大西高铁，大西高铁何时通车

1，大西高铁何时通车

暂时没有，预计2014年

你好。大西高铁2014年正式通车、（2009年12月3日正式开工建设，工期为4.5年。）希望对你有帮助，楼主，请采纳。

2014年就通了，山西的第一条高铁

大西高铁何时通车

2，大西高铁最初走向

大同至西安大西高铁是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，

大西高铁最初走向

3，你怎么看大西高铁马上开通

你好，作为山西境内的一条主动脉铁路，该短铁路目前只开通了太原至西安段，而大同至太原，就是所谓的大西高铁北段，目前还在紧张的施工建设中。有一种说法是，今年年底之前，忻州至太原段的高铁回提前开通。至于原平至大同段铁路，官方给的说法是2021年全线通车。目前，大同到太原的普快列车需要三个多小时，等大西线全线通车后，大同至太原的时间将缩减至1.5个小时。可以说，完美实现1小时生活圈，晋北地区的百姓们，大家还是静静的等通车吧。大西高铁预计2021年全线通车据了解，大同到西安段已经于2016年8月12日正式开工，预计2021年通车。大西客运专线，自大同南站向西，经过太原、运城等地，最后进入陕西境内，终点站是西安，这条铁路最大的特点，或者说优点就是 “县县设站”，真正实现全省境内，全县通车。全程共设停靠站点29个，总线全长859KM，设计车速为250公里/小时。大同至原平段站点分布情况此前有报道说，北端的建设工程将由朔州负责，由朔州市投资建设开发有限公司建设，拟选线路由在建的大张高铁预留大西客专终点引出，途经大同南郊区、朔州怀仁县、应县、山阴县、朔城区以及忻州代县、原平，沿途将建设大同南站、怀仁东站、朔州东站等七座车站，线路全长约147.3千米。忻州至太原高铁预计今年年底开通忻州是全省唯一横跨省域的市，承东启西，东与河北接壤，西与陕蒙相连，境内铁路和高速公路里程全省第一。在忻州市内，高铁经过代县、原平、忻州3个站点。大西高铁北段实现通车，大同到忻州不足一小时，代县到忻州仅半小时，原平到忻州10分钟，忻州到太原不到半小时，忻州到西安仅3个多小时。不了解。谢邀！这本身就是个伪命题，房价涨跌和通不通高铁，完全是开发商和炒房客生拉硬套在一起的。开通高铁，从一定意义上说，会改善交通出行环境，促进当地经济发展，拉近欠发达地区与发达地区、大中城市与中小城市之间的时空距离，但绝不应成为房价爆涨的理由。具体说到大同市，作为一个经济落后的四线城市，房价应与当地经济发展水平和居民收入相协调匹配，万不可攀比！近些年，大同生态人居环境得到大幅改善，随着大张、大西高铁的开通营运，旅游、交通、招商等方面一定会有大的提升，大同的经济社会发展将驶入快车道。若干年后，当地方经济迅猛发展，人民生活水平明显提高，购买力大大提高后，人们关心的可能不是房价涨与高的议题了，而是人居环境的再次提档升级。大西高铁可是名头不小，是指山西大同到陕西西安的客运专线。但是自打有了建设规划以来，大字可就是有名无实，晋北地区一直没有尝到到国家高铁建设带来的快捷和便利，大同就是一座高铁孤岛2014年，经过五年的建设，大西客运专线线南段太原到西安段通车，太原和西安之间实现三小时到达。2018年国庆前夕，大西客运专线中段原平到太原通车，原平到太原实现35分钟到达。大西线北段原平到大同段由于各种原因，一直没有显著的进展。眼看大张高铁和京张高铁将陆续建成通车，大西线的北段就显得十分尴尬。实际上就在大西客专太原到西安通车的前几个月，国家重点工程韩原（大同韩家岭到原平）重轨货运线路（运行时速160公里）也建成通车。这条线路与大秦铁路接入，太原，晋中，运城，临汾以及陕西的煤炭和物资可直达秦皇岛海港。按照国家的规划，韩原线就是大西线的北段，只要建设相应的车站和连接线，很快就可以使大西线全线贯通。但是实际运行情况却不是这样的，总体还是按重新建设原大线的意图运作。中间又伴随忻雄线和大张线的规划问题，也都牵扯到大西线的北段如何考虑。转眼间几年就过去了，眼看大张线，京张线都要通车，忻雄线规划图也基本确定，大西线北段再没有进展的话，不只是太原对晋北的辐射将进一步下降，而且太原离冬奥会的物理距离也越来越远。山西人民政府和交通部果断决策，立即将韩原线作为大西线的北段，通过改变大张线和韩原线的连接线规划，并使韩原线接入大西线原平站，从而实现大西客专的真正贯通，大字从虚变实。按照山西省人代会楼省长的工作报告披露，2019年5月1日，大西线北段延伸到怀仁东站;2019年年底，大同到怀仁段开通，大西线实现真正的全线通车。同时大张客专也将通车，再加上未来的忻雄高铁，大同这个委屈的高铁孤岛终于迎来了冷人兴奋的喜讯。韩原线的设计运行时速是160公里，这是这是指货车重车的速度，对动车来说是有预留考虑的。韩原线是重轨无缝连接，铁路等级是非常高的，跑时速180的动车组肯定无问题，届时大同到太原之间也就是二小时十分钟左右。更重要的是，大同通过大西线转京广线可直达华中和华南腹地，过黄河直达西北，西南边陲。真不容易，大同人民真的是望眼欲穿，这下山西第二大城市的位子坐实了。

