据了解，首批共享宝马为宝马1系轿车，颜色为蓝色，排量为1.5T自行车——共享、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等。汽车是高端产品，保养要求高。首先，共享汽车是共享经济的新生事物。EVcard已经被宝马租赁了很长时间。之前是华晨宝马的承诺，后来加了宝马I3。当然i3更贵。
沈阳共享汽车为什么都是宝马？这种共享方式能“玩”起来么？
8月10日，沈阳北二路边，首批全新共享汽车亮相，与我国其他地域不同的是，沈阳的居然是宝马车，这让全国各地的小伙伴们羡慕不已。据了解，首批共享宝马都是宝马1系轿车，颜色为蓝色，排量是1.5T，目前，首批共享宝马正处于路测调试阶段，下周将驶上沈阳街头。届时，共享宝马将覆盖沈阳市各大主要区域，在桃仙机场、沈阳站、中街、太原街、万象城、大学城以及各大CBD商圈等地都可以体验，
首先，共享汽车是共享经济里面的新兴事物。沈阳共享汽车选用宝马品牌既可以为大家带来新鲜感，还圆上许多没车族的“宝马梦”，也是方便打开市场的考虑吧！其次，与我国其他已经拥有共享汽车的地域不同的是，沈阳冬季比较寒冷，不适用普通的电动共享汽车，该宝马汽车以汽油为主要能源，比较适合在沈阳冬季寒冷的天气里使用。再次，相较于其他共享产品：共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等，汽车属于高端产品，在维护和保养方面的要求比较高，
共享汽车EVcard是老玩家，据说上海嘉定区政府和上汽集团是股东。EVcard很早就有宝马租赁了，之前是华晨宝马之诺后来增加了宝马I3，当然i3价格贵一些，主要以荣威、奇瑞、北汽等电动车型为主。在国内很多城市都有布点，在上海已经非常成熟，基本上海方圆两公里都有好几个网点，我自己有车但也会经常租共享汽车。
特别是从我家到机场的路，坐地铁因为线路比较绕所以要一个半小时，地铁票7元，打车或者叫接送机基本要120元左右。自己开车去机场的话停车费一天70，出差几天停车费就几百块，所以我都是从机场回家提前看下路况，只要不是大面积红色堵死，基本上共享汽车30-50分钟分钟，荣威E50或者奇瑞的基本6毛钱一公里。加虹桥机场10元的服务费，基本四十块搞定，有时候还能用个券，
从吉利到宝马再到长城，为何车企纷纷开启共享之旅？
从吉利到宝马再到长城，为何车企纷纷开启共享之旅？这是个好问题，很多朋友都很奇怪，最近几年越来越多的主机厂都开启共享之旅，不约而同的做起了网约车。从奔驰、宝马、奥迪、通用这样的合资车企，到一汽、东风、北汽、上汽、吉利、奇瑞这样的自主车企，甚至是威马、小鹏这样的造车新势力，无一不关注这一领域，好好的为啥一窝蜂去做共享汽车呢？我觉得有三个原因：共享汽车有巨大的市场未来汽车的发展“新四化”里有一条就是共享化，网约车行业巨大的市场。
有分析表明，网约车市场是占比最高且增长迅速的细分市场，未来开车的用户会越来越少，更多用户将选择专车出行，所以车企汽车生产制造企业转变为出行方案供应商，为未来提前布局，为了解决新能源汽车销路，挣更多的新能源补贴大家可以发现这些车企搞的共享汽车都是用的自己品牌低端新能源车型，如逸动EV、帝豪EV、众泰E200等等车型，新能源汽车不好卖，做网约车可以解决产品销路，多挣点国家补贴。
你可以看到今年五六月份新能源汽车销量突然猛增，但实际需求不会那么大。那么多车去哪了？因为今年6月25号新能源补贴取消了，实际上所有的车企都转了一圈，拿自己的平台做网约车。要抓紧在新能源补贴取消前拿到钱，收集新能源产品的数据，供后期研发改进时参考。与燃油车不同，很多车企技术不成熟，造新车的经验就更少了。利用共享平台做网约车，网约车跑在路上的频率比私家车高得多。车企可以收集车辆行驶过程中的问题，R
