接下来的四年就是红牛统治级的表现，而在梅赛德斯崛起后，红牛依然有着搅局的实力，提拔上来的维斯塔潘进入红牛的第一站就成为了分站冠军。2010年红牛依然是采用了韦伯和维特尔的组合，跟法拉利杀得难舍难分，但在最终局阿隆索由于被阻挡没能在积分上超过维特尔，而让红牛拿到了第一个总冠军。
红牛车队实际上是奥地利红牛在捷豹F1车队退出后，购买其在米尔顿凯恩斯的工厂和班底来组建的车队，之前他们一直在赞助索伯和捷豹车队，但购买索伯的提议被拒绝了所以买的捷豹。实际上由于福特之前对于捷豹F1车队的大手笔投入，红牛接了个不错的盘，一直有着很大的投入，找来了F1明星库特哈德和奥地利老乡克莱恩，但成绩一直一般。
直到红牛车队请到了F1史上最著名的设计师纽维之后，情况才有了改观，在2009年才拿到了属于自己车队的第一个冠军，但这一年由于购买了本田的布朗GP在奔驰引擎和双层扩散器的加持下，虽然缺钱但在前期积累了大量的优势，让红牛最后还是没能追回来。2010年红牛依然是采用了韦伯和维特尔的组合，跟法拉利杀得难舍难分，但在最终局阿隆索由于被阻挡没能在积分上超过维特尔，而让红牛拿到了第一个总冠军。
接下来的四年就是红牛统治级的表现，而在梅赛德斯崛起后，红牛依然有着搅局的实力，提拔上来的维斯塔潘进入红牛的第一站就成为了分站冠军。红牛有着健全的青年车手培训体系，敢于给自己培养的年轻人机会，发掘出了维特尔、里卡多、维斯塔潘等顶级车手。然而其中的很多都与红牛不欢而散，从早期的斯皮德到科维亚特再到最近一个里卡多，在队内受到了一些不公正的待遇，也有一些队友相撞的事件，红牛没有处理好这些事件，导致车手最后都转投其他车队。
