁杭高速线。扩展资料：北京南站增开列车共5对分别是北京南至哈尔滨西G371/G372次、北京南至宁波G419/G420次、北京南至盐城G1569/G1570次、北京南至上海（周末线）G415/G416次、北京南至临沂G1585/8 G1587/6次旅客列车。延长G237/G238次列车运行区段，北京南至沈阳南的运行区段调整为北京南至吉林，增加长春停站。北京南至烟台G473/G472次列车德州东至胶州北间改经由石济客专、济青高速线运行，运行时长缩短24分钟。除此之外要注意的是北京南站京沪高铁和京津城际已经实行电子客票业务。旅客如果购买了电子客票，无需换取纸质车票，凭购票时使用的身份证件原件进站乘车。

14，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
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