常州用永安出行自行车共享。它是自行车共享新经济的产物，而不是慈善机构。一辆共享单车每天能用多久？自行车共享的利润在于押金和高频消费。从性价比来看，自行车共享中的价格真的不高。我们来分析一下自行车共享到底是赚钱还是圈钱。自行车共享价格超过公交车是大势所趋，因为两者性质不同。
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远。其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱。什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是圈钱而不是赚钱！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质。
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱。一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均34小时，而且是最高限。结论来源是上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次。也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限。
30分钟一元，一辆单车每天的平均极限收入为8元。这里我们不取极限值，取上中等6元，每月按30天计算，每辆单车月收入仅180元！180元这个数我们先记下，让我们来看看单车的造价和保养维修的花销。据说膜拜单车造价3000元左右，其他单车造价尽管没确切数字，但目测绝没到千元。180元/月和3000/辆比较大家能看出什么？对了，一年半多才收回投资，而且以目前共用单车的损耗程度和市政公共自行车的保养经验向你们可以得出:收入都不够维修费！这也不是赚快钱的节奏啊！没错，靠收费盈利很显然不是共用单车的初衷，也肯定不是赚钱的节奏。
那么，向你们来看看他是不是符合圈钱的模式呢？大家都知道共享单车是要收入押金的，收多少各公司有差距，我们取个公众任可的200元。具媒体报道某共享单车收取的押金高达每辆20个用户，也就是说每辆车收的押金高出车辆造价的若干倍。这就是典型的圈钱！至于目前因为竞争激烈，有些公司使用减免押金或赠送费用以及忽略管理漏洞让用户得利等，这些都是挤垮对手的手段，一旦决出胜负，留下的那家公司肯定不会再供应免费午餐，而且对于此前违规使用单车的用户会不会秋后算账都很难说了。
共享单车不盈利，为什么还有那么多的大公司往里面投钱？
谢谢邀请。作为投资人，并且在2017年参与过一个机构的单车项目投资，我从2个方面来回答共享单车的盈利在于押金和高频次消费。OFO和摩拜是共享单车的巨头，分别是阿里系和腾讯系，两家公司在同一个赛场上，好比当年的滴滴和快的，正是这样的一种竞争关系。在市场教育上，几乎人人在使用，频次非常高，充值返现的积分，吸纳的押金，这是巨大的资金池机会。
毫不夸张的说，一个公司可以拥有如此巨大的现金池体量，挣钱是顺带的，但规则之下的市场占有率才是他们不断地引进巨头站台的原因。共享单车已经成为超级APP的辅助推广工具，成为消费者使用的新习惯。这个原因很容易理解，以支付宝为例的超级APP，在对待用户的使用习惯可以说是深度挖掘，在支付宝里以芝麻信用积分可以免押金在高德地图，可以同时使用2家的单车，数据已打通在微信可以直扫码骑行。
共享单车又又又涨价了，超过公交价格大家还骑吗？
自行车共享价格超过公交车是大势所趋，因为两者性质不同。全国各地的公交车都有公益属性，由地方各级政府补贴。现在一些城市正在酝酿公车涨价，已经到了向社会征求意见的程序。它是自行车共享新经济的产物，而不是慈善机构。由于早期风险投资公司的巨额注资，自行车共享公司有了烧钱的底气。
