高铁交汇的感概，高铁交汇时靠左还是靠右真的是考虑了自转因素吗

来源：整理时间：2022-05-25 20:26:05 编辑：生活常识手机版

1，高铁交汇时靠左还是靠右真的是考虑了自转因素吗

这种力对列车影响可以忽略不计，靠左行驶纯是历史原因。

地球向心加速度。

可以参考国内外轿车驾驶位置的差异

有说是谣言，靠左走只是因为铁路由英国传到中国，沿袭了英国的走法

高铁交汇时靠左还是靠右真的是考虑了自转因素吗

2，京沪高铁与郑徐高铁交汇点

京沪高铁与郑徐高铁交汇于徐州东。京沪高铁起于北京终点是上海。沿途经天津、济南、徐州、蚌埠、南京等重要城市。郑徐高铁西起河南郑州终于江苏徐州。沿途经开封、商丘、砀山等市县。徐州是华东重要交通枢纽，地理位置十分重要，历史上就是兵家必争之地。

京沪高铁与郑徐高铁交汇点

3，渝昆高铁与成贵高铁交汇宜宾可不可以成都直达昆明呢

这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，

这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，问湖北高铁现状及未来，首先不是咱们普通人决定的事，涉及的方方面面太多了，地方经济水平及周边省市临近地方需要，国家与湖北省重点规划.民生建设.是否人口大市.有矿产等资源有关系，火车一响黄金万两，方便的交通谁不期盼，湖北普铁时代应该说是很落后的，如荆州市计划经济时代可说与武汉齐名，可交通环境很差，若交通好荆州肯定不是现在这样，也不会比襄阳.宜昌差，到现在也没南上北下客货运铁路，就汉宜铁路也没多久，蒙华铁路建设中，因此期待荆荆常高铁，荆门市就是由石化与通火车而成就的，经济却比荆州差不了多少，直管市仙桃旧称沔阳，是由沔城镇迁至汉江边仙桃镇的，也是个由交通成就的城市，拥有318国道，随岳高速，孝仙高速，汉宜高速，汉宜铁路仙桃西站，武仙城际，江汉货运铁路，仙桃通用机场。这些也与省里扶持不无关系，天门的交通环境在1十8城市圈交通最差，无国道，无直达武汉的高速，高铁，城际铁路，麻城就不用说了，没有好的交通会更差。黄冈管辖范围不小可经济不强，大家都说撤黄冈奔小康。可见有交通能成为枢纽城市对经济多么重要，全省的高速高铁都联着武汉，因此成为省内最大枢纽城市，襄阳居二，宜昌第三，若武天荆(门沿江)高铁及从天门设连接线过潜江达荆州，麻竹高铁，荆荆常高铁，随天岳高铁，咸宁(赤壁)一荆州高铁能规划开建，荆门.荆州.随州.天门.麻城等城市也将成为枢纽成市，总的来说湖北应加速各个地方性出省通道建设(铁路.公路)，没说的交通落后经济就强不到那，希望湖北的交通在高铁时代得到大发展，一切都在人们的期待中，期待交通环境的改善，愿盼望变成现实。确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。是中国融合世界各国高铁先进经验，自主开发。很正常，如今的社会都是这样，先模仿，后创造。记住了不是剽窃。当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团。当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。不吹不黑、客观评价。本人生活在武汉市，今年因为工作的关系有幸去过江西省赣州市信丰县。结合这次出差的感受，简单聊聊昌赣高铁对于江西省的意义。出发之前我一直认为去江西出差是一件很轻松的活，毕竟武汉到南昌乘坐动车还是比较方便的，即使需要在南昌转车去赣州也只是省内短途而已。不过旅途中的实际情况狠狠回击了我这种幼稚的想法。武汉到南昌这一段出行相对便利、舒适，两地间每天往返的动车车次很多，武汉站出发两个半小时左右就可以到南昌西站。南昌西到信丰虽然是省内出行，但是路上耗费的时间却要长的多。考虑到换乘的便利性，因此我们选择在南昌西站换乘Z111次先到赣州。这趟列车在南昌西上车的乘客很多，发车后车厢过道、连接处里都挤满了人，行走非常困难。这还只是平常时节，可以想象节假日该有多么拥挤。本以为Z字头列车不会出现晚点，结果这趟车开车后不久就开始走走停停，最后晚点了近40分钟到达赣州站。赣州站离我们的目的地信丰还有近80公里的距离。虽然有车接送，但是由于信丰进城道路施工，最后用时近2小时才到达酒店。南昌到信丰不过400余公里的路程，我们一行人耗费了约8小时的时间（包括在南昌西站候车时间）才到达。这在高铁网络如此发达的今天似乎有点不可思议，这也从侧面反映了江西高铁网络建设长期落后于中部其他省市的真实写照。