高铁降价，现在火车票讲降价了么

1，现在火车票讲降价了么

受金融危机的影响降了

现在火车票讲降价了么

2，高铁以后的价格有没有可能降下来

高铁亏损一个很大的原因是上客率，我坐过很多地方的高铁，好多线路的高铁车厢都特别空，一趟空车跑怎么可能赚钱？小贩也知道薄利多销，高铁如果能均衡票价和上客率，把他调整到一个利益最大化的点，或许还能转亏为盈，高铁票不贵，但是对中国大多数工薪阶层，除非赶时间，不然为了省钱依旧会坐普通列车或者打折机票，打折机票很多时候比高铁要便宜，我朋友家和工作的地方两千多公里，机票便宜就买机票，机票贵就坐普通列车，没有选择高铁就是因为对他来说太贵

高铁以后的价格有没有可能降下来

3，高铁降价多少

根据文化和旅游部发布的《“五一”假日旅游指南》，“五一”期间居民出游意愿达36.6%，旅游需求加速释放，旅游市场将迎来小高峰。报道称，专家表示，综合历年市场数据和旅行商预订情况，预计“五一”期间全国有望接待国内游客1.49亿人次，实现国内旅游收入880亿元，根据《“五一”假日旅游指南》，从出游方式上看，多数游客更倾向于自驾出行或者乘高铁出行。此外交通部门表示，五一期间，高速公路网省域拥堵高发地区主要集中在北京、上海、广东、浙江、重庆，江苏、四川、云南等交通出行需求旺盛或旅游自驾较为集中的地区。另外，山东，广西、陕西、安徽、湖南、贵州等热门旅游省份也容易发生拥堵情况。国内热门旅游目的地包括：北京(17.6%)、秦皇岛(12.5%)、大连(12.2%)、哈尔滨(11.8%)、上海(10.0%)、三亚(9.6%)、杭州(9.1%)等，西部地区也逐渐受到人们关注，选择出境游的比例达27.62%，新加坡、泰国、马来西亚等旅游目的地持续火爆，加拿大、阿联酋、法国、俄罗斯等人气明显上升。

高铁降价多少

4，高铁的票价什么时候能降到和火车票价一样

降价？别涨价就算好了，现在泸州到成都的动车也就是D字头的车稍微便宜一点，内自泸段线路时速是250公里，不论D字头还是G字头都是这个速度，但是成都东到内江北是成渝高铁，G车可以跑300公里时速，D车只能跑250公里时速，票价差距主要就在这段。至于以后，成都到自贡、宜宾的高铁票价如何，先得看看里程长度了，但从泸州到成都也不会比现在的线路便宜多少，只是所经过的区域和成渝高铁、成贵高铁有些不同，在两条线中间。至于渝昆，那条线主要是方便泸州和重庆、宜宾、昆明之间的联系，同时也是昆明北上的捷径，但渝昆是按350公里时速标准修建，票价肯定不便宜。现在川南地区到成都都只有靠动车组了，普线比如老成渝和内六除了慢车都没有客车了，成都到内江之间已经没有图定的普速客车运行，只有乘坐动车组走高铁线路。谢谢邀请，这个高铁票这价格如果能降下来当然是最好！但是我们知道价格是由供需关系来确定的，现在明显的坐高铁的人比坐飞机的人多，本来飞机票的定价比高铁票要高，但是为什么现在郑州到广州坐飞机还更便宜呢？是因为这个飞机票打折了！为什么要打折？就是因为坐飞机的人不饱和，所以航空公司要通过打折来吸引乘客，达到这个资源的最大化利用，提利于高经济效益！所以，最终高铁票会不会下降？这个不能以我们自己的主观意志来确定，而是要由市场的供需关系来决定的，如果大家都觉得高铁票贵，都不去坐高铁，那么，高铁运营公司自然会考虑调整这个高铁票价格，反之，那么高铁票的价格就不会调整！以上是个人观点，仅供参考！不足之处，望指正！现在高铁票价大约是普通火车票价的3倍。高铁票价若要降到和普通火车票价一样，人均国民收入应该也需要提高约三倍。同时国家财政对铁路服务的补贴力度需保持不变，铁路建设和运营服务公司需保持公有性质。火车是英国人发明的。现在英国的铁路国有，但服务私有，英国的火车票价是中国的10倍。英国铁路每英里费用是0.5英镑(2.8元/公里)，中国的高铁是0.5元每公里。世界上第一条商业运营的高铁是日本人修建的“东海道新干线”。目前日本的高铁票价约是中国的4倍。东京到大阪的距离约500公里，但高铁票价为1.5万日元，折合成人民币约1000元。据说日本最豪华的高铁其票价高达74-95万日元，要好几万人民币。美国从纽约到华盛顿的票价为165美元，折合人民币约1120元。两地距离225英里，约360公里。中国同样的距离二等座的票价不超过200元。

