新款宝马i3怎么样，新款宝马i3国内亮相了吗

本文目录一览

1，宝马i3纯电动汽车怎么样
2，新款宝马i3国内亮相了吗
3，宝马i3怎么样值得买吗
4，宝马i3怎么样值得买吗
5，标配空气悬挂的i3怎么样试驾宝马i3

1，宝马i3纯电动汽车怎么样

宝马I3纯电动汽车测评（1） 00:00 / 07:1770% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

宝马i3纯电动汽车怎么样

2，新款宝马i3国内亮相了吗

在日前开幕的第十五届广州国际汽车博览会上，新款宝马i3正式在国内亮相，新车曾在9月开幕的法兰克福车展公开亮相，相比现款车型，新增了墨尔本红和皇家蓝两款金属漆，在内饰用料方面也有了质的提升。外观方面，新车融入了更多运动化元素的设计，标配全LED大灯组。此外，还对新车的动态稳定控制（DSC）系统进行了优化，提高了动态牵引力控制（DTC）在高速行驶和转弯时的敏捷性。内饰方面，新车继续采用碳纤维增强复合材料（CFRP）座舱，提供真皮、织物等多种座椅材质选择。新车秉承可持续发展的环保理念，在车内加入大量可再生材料。动力方面，新款宝马 i3的电动机最大输出功率为172马力，峰值扭矩为249牛米，0-97公里每小时的加速时间为7.2秒，极速可达150公里/小时。

新款宝马i3国内亮相了吗

3，宝马i3怎么样值得买吗

前挡风玻璃巨大，前脸的长度特别短，所以视野不是一般的好。1.3吨的车重，170马力看似不多，但是在市区可以把动力发挥到极致。七秒破百，不过20到80这个城市中最常用的速度段的加速水平已经非常够用了。市区里驾驶非常游刃有余。缺点：隔音差，胎噪大，内饰有时候异响多，但是作为一个城市短途用车，这都不是事，开起来爽了，这些都可以接受。外观内饰都是十年前的设计，但是今天依然超前，而且未来感没几个能超越它的。设计理念太超前，碳纤维车架，全铝底盘。宝马的三电技术也非常棒，比那些破国产电车不知道强到哪里去了。表显续航里程非常稳健，掉的慢，计算准确，而且驾驶习惯和路况特别理想的时候，续航还有点越开越多的意思。悬挂十分的干脆利落有韧性，符合宝马的特性，过弯极限还可以，悬挂的舒适度也还可以，两头比较兼顾。轮胎很窄，下雨天不能太作，抓地力比想象中好很多，干地面都可以放肆一点

宝马i3怎么样值得买吗

4，宝马i3怎么样值得买吗

宝马i3是这样一款车，虽然已经上市5年多快6年了，你还是觉得这是一款概念车，因为它的理念还是很先进，总体设计感特别前卫科技感。不管是在三里屯还是硅谷，如果看到了i3还是会很吸引眼球，觉得这是一款概念车偷跑到了街上。目前在售车型为2018款，均为进口车型，指导价为34.98万至41.58万元。宝马这个品牌不必多说，是燃油车的第一梯队，而i3则是一个新的系列，除了宝马的x系列外新开党的i系列，这个系列从一开始就是要做纯电动车。因此i3也是从一开始就作为宝马电动车的开始来设计的，实验的成分很重。在售车型为豪华型和增程型。其中增程型，顾名思义，就是增加了车辆行驶的里程，在设计上增加了一个小的发动机，为两缸发动机，这个发动机不参与车轮的整体驱动，主要负责给电池充电用，所以可以支持车辆走得更远，按照官方数据，可以达到330公里。更重要的一点是，由于有了这个发动机，i3可以用于长途行驶了，尤其是在充电桩不是很普及的地方，可以通过加油，然后以油转电的形式进行动能补充。还值得说的一点是，I3拥有特殊的底盘设计和车身设计，整体的车身是使用碳纤维打造的，底盘则是全铝打造的，这种形式使得全车非常轻，而且在整体设计中把所有的核心组件全部放在了车辆的底部，车内整体空间被释放出来，并且使得车辆重心在下方，更加稳固。内饰上也保持了一贯的科技感，整洁清晰。值得一提的虽然是小型车，但是视野还是可以接受的。但是需要注意的是，这款车明显不是一款适合家庭使用的车，车辆空间还是比较紧凑的，尤其是后排座椅更是不适合身高比较高大的朋友。选择i3是一种生活态度，希望你能够支持环保事业，选择新能源汽车。