其实江西省拥有高速铁路的时间并不算晚。2010年9月20日竣工运营的昌九城际铁路是江西省第一条按高速铁路标准建设运营的线路；到了2014年9月16日沪昆高速铁路南昌至长沙段开通运营，标志着江西省正式拥有了350km/h等级的高速铁路。而后2015年6月28日合福高铁建成开通运营，并与沪昆高铁交汇与上饶站，江西省拥有了第三条高铁线。看似江西拥有了很多条高铁线路，但是仔细分析江西高铁网络存在总里程不足、辐射能力弱的缺陷。相比于周边的湖北、湖南、安徽等省市，江西高铁建设要落后很多。昌九城际、沪昆高铁、合福高铁仅能覆盖北部的南昌、九江、新余、萍乡、宜春、鹰潭、上饶等地级市。南部赣州、吉安两市处于高铁真空地带，这两市国土面积约占江西省总面积的38％，同时也是人口大市和革命老区，贫困县众多。赣州还是江西省南大门、第二大城市。江西赣州和吉安其实有很好的地理区位优势，因为这里离经济强省广东很近。受制于珠三角经济结构转型和成本高企，越来越多的制造型企业开始了向湖南、湖北、江西等省份搬迁。比如这次出差信丰，拜访的企业就是由深圳迁来。信丰新建设的工业园区，入驻的企业大部分由深圳、东莞等城市迁来。不仅是信丰，吉安等城市也吸纳了大量的珠三角企业入驻。承接珠三角企业转移，是江西省发展经济一条极为可行的路子，毕竟这一带具备天然的距离优势。在没有高铁的情况下，珠三角到赣州等城市的交通并不算很方便。比如这次出差的企业很多管理人员家都在深圳，他们往来于深圳和江西，开车走高速在不堵车的情况下都要五六个小时，回一趟家很辛苦。没有便利的交通对地方招商引资很不利，毕竟工厂多了，往来商务需求肯定会很多。昌赣高铁开通后，通过与沪昆高铁、昌九城际铁路等已有线路连接，赣南将实现与全国主要城市的快捷连通。昌赣高铁对于赣南贫困地区脱贫具有重要意义。便利的交通条件除了促进沿线经济开发，对江西旅游市场的繁荣也有积极作用。江西拥有婺源、庐山、井冈山、龙虎山、滕王阁、武功山等一众知名旅游目的地，过去由于交通不方便，各个景点都处于分散发展状态，旅游资源没有得到有效整合。昌赣高铁开通直通江西南北、沪昆高铁横贯东西，未来江西可以借住高铁快速通达的特性，将众多旅游景点整合成一个整体，打造统一的江西旅游品牌，实现一票游江西。这对壮大江西旅游经济的作用是不可估量的。当然，目前昌赣高铁往南连接深圳的赣深高铁还在建设中，真正实现与珠三角的快速连通还需要时日。待京九高铁全线开通时，赣南地区的将真正打破过去老少边穷的局面，成为一方投资热土。商丘地理位置在河南可以说是非常好，地处豫鲁皖毗邻地区中心。本市是国家层面支持建设的全国性综合交通枢纽，综合交通尤其是高铁实力仅次于省会郑州。商丘社会经济发展趋势强劲，不存在发展不起来。上至国家级、下至省级战略规划，都是讲究梯级开发。以河南省为例，全省中心思想是把中原城市群建成中国五大城市之一，这一设想的宗旨是先把郑州建成具有全国影响力的中心城市。省内城市不仅商丘如此，就连洛阳也是近期才被省里公开支持建设全国性交通枢纽，更不用说中原城市群联动辐射区的城市了。今后十年是商丘迎来重大机遇的时刻，相关消息透露商丘将与郑州共建交通枢纽超市。由此可见老大哥并未忘记扶持商丘，郑新、郑焦深度融合的消息最近传遍朋友圈，也许未来郑汴一体化扩员将商丘纳入呢。关于北沿江南北之争，最近一直是争论得沸沸扬扬，网上论坛的喧嚣场面仿佛是前些年沪通铁路过江通道东西线争论场景的再现，显示了我苏省一贯大内斗省的风格。走北线，从海安到泰州，和现有的宁启铁路基本走向一致，可以说是京沪铁路和沪宁城际的姊妹版，这样的走线可以使得原有宁启铁路解放开来，等北沿江通行，就只走普速列车和货运列车，高速场则负责高铁旅客运输，这有利于做大现有的客运站，打造海安枢纽。走南线，则是照顾到了至今为止还没有一丝客运铁路的靖江泰兴（新长铁路过了海安就不再办理客运），也更符合字面意义上的沿江铁路含义。因此走南线也可以说是理由充足，南线经过的城市市民同样渴望在自家门口坐上高铁，结束每逢节假日出行高速必堵的局面。所以说南北线之争一直悬而未决。笔者认为，南北线走向问题上我们不必太过纠结。说到北沿江泰州段，我们就不得不提一下盐泰锡宜铁路，这条铁路在未来将会在泰州境内形成铁路交通十字交叉，把泰州境内的所有县市都纳入到国家铁路干线网当中。因此盐泰锡宜铁路建成之后，无论北沿江走的是北线还是南线，都不会影响这些县市在未来坐上高速便捷的动车组。只能说北沿江南北线之争，是苏省铁路的落后和人民对高铁的日益渴望之间一时难以调和所产生的矛盾。江苏江北苦铁路久矣，大家一定要团结一致，无论是北线还是南线都有宜于江北人民，多造铁路赶上全国铁路建设大部队才是正理。