降价？别涨价就算好了，现在泸州到成都的动车也就是D字头的车稍微便宜一点，内自泸段线路时速是250公里，不论D字头还是G字头都是这个速度，但是成都东到内江北是成渝高铁，G车可以跑300公里时速，D车只能跑250公里时速，票价差距主要就在这段。至于以后，成都到自贡、宜宾的高铁票价如何，先得看看里程长度了，但从泸州到成都也不会比现在的线路便宜多少，只是所经过的区域和成渝高铁、成贵高铁有些不同，在两条线中间。至于渝昆，那条线主要是方便泸州和重庆、宜宾、昆明之间的联系，同时也是昆明北上的捷径，但渝昆是按350公里时速标准修建，票价肯定不便宜。现在川南地区到成都都只有靠动车组了，普线比如老成渝和内六除了慢车都没有客车了，成都到内江之间已经没有图定的普速客车运行，只有乘坐动车组走高铁线路。谢谢邀请，这个高铁票这价格如果能降下来当然是最好！但是我们知道价格是由供需关系来确定的，现在明显的坐高铁的人比坐飞机的人多，本来飞机票的定价比高铁票要高，但是为什么现在郑州到广州坐飞机还更便宜呢？是因为这个飞机票打折了！为什么要打折？就是因为坐飞机的人不饱和，所以航空公司要通过打折来吸引乘客，达到这个资源的最大化利用，提利于高经济效益！所以，最终高铁票会不会下降？这个不能以我们自己的主观意志来确定，而是要由市场的供需关系来决定的，如果大家都觉得高铁票贵，都不去坐高铁，那么，高铁运营公司自然会考虑调整这个高铁票价格，反之，那么高铁票的价格就不会调整！以上是个人观点，仅供参考！不足之处，望指正！汉中房价在2008年是年初两千二到两千三一个平方，2008年年底直接涨到三千左右一个平方，涨幅速度较快是因为西汉高速开通，房价上涨了一次，此后的房价基本维持在三千到四千左右。甚至在2012年到2014年有回落现象，2015因为高铁开通的问题房价又开始上涨四千五左右，高铁开通后到2019年房价涨的最厉害，目前均价在七千左右，最高的有一万二一个平方，但是汉中的刚需能力有限，房价上涨的可能性很小。如果你是刚需那么买房住可以，如果是想投资建议尽快收心吧，汉中房子没有投资的可能了，毕竟汉中是五线城市，汉中企业较少，效益比较好的就是陕飞下属几个企业还有汉烟二厂。因此，建议刚需者可以根据自己实际情况购买，如果投资建议另覓他处，建议仅供参考，祝你投资成功

