奥古斯塔mv800怎么样？
Brutale车款一直是MV Agusta街跑车系里最热门的一款车，从原本的四缸引擎一直演进到三缸引擎，目前三缸引擎大多都配置爱800cc以下的中量级车型，而1000cc以上的重量级车型则采用四缸引擎，虽然RR版的车大多都是采用四缸引擎。不过这次三缸车系的 Brutale 800 Dragster 也推出RR版，轻巧灵活的三缸引擎也能发挥出140P的最大马力，比起标准版多了15P的动力，扭力则为8.8kg-m，也因仿赛车款的设计让RR版延生更强大的性能，RR版最亮眼的就属Kino无内胎设计钢丝圈，再搭配黑色或白色阳极处理，手工制作让RR版更加有质感。
电子设备方面 Brutale 800 RR在Brutale 800原有的ABS ，RLM（后轮防翘起功能），八级可调的牵引力控制系统上，运用了MVICS 2.0(第二代车辆整体控制系统)，新增了RBW（电子节气门控制系统）和EAS 2.0（第二代电子助力换挡）技术等，车辆行驶更加平稳、安全。Brembo对四卡钳以及320mm的大碟，加上ABS系统，安全新能足够。
RR非常小巧和运动，972厘米的坐垫使我坐下去后很难前后挪动我的屁股。坐姿极具倾略性，就像在一个真正的跑车上，它的重心靠近前端。发动它的798CC直列三缸引擎后，低沉的咆哮有着公路赛的感觉。Dragster RR在Dragster基本款（138匹）上增加了15匹马力，扭矩增加至63lb-ft。,尽管马力增加更多，但我更注意到它的扭矩，松开离合给油的瞬间，Dragster RR 启动十分平滑和可控，它的扭矩曲线从头到尾都很充沛，使得Dragster RR油门响应非常迅速。
更大的马力和扭矩使得798CC的三缸MV是现在最棒的。只有纯粹的驾驶乐趣，这些还是不够的。但Brutale RR 依然是非常棒的一辆好车。我相信大多数骑士会喜欢BrutaIe多一点，因为它更温和的驾乘，但没有东西能打败野蛮的Dragster RR.。对于Dragster RR我的爱比恨多一点。从美学观点，那是纯粹的爱。
如果从我个人角度讲，对于她我没有不满。MV Agusta Brutale 和800 Dragster RR 有点像历史上有名的坏家伙铃木TL1000S，但是优秀的安全特性又避免了它成为同样的寡妇制造者。 牵引力控制，精密的ABS，转向阻尼和快速换挡使得这款车值得推荐。但不适合刚拿到摩托驾照的新手。我个人希望它能更温和一些。
在赛道上我会选择Dragster RR来进行nake类别的战斗，但它不适合日常的通勤。橙底黑字的仪表，任何场合都可以清晰掌握车况Kino的无内胎设计手工钢丝圈，质地佳配色漂亮，整体质感相当不错就像真正的公路赛一样，只有在激烈驾驶时能感受到前轮的反馈。在不平坦路面全力奔驰会感受到前轮适当的震动。相对于偏硬的预设阻尼小编更喜欢设定标准阻尼。
值得一提的是Dragster RR低速时转弯半径很小。RR的前避震偏硬，适合较激烈的驾驶。它装配了全新的马祖奇铝合金前避震。这在公路车上是很少见的，在未装弹簧的情况下，每侧减震轻了600克。这使得RR转向更加快速。它可以非常快的通过回形弯道，十分顺畅。为了保持倍耐力Rosso II 的抓地力，胎温很重要。
你可以快骑或急刹来迅速提高胎温。Dragster RR 真的很像要把前轮射向天空，但完美的扭矩曲线又使得车辆操控很好。Dragster RR的确是MV Agusta系列三缸引擎中最好翘头的。就像真正的赛车，前减只有用力下压时才能感受到。我从未将前减压到尽头，尽管RR的坐姿相对于标准版Brutale更前倾。
我只希望RR前减能更软一些使得驾乘更加舒适。我猜想在赛道上RR的能力是属于nake中的一员。但在一个暴风雨夜晚后，我们悄悄跑到公路上飙车却很难达到RR的极限。它的车架和操控经过非常高的调教，但不是每个人都喜欢它的简单粗暴。前刹配置为鲍鱼放射卡钳外加博世九级ABS和RLM。这款刹车非常有力，反馈优秀。如果关闭ABS前轮可以轻易抱死。