渝昆高铁与成贵高铁交汇宜宾可不可以成都直达昆明呢

4，高铁大动脉为什么要实现立体交汇

沪昆高铁和京广高铁在长沙城南“十”字交叉，该交叉点上跨京广高铁的斜拉桥有两座，分别为长沙南西联络线特大桥、西北上行联络线特大桥。为最大限度地降低施工对京广高铁的影响，两座斜拉桥均采用“先建后转”的施工方法，即先在京广高铁旁边沿其平行方向建设桥体，然后将建好的桥体“平面转体”到京广高铁上空的设计位置，两端桥体合龙后实现跨越。　　两座上跨京广高铁的斜拉桥顺利转体，也意味着沪昆高铁杭长湖南段线下工程全部完成。按照工期安排，沪昆高铁杭长湖南段计划10月开始铺轨，明年9月开通运行。

同问。。。

5，为何高铁相遇时能明显感觉到列车被从侧面推动

两辆高铁高速列车相遇时，车与车之间有一段距离，这段距离的空气高速高速摩擦，产生高速的空气流，空气流有一种向外的张力，所以说高铁相遇时能明显感觉到列车被从侧面推动。

那是因为两高铁相遇是速度较快产生气流相互抵撞才有感觉列车从侧面推动

两车急速行驶,车与车之间空气流速快，气压低，会把车往中间推，但不至于推出轨，有一个故事可以和你分享一下1912年秋天，有一艘当时世界上最大的远洋轮船—“奥林匹克”号出了事。一天，它正在大海上航行，在离她100米远的地方，有一艘比她小的多铁甲巡洋舰“豪克”号与它平行地疾驶着。可是却发生了一件意外的事情：小船好像被大船吸了去似的，一点也不服从舵手的操纵，竟一个劲地向“奥林匹克”号冲去。

道理就跟你站得离高速行驶的火车很近的时候会被吸过去一样啦中间因为气流高速运动所以压强很小大气压把车向那边压所以就有你说的现象啦