降价？别涨价就算好了，现在泸州到成都的动车也就是D字头的车稍微便宜一点，内自泸段线路时速是250公里，不论D字头还是G字头都是这个速度，但是成都东到内江北是成渝高铁，G车可以跑300公里时速，D车只能跑250公里时速，票价差距主要就在这段。至于以后，成都到自贡、宜宾的高铁票价如何，先得看看里程长度了，但从泸州到成都也不会比现在的线路便宜多少，只是所经过的区域和成渝高铁、成贵高铁有些不同，在两条线中间。至于渝昆，那条线主要是方便泸州和重庆、宜宾、昆明之间的联系，同时也是昆明北上的捷径，但渝昆是按350公里时速标准修建，票价肯定不便宜。现在川南地区到成都都只有靠动车组了，普线比如老成渝和内六除了慢车都没有客车了，成都到内江之间已经没有图定的普速客车运行，只有乘坐动车组走高铁线路。谢谢邀请，这个高铁票这价格如果能降下来当然是最好！但是我们知道价格是由供需关系来确定的，现在明显的坐高铁的人比坐飞机的人多，本来飞机票的定价比高铁票要高，但是为什么现在郑州到广州坐飞机还更便宜呢？是因为这个飞机票打折了！为什么要打折？就是因为坐飞机的人不饱和，所以航空公司要通过打折来吸引乘客，达到这个资源的最大化利用，提利于高经济效益！所以，最终高铁票会不会下降？这个不能以我们自己的主观意志来确定，而是要由市场的供需关系来决定的，如果大家都觉得高铁票贵，都不去坐高铁，那么，高铁运营公司自然会考虑调整这个高铁票价格，反之，那么高铁票的价格就不会调整！以上是个人观点，仅供参考！不足之处，望指正！汉中房价在2008年是年初两千二到两千三一个平方，2008年年底直接涨到三千左右一个平方，涨幅速度较快是因为西汉高速开通，房价上涨了一次，此后的房价基本维持在三千到四千左右。甚至在2012年到2014年有回落现象，2015因为高铁开通的问题房价又开始上涨四千五左右，高铁开通后到2019年房价涨的最厉害，目前均价在七千左右，最高的有一万二一个平方，但是汉中的刚需能力有限，房价上涨的可能性很小。如果你是刚需那么买房住可以，如果是想投资建议尽快收心吧，汉中房子没有投资的可能了，毕竟汉中是五线城市，汉中企业较少，效益比较好的就是陕飞下属几个企业还有汉烟二厂。因此，建议刚需者可以根据自己实际情况购买，如果投资建议另覓他处，建议仅供参考，祝你投资成功现在高铁票价大约是普通火车票价的3倍。高铁票价若要降到和普通火车票价一样，人均国民收入应该也需要提高约三倍。同时国家财政对铁路服务的补贴力度需保持不变，铁路建设和运营服务公司需保持公有性质。火车是英国人发明的。现在英国的铁路国有，但服务私有，英国的火车票价是中国的10倍。英国铁路每英里费用是0.5英镑(2.8元/公里)，中国的高铁是0.5元每公里。世界上第一条商业运营的高铁是日本人修建的“东海道新干线”。目前日本的高铁票价约是中国的4倍。东京到大阪的距离约500公里，但高铁票价为1.5万日元，折合成人民币约1000元。据说日本最豪华的高铁其票价高达74-95万日元，要好几万人民币。美国从纽约到华盛顿的票价为165美元，折合人民币约1120元。两地距离225英里，约360公里。中国同样的距离二等座的票价不超过200元。

5，2020年下半年名爵六高铁买会降价吗

一般车辆的话开始出来价格比较贵，等个半年左右都会逐渐的降价，毕竟现在也属于买方市场。

6，高铁将这次调价对出行有什么影响

中国铁路总公司相关部门负责人表示，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。依旧以深圳北至潮汕的高铁为例，涨幅最高的D3108次，是早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，黄金班次，目前上座率最高。降价最多的D7406次，是早上7点11分开车的早班车，9点23分到达终点站潮汕，也是为两地通达专门开通的短途直达车，但上座率较低。调价后，价格成为调节客流的杠杆，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。这样的调节，也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离，提高长途高铁的座位使用率，最终增加运输收入。实际上，这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”，无论黄金周、周末还是平时，无论早晚，只要是同样的旅程、同样的席别，只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后，同一天的同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格，旅客不妨像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。

7，沪杭高铁会降价吗

由于沪杭高铁投资巨大，并且这些投资都是铁道部向银行贷款的，地方政府只是出地皮。而国家却没有进行财政投资的。因此要维持沪杭高铁正常运行，并按时归还银行贷款。高铁降价的可能性不大。除非国家给予高铁财政补贴。否则降价运行的话，沪杭高铁就要亏本倒闭。

短时间内不会降价

8，为什么高铁不能够全面降价呢

相信很多人都坐过高铁，因为高铁是我国一张光鲜亮丽的名片，我国的高铁已经走向了世界，高铁闻名的理由是它的速度很快，以前坐火车需要几天几天才能从我国南方到最北方去，高铁却可以让你在八个小时之内感受到我国一年四季的变化。高铁其实什么都好，就是票价很贵，很多人都是直言坐不起，因为相同的距离，火车虽然花的时间长，但是票价却远远比不上高铁。很多人都在想，为什么高铁不能够全面降价呢？实际上，主要还是因为高铁的成本非常高，高铁比火车快很多，但是也正是因为提速，运营成本也很高，特别是前期的建设成本。高铁的建设成本是很昂贵的，比如说武汉到广州的高铁，它最贵的票是七八百元，一天算下来开车能够收入一千多万元，但是期间的电费是比较贵的，看似一天千万收入很多，实际上，根据有关的数据显示，武广高铁的投资成本达到了让人咋舌的一千多亿元，每天千万收入，也需要二十年左右才能够收回成本，期间还有各种各样的成本。高铁想要盈利是很困难的，所以高铁不但不能全面降价，还有很大的可能会涨价，而且已经有的地方的高铁涨价了。高铁的建设高成本注定了它不会降价，否则连成本都收不回来，更何况是盈利呢？所以很多人还是会贪图便宜，坐火车来减少出行成本。