5，标配空气悬挂的i3怎么样试驾宝马i3

提到电动车大部分人的第一想法或许会是新势力厂商的某款车型，尤其是30-40万的价位区间，大部分的较高热度的电动车都集中在这个价位区间，其中的原因除了较高的性价比还有品牌的定位，其实大部分的传统车企也在默默努力的迎接着电气化的到来，而宝马生产的这辆指导价34.99万的i3，或许会让你选车路上产生一些波澜。外观与燃油版3系有着明显区别外观上与3系差别不算太大，灯组造型与未上市的2023款3系保持一致，但能够通过细节一眼分辨出与现款燃油版3系的不同，比如封闭式的中网、前杠造型。i3的设计不是太容易一眼就爱上的类型，但却越看越有味道。在此前第一次了解到i3比燃油版3系轴距更长时十足吃了一惊，随后了解到i3是基于CLAR平台打造，虽然CLAR平台并非纯电平台，但也让我对这辆并非一成不变油改电的i3产生了浓厚的兴趣。车尾的辨识度主要集中在车标的蓝色描边和eDrive标识，后保险杠的造型看起来像里面的分量特别足，满满登登，如果卡扣通用的话，我觉得3系车主可以考虑试试这套前后杠。使用了未上市的3系同款内饰对这辆i3最直观的想法就是内外兼修，竟然是整个宝马系列最先用上连屏的车型，果然宝马的“精髓”都在3系上，内饰与即将发布的改款后的3系保持了高度的一致，挡把也更换成了小巧的拨杆式。方向盘依旧是较粗壮的设计，皮质触感属于清爽一类，对于手会出汗的群体会非常友好，常规状态下摩擦力也十分舒适，车标的蓝色描边彰显了电动车的身份。i3只有一个配置车型，ACC全速自适应巡航与L2级别辅助驾驶都需要选装。不得不说的一点是这台车的隔音，这是为数不多的关门的一瞬间会感受到全世界都安静的隔音效果。这个大弧面屏岂止一个爽字能形容得了，12.3英寸+14.9英寸的组合加起来比我的电脑屏幕都大了，iDrive8的系统非常流畅，屏幕也细腻，做梦都想我的车瞬间变成这种质感的屏幕及系统，最关键的是还有无线CarPlay。转速区域显示的是动力使用状况，12.3英寸的仪表屏足够将驾驶有关的信息显示清楚。虽然这台i3上车也需要按下启动键，但按下启动按钮后，“咻”的一声音效会清楚的了解到目前车辆已经着车。当打开门并松开制动踏板时，车辆就会自动“熄火”，中控屏幕会弹出设置车内温度等菜单，充分发挥电动车的优势。在细节方面的处理这辆i3还是可圈可点没有槽点的，用料的水准和细小之处的在意都保持着应有水准。地台的高度也是对i3的兴趣点之一，一般电动车的地台高度会略高，尤其是油改电一类的车型，这台i3带给我的惊喜之一也是在体感上并未感受出与燃油版的差别。座椅采用了Sensatec 2.0合成皮包裹，在早些年间宝马使用的Sensatec皮质经过时间的检验或许是最耐磨的皮质之一，而近些年升级后的Sensatec皮有了更细腻的触感，结合加厚过的座椅有了更舒适的效果。测试人员身高：1.83m长轴版的3系在空间方面就已经有了非常强悍的表现，i3也让这位身高1.83米的壮汉驾驶的同时能够有着较宽敞的乘坐空间。底盘件或许是i3的拿手好戏，i3在原有的基础上进行了进一步的加强，后轴用上了空气悬架，能够在行驶中调节重心和姿态，并且使用的是HRS液压减震技术，让我直呼过瘾，有机会一起去赛道拉爆这台宝马i3。装配空气悬挂后驾乘感受结合了两代3系的优点这辆i3目前只提供单电机后驱版本，最大功率为210kw，最大扭矩为400n·m，0-100km/h加速时间为6.2秒，和宝马330i0-100km/h加速时间相同。搭配的是70kWh电池，CLTC纯电续航里程为526，这也是为什么能够让我对车内地板高度感受到惊喜的原因，70度的电池对于一辆SUV来说都不算少，而放在一辆轿车上，能够保证底盘平整的同时还不侵入车内空间。可不要小瞧了这6.2秒的零百加速，我也知道电动机可以即刻释放出最大的扭矩，在常规模式下能感受到电动机有不错的动力输出，可一切在我按下“sport”后发生了改变。当切入sport模式后，每一脚深油门都是被后车追尾的体感，一模一样，而且是时速不低的追尾。不过感受最深的还是驾驶与悬挂的回弹，从第一个减速带开始我的嘴角就已经上扬，悬挂柔软且厚重，而底盘的质感仿佛回到了那个F代号的时代。总结这辆i3的质感远超出我对其的预期，并且这是一辆完全和燃油车操作习惯无异的电动车，也就是不必再去花时间去学习怎么开它。而全新的内饰造型、更长的轴距也带来了额外的惊喜，30万的价位区间也是新能源车型竞争最激烈的价格区间，显然i3已经做好准备，但希望无论哪个品牌的每一次迭代都使出浑身解数，毕竟最终受益的还是消费者。【本文来自易车号作者车主之家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】