摩拜会不会被美团收购，理由是什么？
4月3日晚间，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。新京报引用知情人士说法称，美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。滴滴和软银也曾有意入股摩拜，双方给出了45亿美元的估值，意图以10亿美元投资摩拜单车。其实，摩拜CEO王晓峰已经证实了这个说法，只是明确的收购方式却还没有出现。
其实对于一开始的摩拜来说，有着滴滴和软银的选择，他们不需要控股，不像美团那样需要控股。最终摩拜的卖身，让人思考。对于美团一贯的做法，未来摩拜的王晓峰能够继续在管理上出谋献策也不一定。现在摩拜可以说是腾讯系的一员，加上未来不出意外的，阿里系会进一步控股ofo，这样两大派系的争斗将会更加广泛，版图也是越来越大的了。
美团全资收购摩拜，如何评价这笔收购？
首先摩拜为何要卖。我们都知道，共享单车这一行业，都是处于亏损状态，还得进行大量的投资，还需要很久很久才能盈利。而摩拜只是一个独立公司，并没有很大的体量，运转资金全靠用户押金和投资人来承担。数据显示，截止2017年12月，摩拜持有现金37.52亿元，欠供应商10亿元，挪用用户押金60亿元。另外，摩拜每月运营支出超过4亿元，2017年12月单月营收为1.1亿元人民币，每车每天仅周转1次。
另外，美团为何要买。美团现在已经是一家很成功的企业，服务着各各当地人们的生活，从吃饭、看电影、住宿、娱乐、车牌、游玩等等，现在又进击了出行领域，推出了美团打车，这次再把摩拜收购了，几乎在城市服务中建成一个完整的本地生活服务生态闭环。最为重要的是，在去年的11月，摩拜牵手贵安新区新特电动汽车，新特汽车将为摩拜生产定制汽车，名称为“MOCAR摩卡”。
摩拜为美团带来重大亏损，未来美团是否会放弃它？
收购本来就是资本促成的，最初是不是美团的意思很难说。现在上市之后把亏损全部丢到摩拜不合理，主要担心投资人对美团的业务失去信心，我判断实际的情况是每个业务都亏损，担心投资人信心崩溃，做财报做到摩拜上，展示其他业务在正常发展而已，如果不信，看下一季度的财报，美团的商业模式不成立，点评十几年都不赚钱，现在你能指望他靠开发一个有所谓模式的系统就能赚钱？有美团股票的做好跌到10块的准备。
摩拜单车被美团收购，创始人胡玮炜能从里面拿走多少钱？
这个问题很难一句话说清楚。目前的消息也是满天飞，一是胡玮炜说创始人团队并未出局，二是美团的出价到底是多少，并无公开消息。做一个假设，创始人胡炜炜确定全部套现走人，不留一点股份。美团的出价，也就是对摩拜的净估值，就是传闻中所说的27亿美元。这一点与上个月科技部发布的独角兽名单上的估值26亿很相近，较为可信。
剩下要弄明白的，就是胡玮炜在摩拜有多少股份的问题。恰恰这一点很是让人挠头。根据官方渠道，摩拜最上层的持股平台股东信息显示，胡玮炜是大股东持股36.12%，其余三个股东都是自然人，10-30%不等。股权结构异常简单；简单到没有任何法人或者机构投资人。这一点无疑是反常的，因为我们都知道摩拜有N轮融资，至少我们知道马化腾经常为其站台。
我只能认为，这些股份并不代表摩拜真实的持股状况，这些个人股东包括胡玮炜本人，因为某些原因，均存在代持股份的情况。只是这些东西在公开平台上查询不到。我们只好使用一些非官方的消息了。36氪透露，“目前胡玮炜在摩拜占股9个点左右，CEO王晓峰比她要少一到两个点”从这个占股比来分析，以一个多轮融资后的独角兽来看，相对符合事实。