9，高铁上面可不可以带100斤重的物品

旅客免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。残疾人代步所用的折叠式轮椅不计入上述范围。

应该不可以再看看别人怎么说的。

10，高铁实施浮动票价这对春运返乡的人来说友好吗

高铁自运营以来一直执行的是单一票价，不过高铁公司发布公告，在12月23日开始，将对京沪高铁时速300~350公里动车组列车的二等施行浮动票价，浮动票价最高降低10%，最高价再加高出8%。我觉得施行浮动票价对于春运返乡的人来说不是很友好。一、依据目前的调价情况看，降价的车票几乎都是一些耗时长而且时间也比较不理想的车次。京沪高铁施行浮动票价来，12月份中的某一天24趟列车中有9趟价格不变，有10趟列车涨价，有5趟列车价格下浮，。据观察，涨价都是用时比较少的车次，降价的是用时比较长而且时间不怎么理想的车次。我觉得春运的时候买车票，人们根本没有多余的选择，因为人多，买到车票很难。对一些涨价的车票，他们就要付出比较高的成本，而一些长途的车票也不一定会降价，而且乘坐的时间也不怎么理想，我觉得这对于春运返乡的人来说不是很友好。二、春运返乡的人对车次没得选择，如果票价浮动他们也得接受。春运车票一票难求，春节返乡的时候人们根本没有权利选择要做买哪个车次的车票，有车票能够买到就非常的不错了。而且一些低票价的车次可能会有很多的人去购买，而有些人就会购买不到，这些人就只能选择那些高票价的动车票。我觉得这对于那些抢不到票的人来说有点不友好，因为这就意味着坐车回家就要付出比较多的成本。不过对那些抢到低票价的并且愿意在不怎么理想的时间点乘坐车次的人来说，是挺友好的一件事情。你觉得施行浮动票价是好事还是坏事呢？欢迎在下方留言说说您的看法！

11，请问高铁动车普快特快有啥区别

高铁速度快，但是贵，二等座105元一等座168元，随买随走，1小时-1小时20分钟动车比高铁慢一些，二等座67元一等座81元，1小时40分钟左右，一共7趟动车，但是只有2趟动车可以买到票，就是D196和D5590次，其余动车沪宁段禁售特快和快速，一个价，特快2小时10分钟左右，快速2个小时40分钟到4小时不等，硬座33元，特快只有T34、T282、T7786能出票普快2小时30分钟-3个半小时，硬座30元，1462次沪宁段禁售