感谢邀请。忻州作为大西高铁沿线的重要城市之一，大西高铁原平到太原段动车组已经确定会在今年8月份通车。除了大家熟知大西高铁以外，未来还会两条高铁会经途径忻州，那就是呼南高铁与忻保雄高铁。接下来我给大家简单介绍一下这两条铁路目前的初步规划。忻保雄高铁“忻保高铁”是指忻州到河北保定的客运专线，该段铁路暂时还未开工建设，目前还属于前期规划当中。根据媒体公开报道可以得知，该段铁路途径忻州定襄县、五台县和五台山景区，然后进入河北保定市，全长270多公里。建成后将成为连接我国华北和东北三大区域客运通道，保定至雄安新区的高铁也在规划当中，所以也被称作忻保雄高铁。未来全线通车后，忻州到雄安将实现高铁直达，我市将融入京津冀与雄安新区的高铁经济圈，届时必将迎来巨大的发展机遇。呼南高铁已确定经过忻州根据官方消息得知，呼南高铁具体走向为：呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晋中-长治-晋城-济源-洛阳-襄阳-宜昌-荆门-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-柳州-南宁。熟悉大西高铁的小伙伴一定难看出来，呼南高铁在山西境内走的还是大西高铁的路线，目前该段铁路将在今年开工建设，而大西高铁预计会在2021年全线通车，因此该段铁路最早也要等到三年之后才有可能通车。你好，作为山西境内的一条主动脉铁路，该短铁路目前只开通了太原至西安段，而大同至太原，就是所谓的大西高铁北段，目前还在紧张的施工建设中。有一种说法是，今年年底之前，忻州至太原段的高铁回提前开通。至于原平至大同段铁路，官方给的说法是2021年全线通车。目前，大同到太原的普快列车需要三个多小时，等大西线全线通车后，大同至太原的时间将缩减至1.5个小时。可以说，完美实现1小时生活圈，晋北地区的百姓们，大家还是静静的等通车吧。大西高铁预计2021年全线通车据了解，大同到西安段已经于2016年8月12日正式开工，预计2021年通车。大西客运专线，自大同南站向西，经过太原、运城等地，最后进入陕西境内，终点站是西安，这条铁路最大的特点，或者说优点就是 “县县设站”，真正实现全省境内，全县通车。全程共设停靠站点29个，总线全长859KM，设计车速为250公里/小时。大同至原平段站点分布情况此前有报道说，北端的建设工程将由朔州负责，由朔州市投资建设开发有限公司建设，拟选线路由在建的大张高铁预留大西客专终点引出，途经大同南郊区、朔州怀仁县、应县、山阴县、朔城区以及忻州代县、原平，沿途将建设大同南站、怀仁东站、朔州东站等七座车站，线路全长约147.3千米。忻州至太原高铁预计今年年底开通忻州是全省唯一横跨省域的市，承东启西，东与河北接壤，西与陕蒙相连，境内铁路和高速公路里程全省第一。在忻州市内，高铁经过代县、原平、忻州3个站点。大西高铁北段实现通车，大同到忻州不足一小时，代县到忻州仅半小时，原平到忻州10分钟，忻州到太原不到半小时，忻州到西安仅3个多小时。这本身就是个伪命题，房价涨跌和通不通高铁，完全是开发商和炒房客生拉硬套在一起的。开通高铁，从一定意义上说，会改善交通出行环境，促进当地经济发展，拉近欠发达地区与发达地区、大中城市与中小城市之间的时空距离，但绝不应成为房价爆涨的理由。具体说到大同市，作为一个经济落后的四线城市，房价应与当地经济发展水平和居民收入相协调匹配，万不可攀比！近些年，大同生态人居环境得到大幅改善，随着大张、大西高铁的开通营运，旅游、交通、招商等方面一定会有大的提升，大同的经济社会发展将驶入快车道。若干年后，当地方经济迅猛发展，人民生活水平明显提高，购买力大大提高后，人们关心的可能不是房价涨与高的议题了，而是人居环境的再次提档升级。是的纵贯山西南北，并且前出跨越黄河连通西安的大西高铁，在今年春天将大同到太原段建成以后就算是完成了全部前期建设了。这条高铁线路是规划中的全国八纵八横客运专线中的重要一段，也是京昆高铁的重要组成部分。它的几个节点位置比如大同、太原、临汾、西安等，将来会或者已经与多条高铁线路连通，形成纵横的高铁网络；为历史上因为众山围绕的地理原因而自成一体的山西，打开了通向外面四面八方的世界的大门。目前这条客运专线只能跑时速250公里以下的动车，未来能不能跑350时速的高铁，也未可知。不知道是因为山西的山地地貌原因，还是规划设计就是如此。和石太客运专线一样，这样勉为其难的速度，在还没有全部贯通的时候就已经显出了落后，不能不说是一个遗憾。大西高铁可是名头不小，是指山西大同到陕西西安的客运专线。但是自打有了建设规划以来，大字可就是有名无实，晋北地区一直没有尝到到国家高铁建设带来的快捷和便利，大同就是一座高铁孤岛2014年，经过五年的建设，大西客运专线线南段太原到西安段通车，太原和西安之间实现三小时到达。2018年国庆前夕，大西客运专线中段原平到太原通车，原平到太原实现35分钟到达。大西线北段原平到大同段由于各种原因，一直没有显著的进展。眼看大张高铁和京张高铁将陆续建成通车，大西线的北段就显得十分尴尬。实际上就在大西客专太原到西安通车的前几个月，国家重点工程韩原（大同韩家岭到原平）重轨货运线路（运行时速160公里）也建成通车。这条线路与大秦铁路接入，太原，晋中，运城，临汾以及陕西的煤炭和物资可直达秦皇岛海港。按照国家的规划，韩原线就是大西线的北段，只要建设相应的车站和连接线，很快就可以使大西线全线贯通。但是实际运行情况却不是这样的，总体还是按重新建设原大线的意图运作。中间又伴随忻雄线和大张线的规划问题，也都牵扯到大西线的北段如何考虑。转眼间几年就过去了，眼看大张线，京张线都要通车，忻雄线规划图也基本确定，大西线北段再没有进展的话，不只是太原对晋北的辐射将进一步下降，而且太原离冬奥会的物理距离也越来越远。山西人民政府和交通部果断决策，立即将韩原线作为大西线的北段，通过改变大张线和韩原线的连接线规划，并使韩原线接入大西线原平站，从而实现大西客专的真正贯通，大字从虚变实。按照山西省人代会楼省长的工作报告披露，2019年5月1日，大西线北段延伸到怀仁东站;2019年年底，大同到怀仁段开通，大西线实现真正的全线通车。同时大张客专也将通车，再加上未来的忻雄高铁，大同这个委屈的高铁孤岛终于迎来了冷人兴奋的喜讯。韩原线的设计运行时速是160公里，这是这是指货车重车的速度，对动车来说是有预留考虑的。韩原线是重轨无缝连接，铁路等级是非常高的，跑时速180的动车组肯定无问题，届时大同到太原之间也就是二小时十分钟左右。更重要的是，大同通过大西线转京广线可直达华中和华南腹地，过黄河直达西北，西南边陲。真不容易，大同人民真的是望眼欲穿，这下山西第二大城市的位子坐实了。