所以最好随时打开ABS和RLM使得你可以放心刹车。Dragster RR 有着八级牵引力控制，对于一辆这样强扭力和轻量化的车来说这是非常有用的。设置到二级时，小油门通过不干净弯道时，我依然感到后轮很长的打滑。如果你不习惯这样一台高扭力重量比的车你最好将牵引力控制调高一点。最好也不要关闭电子系统中的TC。
没有它们Dragster RR就是一只狰狞的野兽。现在我们停下来说说外观，因为这是MV agusta一个重点。静止下RR像一只跳跃起来的优美的非洲黑斑羚和豹子的结合，是优雅和野性的结合。定制辐条轮虽增加了300克重量，但有益于通过非铺装路面。拥有全新扭矩曲线的800RR是MV Agusta三缸引擎中低转响应和操控最好的。
从引擎表现看它既是很好的公路摩托又是很好的街车，然而，车架角度和骑乘姿势使得它的舒适度不足。在开阔良好的路面骑行，尽管它有着200mm宽的后轮胎，它操控也非常好，油门响应也很不错。Dragster RR在转速达到13100时释放最大马力，这样的高转特性使得它极像极像公路赛。RR有着仅仅168千克的干重和138厘米的轮距。
Dragster RR 在铺装路面非常稳定。但是在不平整路面骑快了不够稳定，每过一个小坑都把我的勇气送进坟墓。Brembo对四卡钳以及320mm的大碟，加上ABS系统，安全性能足够。简单地说，Dragster RR非常硬派，它只渴望更快的速度。注意图中骑手的小屁屁在坐垫中已经无法前后移动。在电子换挡下它的加速是极好的。
EAS2.0电子换挡使得你可以不用离合进行升降档。这使得你在换挡时可腾出左手。在赛道上这是十分有益的。要注意的是电子换挡只在高于30迈并且在sport和custom模式时才起作用模式。总而言之800RR是MV Agusta中非常激进的车型。这也许会引起Brutale基本款销量的下降。它优美的外形使多人第一眼就会爱上它。
音质不错、性价比很高的入门级HiFi耳机，有什么推荐？
enmmmm。。。。每次我给人推荐耳机的时候，有一个坏毛病，加价。我先说不加价的。akg k374，素质还可以，算对得起这个价格，还是有些akg调音风格的，三频我还是不说了，听流行还不错，这个价位，没有过多的奢求。这个价位的akg的耳机都还行，起码比一些圈钱之作（例em7）强一些。铁三角 im50，低频还不错，中频和高频有些暗，整体素质对的起这个价位。
缺点是佩戴可能不舒服，因为耳机比较大。可能有些人觉得我说的这些型号有些老，确实是，因为我很久以前入烧的时候关注过，从那之后，也没再关注过这个价位的新品。加价的。这个就好说多了。由于题主没有说是耳塞还是大耳，所以我都说一下。我也不会推荐加价太多的，我下面说的这些，都在七百以内，况且过两天双十一，可能还会降价。
不过还是提醒一下，题主要早关注，有些耳机都是先提价再在双十一降价的。akg的k240s，外观我个人感觉还行，这个耳机非常经典，平时听歌，或者在电脑上打游戏都可以。达音科titan5，素质绝对对得起这个价格，中低频不错，高频略暗，适合听流行。缺点是，人声有点远，以前有人评论说，鼓点在耳边，人声隔条街。虽然实际情况没有这么夸张，但也说明了这个耳机的特点。
如果不喜欢人声太近的话，可以尝试。铁三角im70,低频不如im50，但解析比50更好，且高频更亮一些。飞朵a73，均衡塞，解析和声场都不错，但有均衡塞一贯的特点，低音不够猛，人声不够暖，但这个塞子的素质这个价位真的过硬。适合听流行。akg n20，也是均衡塞，有akg的一贯味道，我初烧时候入的第一个耳机，是个很好听且对得起这个价格的素质耳塞。
解析很强，是一个下就能听出来的特点，适合听女声。除了均衡塞有的特点之外，还有的缺点是品控，就是线材不好，再加五十也不至于如此，但很多大厂就是这样，包装看上去很廉价，由于是初烧第一个耳机，吐槽的有些多。除了上面说的这些，其实还有一些，比如，艾巴索it01，森海小馒头，但是这些我没听过，我就不做过多的说明。