12，用经济学解释高铁为啥很少打折

　　对此，舆论普遍将高铁上座率低归罪于其过高的票价上，因为纵向来看，高铁票价越低，上座率越高;横向来看，同日同方向的非高铁车辆上座率远高于高铁。于是呼吁高铁降价和淡季打折的声音不断，然而有“铁总非官方发言人”之称的王梦恕却回应“空着当欣赏用也挺好”。　　王梦恕的言论总是能激起群情反对。这也难怪，宁愿空着欣赏也不降价的态度，在中国是触犯了众怒的。以资源最大化利用为目的，上座率越高效率越大，跑一趟的成本又差不多，那么采取打折的方式刺激火车票销售并无不妥。所以从媒体和乘客的角度来看，怎么想铁总都是赚的，这样一来与铁总与民都有利，又可乐而不为呢?　　事实上，高铁打折远非这么简单，笔者认为高铁车厢空是由于车票贵这一逻辑的基础首先就存在问题。从过去的经验来看，不论是绿皮车厢时代，还是快车时代，抑或是动车和高铁时期，淡季的上座率低都是一个常态。车厢空的状况很大程度上是由于出行需求低造成的，当出行需求高的时候，即便是高铁也一票难求。　　那么为什么还会出现上述横向与纵向的两种情况呢?一方面，高铁票价越低上座率越高的主要原因是高铁票价与其距离正相关，在淡季期间，短途出行占据了出行需求的绝大部分，而人们对短途出行最看重的就是便捷和高效。另一方面，选择淡季长途出行的人往往时间比较充裕，这也让他们可以在各种选择间挑选价格最为合适的，而不是最快的。同时，由于高铁车站过少，且目前来说位置较偏，这也是很多中小城市人选择其他出行方式的原因。　　对于航空公司来说，打折提高载客率是因为航空公司之间有竞争关系。但对于铁路来说，垄断经营使得其不需要考虑竞争。从表面来看，缺乏竞争让铁总没有充足的降价动力。但反过来看，在垄断环境中，打折并不一定会提高上座率。铁路在中国的客运体系中已经占据了人们选择交通方式的第一选择，那么推出部分打折车票对市场的影响是极其有限的。折扣与否，人们都会选择铁路出行。　　此外，我们还必须考虑假如铁总将淡季乘客少的线路一定百分比车票拿出来，做提前预售打折，会不会导致人们只购买打折票，反而降低了上座率的可能。比如，拿出北京到上海的高铁30%的座位，提前十天购买享受50%的折扣，那么就很可能出现大部分人只购买折扣票的情况。最后的结果是上座率反倒被约束在了30%线上，而铁总的收益却跌了一半。　　其实从经济学观点分析，载客率并非商家的根本目的，利益最大化才是。这就好比是连锁快捷酒店一样，很多酒店的房间空着，也不会提供低折扣。在一些淡季期间，酒店甚至还会关闭整个楼层不对外经营。因为他们对载客率、维护成本、价格上有一个精准的计算，不会单纯为了客房出租率去盲目打折。他们追求的是最大利益，而不是最大客流。

13，想在高铁旁买楼但又怕高铁经过躁音会大高铁跟火车会一样吵吗

1.会比较吵闹，毕竟高铁工作长时间运行几乎没有休息2.人流会非常的多，车辆比较多，容易出事故3,会有震动，虽然不大，但是常年日积月累就不一样了4。空气环境也会不好，人多汽车多的买房需要慎重考虑。毕竟要用几十年甚至更久，不能因为眼前小小利益而因小失大。望采纳

不会吵，我住高铁旁。

高铁的噪音比火车大很多

虽然好些，但除非是磁悬浮，否则仍会有噪音

不会吵，我住高铁旁。

建议别在高铁旁买楼，噪音肯定有虽然比普通高铁少一点，但现在高铁发车多，十几分钟一趟，我老家就高铁旁，回去住几个晚上都不习惯。你又不是租几个月，买了这个房子至少住几年十几年，没必要省这点钱，以后不管出租还是出售，有高铁都会影响你的收益。