美团联合创始人王慧文宣布摩拜全面接入美团APP，你如何看待摩拜未来的发展？
谢邀！其实从美团被收购之后，这种情况就已经是可以预见的要知道这么一段时间的过渡期，其实是体面的分手期而已。而自从摩拜创始人胡玮炜宣布离开摩拜之后，其实整个摩拜团队就已经不复存在，摩拜也是在为全面接入美团而做准备。目前来看，美团已经将摩拜单车全面收回自己旗下，也不再让摩拜单车单独发展。嗯，所以总体来看，对于摩拜以及摩拜创始人包括摩拜的员工来说，是一个不好的事情，但却也已经是最好的结果了。
相比于摩拜单车来说，ofo小黄车目前还在挣扎之中，上千万人排队退押金，这个情况还不知道怎么收场。而小黄车的结局已经不会太友好了，离破产只剩一个官宣了。我们说，摩拜单车其实一直路走的都比较聪明。这跟创始人的基因有关系，摩拜创始人胡玮炜做过数十年的记者，其实对中国的本土情况非常了解，摩拜单车从一开始就利用科技来防止人作恶。
所以我们可以看出，虽然都在亏损，但膜拜显然是有张有弛，打的比较有章法，摩拜单车虽然在单品价格上大幅度高于ofo小黄车，不过在使用率上以及损坏程度，包括口碑上都全面领先小黄车。同时摩拜单车也是率先撤出战局的一家，与其说创始人丢掉了实权，倒不如说看清楚了整个共享单车的实质没有资本什么也不是。目前来说，整个摩拜单车几乎都是赢家。
资本真的很现实，美团收购了摩拜，不到半年，胡炜玮退出，摩拜消失，这是必然的吗？
谢邀！其实我们一直说，共享经济之所以能火热起来，背后是因为资本的强势介入以及强力推动。而你借助资本的到最后都要连本带利的还回去，这就是商业。对于共享单车来说，本来其实就没有那么大的市场。也容纳不下同时数10家的车企同时进入。都是因为有了资本的角逐，导致了数10家的车企同时出现在市场上，这对整个行业来说的确是一个非常大的灾难，甚至对于用户来说也同样是一个灾难。
要知道在风头过后，大部分车企倒闭之后，甚至连用户的押金也没有办法推出，最后损害的还是用户的利益。除此之外自行车也是在浪费着社会的资源，我个人认为如今的共享经济全都是伪共享经济，毕竟真正的共享经济的本质其实是大家闲置的或者说是不用的产品。而共享单车是共享经济的龙头，同时也因为共享单车解决了人们在城市里最后一两公里出行的难题和痛点一直以来是受广大群众所支持的。
但问题是共享单车在资本的推动下快速崛起，同时进行大量的布局在共享单车的利润率太低的情况下，完全没有做到自身回血。无论是摩拜的模式还是小黄车的模式，都有着巨大的缺陷，比如单车的优势在于口碑好，损坏率低，可重复利用率高，但同样有着成本巨高的问题。而小黄车子恰恰相反，在于成本非常低，但是口碑太差，损坏率太高，可重复利用非常低，维护成本巨大。
我们发现无论是摩拜的模式还是小黄车的模式，都不是正常的可维持的模式，的摩拜被收购之前也是多轮融资之后依然出现了巨额亏损，而小黄车甚至一直处于亏损之中，无论融资与否，加上自己首批单车的滚轮锁损害率非常高。所以，共享单车是有市场的，也的确是有用户需求的，而且会有大量的用户容纳不下两家，甚至是多家车企同时进入，资本的快速推动其实也是在快速回笼资金，他们要的是回报，而目前来看这基本上是一个多输少赢的局面，只有少部分的投资人拿到了回笼资金，而大部分的投资人则跟着车企一起扛着。
对于摩拜单车来说，这种结局早已注定。在接受腾讯投资后，摩拜单车的管理团队已经很难做什么事情来支持摩拜单车的独立发展，而对美团的接管也是全面接管，根本不会给摩拜单车留下独立的人员架构。总的来说，崇拜现在的结局是个皆大欢喜的结果。你要知道无论是投资方创始员工还是接收方每一环都得到想要的结果，都不是一个坏结局。
