“脚动模式”是这两种车型的“手动模式”，燃油车之所以要设计手动模式，目的正是为了在特定的场景中限制使用某些前进挡，或者理解为限制自动变速器的“自动换挡”——因为需要换挡才需要进行限制。谢邀·手动模式主要有三个适用场景概述：牵引拖车上坡下坡冰雪路面或越野驾驶自动挡汽车之所以要设计出手动模式，主要是为满足一些特殊场景的驾驶，主要应用场景就是这三个了；核心因素其实不好理解，可以说是“因为不得不换挡所以才需要手动模式”，这句话放在第二节解释。
为什么自动挡的车很多都有手动模式，什么情况要用手动模式呢？
谢邀·手动模式主要有三个适用场景概述：牵引拖车上坡下坡冰雪路面或越野驾驶自动挡汽车之所以要设计出手动模式，主要是为满足一些特殊场景的驾驶，主要应用场景就是这三个了；但是核心因素其实不好理解，可以说是“因为不得不换挡所以才需要手动模式”，这句话放在第二节解释。汽车在加速的过程中TCU（变速箱电脑）会根据各种控制指令综合车速自动升降前进挡，比如2~3、3~4、5~4、3~2等，这就会比较麻烦；假设要驾驶车辆拖挂房车或牵引其他车，加速过程或低速驾驶过程中就会胡乱升降档，比如加速时车速高了就会升挡，可是前进挡越高（数字越大）则放大动力的能力就会越差，随即会无力加速甚至会减速，TCU又不得不去降挡，车辆就会忽快忽慢。
驾车上坡的时候需要大油门加速，加速的过程也会升挡，动力变差后减速降挡，在坡道上车速忽快忽慢是很危险的；下坡的时候只有固定在某个低速挡上才能有效限制滑行车速，在D挡（自动挡模式）会因为自动加速而升挡、车速会越来越快，这些场景都需要用手动模式才能实现稳定行车。冰雪路面或泥泞道路起步时很容易打滑，因为路面的滑动摩擦系数太低，可以比正常道路低最高十倍；发动机输出的动力稍微强一些就会超过摩擦力而打滑，此时反而需要用高速挡起步，降低变速箱放大扭矩的能力才能缓慢起步。
可是在D挡里总会以1挡起步，这就会很难控制了。越野的时候会需要高转速输出高功率，这时候也要用低速挡，手动模式就显得非常重要了。电动汽车或插电混动汽车基本都没有手动模式，可是用起来感觉会更好。“脚动模式”是这两种车型的“手动模式”，燃油车之所以要设计手动模式，目的正是为了在特定的场景中限制使用某些前进挡，或者理解为限制自动变速器的“自动换挡”——因为需要换挡才需要进行限制。
那么如果车辆的驱动系统不用换挡是不是也就不需要手动模式了呢？答案就是这样的，电驱系统没有变速器，油门（电门）给多大就会输出多高的功率；比如在爬坡的时候需要高功率，司机只需要加大油门、控制在某个深度，保证车速与需求的标准匹配即可。也就是说能跳过变速器的直驱车都不需要复杂的操作，油门踏板就是变速器、脚动模式就是手动模式，只是加减速还是“传统意义全自动调速”。
最后需要了解的是下坡时候的限速，燃油车通过“低速挡高转速”别挡限速，过程中会因高转速产生磨损、噪音和费油，还会对传动系和发动机本身造成较大的负荷，这个模式尽量少用，除非是长下坡的时候才需要使用；电驱系统在上坡之前多消耗一些电能，下坡的时候通过动能回收即可有效限速，动能回收是通过滑行惯性力带动电机运转，运转过程中通过不同的发电功率进行不同标准的限速。