14，武广高铁降价了哪位高人有最新的价格和时间表啊先谢了急用

　　7月1日起，武广高铁不再执行350公里的高铁时速，将同时开行时速300公里和250公里的动车组，全程票价最低330元。　　武广高铁下月起降价降速开行　　票价最低降为330元全程最快3小时33分最慢6小时06分　　本报讯昨日，武汉铁路局公布武广高铁新时刻及新票价，自7月1日起，武广高铁同时开行时速300公里和250公里的动车组，票价最低330元。　　7月1日起，武广高铁不再执行350公里的高铁时速，分为两种动车组混跑：300公里时速运行的动车组，以“G”字开头，车次以“10××”标识；250公里时速运行的动车组，以“D”字开头，车次为“20××”标识。　　每周分为日常和周末(假期)两种模式。周一至周四实行日常运行图，每天最高开行动车组70对，其中时速300公里动车组列车执行武汉—广州南有43对，时速250公里动车组执行武汉—广州南有2对、武汉—长沙南2对；周五至周日(或其他节假日)实行假期运行图，每天最高开行动车组80对。　　发车时刻上，从7时—21时，原则上零时后至7时不运营。时速300公里动车组运营时间最快用时：3小时33分，时速250公里动车组最长用时6小时6分。实行新的试行票价：　　时速300公里动车组由武汉站至广州南站，二等座票价为465元，一等座票价为740元；　　武汉站至长沙南站，二等座票价为165元，一等座票价为265元。　　时速250公里动车组，从武汉站至广州南站，二等座票价为330元，一等座票价为530元，特等座票价为595元，观光座/一等包座票价为990元；武汉站至长沙南站，二等座票价为110元，一等座票价为180元，特等座票价为200元，观光座/一等包座票价为335元。　　时速250公里的动车组几乎站站停　　武广高铁“双降”让旅客更便捷　　7月1日后，武广高铁实施新运营图：既降速又降价，与现在武广高铁有什么区别？昨日，记者请教相关人士解读：武汉市民南下坐高铁，维持现有习惯，今后性价比更高。　　车次：不变　　新运行图中，300公里时速运行的动车组车次以“G”字开头，车次以“1001—1109”，尾数均为单号。这与现在一样的。　　250公里时速运行的动车组车次以“D”字开头，武汉至广州南两趟车次为分别是D2101、D2103；武汉至长沙南两趟车次分别是D2201、D2203；　　发班时刻：不变　　记者发现，新时刻表中武汉至广州南列车中，第一趟车发班时间7点，平均15分钟一班，与现在时刻差不多，保持旅客出行习惯。特别是300公里时速列车中最快几趟车，中间仅停靠长沙南站，发班时间也一样的，9时、14时等整点发车。　　运营时间：G字头“多开”17分钟　　7月1日后，武广高铁最高时速从350公里降到300公里，同是G字头列车，实际运营时间仅延长17分钟左右。　　新时刻表上，从武汉站始发的300公里时速动车组中，G1001次、G1003次和G1005次三趟动车，只在长沙南站停留一次，全程运行3小时33分，仅比现在350公里时速运行时多了17分钟。　　以G1071次停靠站点较多车次对比，运营时间为4小时14分，仅比现在350公里时速运行时多了18分钟。　　中途停站：动车几乎站站停　　记者发现，新旧时刻表中，G字头列车停靠站点基本没有变化。　　新增时速250公里的动车组车次中，基本是站站停，这也方便停小站的旅客。　　以D2101次全程用时6小时6分钟，沿途武广高铁13个站点均停靠，许多站点停靠时间8、9分钟。今后，以岳阳、衡阳、郴州、韶关等旅游城市与武汉、广州几乎形成公交化发班，方便自助游的旅客。　　票价：最低价如同普通列车卧铺　　现在，武汉至广州全价一等座位780元，二等座位490元　　新票价，时速300公里等级动车组一等、二等座票价下调，相比打了9.5折；时速250公里动车组全程票价，比普通空调列车硬卧下铺价格高80元，比软卧价格要低100元左右，运营时间比普通特快空调列车至少“节省”4个多小时。　　武广高铁时刻表|武汉至广州列车时刻表　　>>查看返程车次　　车次列车类型始发站-终点站发站发时到站到时历时备注　　G1021 高速动车武汉 -广州南武汉 07:00 广州南当日 10:42 3小时42分钟 -　　G1023 高速动车武汉 -广州南武汉 07:12 广州南当日 11:01 3小时49分钟 -　　G1027 高速动车武汉 -广州南武汉 07:40 广州南当日 11:35 3小时55分钟 -　　G1029 高速动车武汉 -广州南武汉 07:56 广州南当日 11:52 3小时56分钟 -　　G1031 高速动车武汉 -广州南武汉 08:08 广州南当日 12:02 3小时54分钟 -　　G1033 高速动车武汉 -广州南武汉 08:24 广州南当日 12:13 3小时49分钟 -　　G1035 高速动车武汉 -广州南武汉 08:37 广州南当日 12:30 3小时53分钟 -　　G1037 高速动车武汉 -广州南武汉 08:50 广州南当日 12:46 3小时56分钟 -　　G1001 高速动车武汉 -广州南武汉 09:00 广州南当日 12:16 3小时16分钟 -　　G1039 高速动车武汉 -广州南武汉 09:13 广州南当日 