你怎么看大西高铁马上开通

4，动车始发站什么 意思

就是指每列G字头(高铁)，或D字头(动车)所始发的车站。如G101次是北京南至上海虹桥的高铁列车。由于在北京南站始发，那么北京南对于这趟列车来说，就是高铁始发站。从广义上讲具有始发高速动车能力的车站，就叫动车始发站。

3趟

5，动车一等座与二等座的区别是什么

动车一等座与二等座在空间大小、功能设施、舒适度、娱乐性、卫生间、价格等方面都有所不同。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车一等座与二等座的具体区别：1、空间大小二等座：座位排与排之间、过道都相对窄，比较拥挤沉闷。一等座：比二座宽敞，因为少了一列嘛，因此可想而知必须宽敞舒适些，座椅向后放倒角度也大些。2、功能设施二等座：根据需要，可以向后调整椅背的倾斜度，大约45度，比一等座小；每个座位后面都有一个小餐桌，所以你座位前面也会有一个，餐桌可以放下，也可以挂起来。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有。一等座：根据需要，可以向后调整椅背的倾斜度，倾斜度比二等座大些。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。卫生间相对窄。3、舒适度高铁车厢一等座前后有车载电视，车窗视野宽阔，旅客看到的风景比较明朗。二等座车窗视野没有一等座开阔，欣赏风景不如一等座。4、娱乐性一等座和二等座的座椅都可以旋转，旅客可以面对面坐，但是一等座旅客可以利用餐桌打牌，二等座旅客因为餐桌在座椅背部，所以不能进行打牌娱乐。5、卫生间一等座的卫生间宽敞明亮，有残疾人专用，二等座的卫生间比一等座窄小，不过卫生物品都配套完备。6、价格二等座：价格相对低，是普通大众最喜欢选择的座位。一等座：价格：根据里程远近，一般比二等座贵几十到几百元不等。