13:08 3小时55分钟 -　　G1041 高速动车武汉 -广州南武汉 09:23 广州南当日 13:12 3小时49分钟 -　　G1043 高速动车武汉 -广州南武汉 09:42 广州南当日 13:38 3小时56分钟 -　　G1003 高速动车武汉 -广州南武汉 10:00 广州南当日 13:16 3小时16分钟 -　　G1045 高速动车武汉 -广州南武汉 10:08 广州南当日 14:03 3小时55分钟 -　　G1049 高速动车武汉 -广州南武汉 10:42 广州南当日 14:39 3小时57分钟 -　　G1051 高速动车武汉 -广州南武汉 11:02 广州南当日 14:49 3小时47分钟 -　　G1053 高速动车武汉 -广州南武汉 11:22 广州南当日 15:11 3小时49分钟 -　　G1055 高速动车武汉 -广州南武汉 11:35 广州南当日 15:22 3小时47分钟 -　　G1057 高速动车武汉 -广州南武汉 11:54 广州南当日 15:36 3小时42分钟 -　　G1059 高速动车武汉 -广州南武汉 12:13 广州南当日 15:54 3小时41分钟 -　　G1061 高速动车武汉 -广州南武汉 12:28 广州南当日 16:17 3小时49分钟 -　　G1063 高速动车武汉 -广州南武汉 12:39 广州南当日 16:26 3小时47分钟 -　　G1065 高速动车武汉 -广州南武汉 12:50 广州南当日 16:39 3小时49分钟 -　　G1067 高速动车武汉 -广州南武汉 13:00 广州南当日 16:49 3小时49分钟 -　　G1069 高速动车武汉 -广州南武汉 13:15 广州南当日 17:11 3小时56分钟 -　　G1071 高速动车武汉 -广州南武汉 13:34 广州南当日 17:30 3小时56分钟 -　　G1073 高速动车武汉 -广州南武汉 13:50 广州南当日 17:45 3小时55分钟 -　　G1005 高速动车武汉 -广州南武汉 14:00 广州南当日 17:16 3小时16分钟 -　　G1075 高速动车武汉 -广州南武汉 14:10 广州南当日 17:57 3小时47分钟 -　　G1077 高速动车武汉 -广州南武汉 14:27 广州南当日 18:22 3小时55分钟 -　　G1079 高速动车武汉 -广州南武汉 14:42 广州南当日 18:38 3小时56分钟 -　　G1007 高速动车武汉 -广州南武汉 15:00 广州南当日 18:16 3小时16分钟 -　　G1081 高速动车武汉 -广州南武汉 15:08 广州南当日 18:48 3小时40分钟 -　　G1083 高速动车武汉 -广州南武汉 15:16 广州南当日 19:12 3小时56分钟 -　　G1085 高速动车武汉 -广州南武汉 15:34 广州南当日 19:23 3小时49分钟 -　　G1087 高速动车武汉 -广州南武汉 15:50 广州南当日 19:44 3小时54分钟 -　　G1009 高速动车武汉 -广州南武汉 16:00 广州南当日 19:16 3小时16分钟 -　　G1089 高速动车武汉 -广州南武汉 16:20 广州南当日 20:12 3小时52分钟 -　　G1091 高速动车武汉 -广州南武汉 16:40 广州南当日 20:37 3小时57分钟 -　　G1011 高速动车武汉 -广州南武汉 17:00 广州南当日 20:16 3小时16分钟 -　　G1093 高速动车武汉 -广州南武汉 17:06 广州南当日 20:54 3小时48分钟 -　　G1095 高速动车武汉 -广州南武汉 17:17 广州南当日 21:08 3小时51分钟 -　　G1097 高速动车武汉 -广州南武汉 17:34 广州南当日 21:31 3小时57分钟 -　　G1099 高速动车武汉 -广州南武汉 18:15 广州南当日 22:05 3小时50分钟 -　　G1101 高速动车武汉 -广州南武汉 18:45 广州南当日 22:41 3小时56分钟 -　　G1103 高速动车武汉 -广州南武汉 19:13 广州南当日 22:55 3小时42分钟 -　　G1105 高速动车武汉 -广州南武汉 19:35 广州南当日 23:24 3小时49分钟 -　　G1107 高速动车武汉 -广州南武汉 20:00 广州南当日 23:45 3小时45分钟 -

高铁降价，现在火车票讲降价了么

1，现在火车票讲降价了么

2，高铁以后的价格有没有可能降下来

3，高铁降价多少

4，高铁的票价什么时候能降到和火车票价一样

5，2020年下半年名爵六高铁买会降价吗

6，高铁将这次调价对出行有什么影响

7，沪杭高铁会降价吗

8，为什么高铁不能够全面降价呢

9，高铁上面可不可以带100斤重的物品

10，高铁实施浮动票价这对春运返乡的人来说友好吗

11，请问高铁动车普快特快有啥区别

12，用经济学解释高铁为啥很少打折

13，想在高铁旁买楼但又怕高铁经过躁音会大高铁跟火车会一样吵吗

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